Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технические средства организации движения. Методические указания
.pdf
45
2012
2
3
УДК 656.1:656.055(072)
Рецензент д-р экон. наук профессор А. Э. Горев (СПбГАСУ)
: метод. указания / сост.
А. А. Егоров; СПбГАСУ. – СПб., 2012. – 45 с.
Изложены основные требования к выполнению лабораторной работы
«Расчет характеристик светофорного регулирования на изолированном перекрестке» по курсу «Технические средства организации движения». Приведены методики расчета основных параметров светофорного пофазного
регулирования, задержек транспорта на перекрестке, методика расстановки
технических средств на перекрестке и построения графика работы светофорной сигнализации. Изложены основные требования к оформлению лабораторной работы.
Методические указания предназначены для выполнения лабораторной
работы студентами направления 190700 – технология транспортных процессов, профиль «Организация дорожного движения».
© Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет, 2012
Методические указания
Составитель: Александр Ананьевич
Редактор А. В. Афанасьева
Корректор А. А. Стешко
Компьютерная верстка Н. И. Печуконис
Подписано к печати 07.09.12. Формат 60×84 1/16. Бум. офсетная.
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет.
Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 5.
Усл. печ. л. 2,4. Тираж 200 экз. Заказ 119. «С» 65.
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4.
3
Методические указания предназначены для студентов направления 190700 – технология транспортных процессов (профиль «Организация дорожного движения») при изучении ими курса «Технические средства организации движения» в части расчета характеристик
пофазного светофорного регулирования, подсчета времени задержки
транспорта на изолированном перекрестке на основе использования
формулы Ф. Вебстера, составления графика работы светофорной
сигнализации, расстановки технических средств управления дорожным движением на перекрестке.
В указаниях изложены цели работы, последовательность ее выполнения, элементы теории; приводятся пример расчета и требования к оформлению лабораторной работы.
Для выполнения лабораторной работы студент получает индивидуальное задание, пример которого дается в пояснениях к лабораторной работе.
Выданное преподавателем индивидуальное задание студент копирует и копию вклеивает в отчет по лабораторной работе.
4
5
Цели работы:
приобретение практических навыков построения картограммы •
интенсивностей транспортных и пешеходных потоков на перекрестке, определения числа фаз для светофорного регулирования на данном перекрестке, расчета времени цикла, а также основных и промежуточных тактов, времени задержки транспорта на изолированном
перекрестке;
приобретение практических навыков построения графиков све-•
тофорной сигнализации;
ознакомление с правилами расположения технических средств •
управления дорожным движением на перекрестке;
приобретение практических навыков оформления лаборатор-•
ной работы.
Из пункта 7.1.2 ГОСТ D 52289–2004 [2] следует, что «…светофоры применяют для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов…». Этот процесс регулирования очередности пропуска должен удовлетворять определенным требованиям,
а именно учитывать:
1) свойства прибывающих к перекрестку транспортных (в том
числе состав) и пешеходных потоков;
2) соотношение между этими потоками по их важности, по пер-
воочередности пропуска;
5
3) геометрические свойства перекрестка;
4) свойства проезжей части дороги (число полос, наличие накопительных полос перед перекрестком, состояние дорожного полотна, климатические условия и др.);
5) технический уровень аппаратуры, управляющей светофорами.
При введении светофорного регулирования на него возлагаются
определенные задачи.
1.1. Задачи введения светофорного регулирования
При введении светофорного регулирования необходимо:
1) развести пешеходные и транспортные потоки во времени и пространстве;
2) обеспечить безопасность пешеходов и транспорта. В случае
пересечения перекрестка траектории движения пешеходов и транспорта или транспорта и транспорта могут пересекаться, образуя так
называемые конфликтные точки. При организации светофорного
управления на перекрестке необходимо сводить число этих конфликтных точек к минимуму, а в идеале — к нулю. В некоторых
условиях эти конфликтные точки все же допускаются (метод просачивания поворотных потоков через транспортные и пешеходные
потоки и другие случаи);
3) обеспечить минимальные задержки при проезде транспортом
перекрестка, в благоприятных условиях движения пешеходов и велосипедистов через перекресток;
4) при интенсивностях прибывающих транспортных потоков,
меньших или равных пропускной способности на всех направлениях к перекрестку, создать условия для движения транспорта через
перекресток без заторов на всех подходах к перекрестку, когда потоки транспорта на всех подходах перекрестка имеют одинаковую
важность.
1.2. Основные характеристики и понятия
светофорного управления
Поочередное предоставление права на движение предполагает
периодичность (или цикличность) работы светофорного объекта.
Для количественной и качественной характеристики этой работы
существуют понятия такта, фазы и цикла регулирования.
6
7
1. Такт регулирования – период действия определенной комби-
,......
попоо11оц nnii
ttttttT +++++++=
нации светофорных сигналов. Такты бывают основные и промежуточные.
В период основного такта разрешено (а в конфликтующем на-
правлении запрещено) движение соответствующих групп транспортных и пешеходных потоков.
Во время промежуточного такта выезд на перекресток запрещен,
за исключением транспортных средств, водители которых не смогли
своевременно остановиться у стоп-линии, двигаясь на мигающий
зеленый свет светофора.
2. Фаза регулирования – совокупность основного и следующего
за ним промежуточного тактов.
3. Цикл регулирования – время, через которое происходит повторение всей совокупности фаз (фактически это время, за которое
происходит пропуск всех транспортных и пешеходных потоков со
всех подходов и направлений к перекрестку по одному разу).
4. Дальняя конфликтная точка (ДКТ) – точка пересечения тра-
екторий движения двух автомобилей при смене сигнала светофора с
зеленого на красный для одного автомобиля, заканчивающего проезд
перекрестка, и для другого автомобиля, пересекающего путь первого автомобиля и выезжающего на перекресток на зеленый сигнал.
5. Под пешеходной безопасностью в данной методике понимается время, необходимое пешеходу для пересечения перекрестка
в определенном направлении на разрешающий сигнал.
6. Под транспортной безопасностью в данной методике понимается создание таких условий, при которых невозможна встреча в
ДКТ автомобилей, заканчивающих движение в разрешенном направлении (при смене зеленого сигнала на желтый), и автомобилей, начинающих движение в следующей фазе (при смене сигнала для них с
красного на желтый, а затем на зеленый, разрешающий движение).
7. Основные принципы пофазного разъезда автотранспортных
и пешеходных потоков на изолированных перекрестках:
принцип 1 – стремиться к минимальному числу фаз в цикле ре-•
гулирования, так как увеличение числа фаз ведет к увеличению задержек транспорта на перекрестке;
принцип 2 – учитывать, что допускается совмещать в одной •
фазе левоповоротный поток, конфликтующий с определяющим длительность фазы встречным потоком прямого направления, если интенсивность левоповоротного потока не превышает 120 авт./ч;
7
принцип 3 – обеспечивать бесконфликтный пропуск пешехо-•
,......
попоо11оц nnii
ttttttT +++++++=
дов; в крайнем случае пешеходный и конфликтующие с ним поворачивающие транспортные потоки можно пропускать в одной фазе,
если интенсивность пешеходного потока не превышает 900 чел./ч.,
а поворачивающих транспортных потоков – 120 авт./ч.;
принцип 4 – не выпускать из одной и той же полосы транспорт-•
ные средства, движение которых предусмотрено в разных фазах, т. е.
полосы движения закрепляют за определенными фазами;
принцип 5 – стремиться к равномерной загрузке полос. Ин-•
тенсивность движения, в среднем приходящаяся на одну полосу, не
должна превышать 700 ед./ч;
принцип 6 – при широкой проезжей части (три полосы движе-•
ния и более в одном направлении) и наличии островков безопасности следует рассматривать возможность поэтапного перехода
пешеходами улицы в течение двух следующих друг за другом фаз
регулирования.
8. Под режимом светофорного регулирования (светофорной
сигнализации) понимаются длительность цикла, число, порядок чередования и длительность составляющих цикл тактов и фаз.
В аналитическом виде режим светофорного регулирования мож-
но представить в виде выражения
– длительность цикла регулирования, c; to1, …, tоn – длитель-
где T
ц
ность основных тактов, c; t
, …, tпn – длительность промежуточных
п1
(1.1)
тактов, c; n – число фаз.
Разрешающему сигналу соответствует зеленый сигнал (цвет),
запрещающему – красный сигнал (цвет); промежуточному такту
в общем случае соответствует желтый сигнал (цвет).
9. Светофорный объект – совокупность светофоров и управляющей аппаратуры, используемой на перекрестке для осуществления
на нем светофорного управления транспортными и пешеходными
потоками.
10. Затор перед перекрестком (перед стоп-линией) – сверхнор-
мативная очередь автотранспорта, ожидающая разрешающего сигнала светофора для пересечения перекрестка в каком-либо направлении, которая не исчезает в течение одного цикла светофорного
регулирования.
8
9
2.1. Условия проведения работы
1. Дорога (проезжая часть) не имеет уклона.
2. Трамвайное движение отсутствует.
3. Перекресток находится на пересечении двух улиц под прямым
углом. Каждая улица имеет двухстороннее движение. Одна улица
имеет две полосы в каждую сторону, а другая – три полосы.
4. Ширина полосы – 3,75 м.
5. Условия движения средние.
6. В потоках преобладают легковые автомобили.
7. Все транспортные потоки (направления), подходящие к перекрестку, имеют одинаковую важность.
2.2. Исходные данные для проведения лабораторной работы
1. Схема перекрестка представлена на рис. 2.1.
2. Картограмма интенсивностей транспортных, ед./ч, и пешеходных, чел./ч., потоков (без численных значений) представлена на рис.
2.2.
Примечание. При выполнении расчетов руководствоваться только значениями
интенсивностей, данных в табл. 2.2 задания (численные значения могут не соответствовать ширине полосы, изображающей поток и указанной на рис. 2.2, т. е. масштаб не соблюдается)
Рис. 2.1. Схема перекрестка: B
Западно-Восточной ул., м; R – радиус перекрестка, м; З, С, В, Ю – стороны света
– ширина Южно-Северной ул., м; B
ю.-с
– ширина
з.-в
9
Рис. 2.2. Картограмма интенсивностей транспортных, ед./ч, и пешеходных, чел./ч
(без численных значений).
В кружках студент должен поставить по определенному правилу номера потоков, а потом их численные значения из табл. 2.2 исходных данных задания.
3. Параметры перекрестка приводятся в виде табл. 2.1.
Таблица 2.1
Ширина
ЮжноСеверной
ул. В
ю.-с
1 2 3 4 5 6
Восточной
, м
Ширина
Западно-
ул. В
з.-в
, м
Радиус за-
кругления
перекрест-
ка R, м
Радиус за-
кругления
первой по-
лосы R1n, м
Радиус
закругления
второй по-
лосы R1n, м
Расстояние от
стоп-линии до
ДКТ в фазе i l
1 ... i ... n
Графа 6 заполняется после определения количества фаз, расчета
схем движения и построения плана перекрестка.
ДКТ – дальняя конфликтная точка.
i
, м
10
11
4. Интенсивности транспортных и пешеходных потоков приво-
дятся в виде табл. 2.2.
Таблица 2.2
Номера потоков 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Интенсивность
транспортных
потоков, ед./ч
Интенсивность
пешеходных потоков, чел./ч
5. Характеристики движения транспорта и пешеходов приведены
в табл. 2.3.
Таблица 2.3
Длина
авто-
моби-
ля, м
Скорость про-
езда автомо-
биля через
перекресток в
прямом направ-
лении v
1 2 3 4 5 6
, км/ч
a
Скорость
проезда автомобиля через
перекресток
с поворотом
v
, км/ч
a(пов)
Скорость
движения
пешехода
через пере-
кресток v
км/ч
Ускорение
замедления
автомобиля
при подходе
к перекрест-
,
пш
ку a
, м/с
t
Расстояние,
пересекаемое
пешеходами
во время фазы
i В
2
1 ... i ... n
Графа 6 заполняется после определения количества фаз, расчета
схем движения и построения плана перекрестка.
2.3. Задание на проведение лабораторной работы
При проведении работы необходимо:
1) определить число фаз регулирования;
2) рассчитать время цикла, основных и промежуточных тактов;
3) определить время задержки транспорта на перекрестке по фор-
муле Ф. Вебстера;
, м
пш
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]