Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технические средства организации движения. Методические указания
.pdf
21
Эти графики относятся к так называемым ленточным графикам.
По сути, это таблица, состоящая из пяти основных столбцов и нескольких строк. В нулевом столбце указаны номера фаз. Первый
столбец включает в себя номера направлений, второй – номера светофоров (секций). В третьем столбце показана в масштабе лента чередующихся сигналов. Длина строки в определенном масштабе равна
длительности цикла. В столбцах 4–7 показана длительность каждого сигнала. Каждая строка соответствует какому-то определенному
направлению, фазе, поэтому, имея этот график, всегда можно сказать, какие сигналы должны быть включены на данном направлении
и в данный момент времени. Выбрав фазу, направление, необходимо заполнить каждый столбец строки (написать номера светофоров,
секций, управляющих данным направлением). Затем следует заполнить столбцы 4–7 в этой же строке и в масштабе заполнить эту же
строку третьего столбца, сообразуясь с цветом сигнала (пример дан
на рис. 5.10).
4.12. Выводы по результатам работы
В выводах необходимо отметить, удалось ли выполнить намеченное задание (см. п. 2.3). Если да, то привести конкретные полученные результаты. Если же что-то не удалось сделать, то следует обозначить, что именно, и объяснить почему.
4.13. Оформление лабораторной работы
В отчете должны быть копии задания, оформленные копии или
рисунки исходных рисунков и таблиц.
Данные методические указания содержат пример расчетов с набором конкретных данных, пример выполнения планов перекрестков,
графиков и т. д. (см. раздел 5), поэтому настоящий раздел является
примером для оформления лабораторной работы.
22
23
5.1. Расчет характеристик светофорного регулирования
Необходимо рассчитать следующие величины:
n – число фаз светофорного регулирования;
– время цикла светофорного регулирования;
T
ц
, …, tоn – длительности основных тактов;
t
о1
, …, tпn – длительности промежуточных тактов.
t
п1
Эти величины, как указывалось выше, определяют режим свето-
форного регулирования (см. (1.1)).
5.1.1. Исходные данные
1. Параметры перекрестка приведены на рис. 5.1 и в табл. 5.1.
Таблица 5.1
Ширина
Южно-
Северной
ул. B
ю.-с
1 2 3 4 5 6
23 15 7 9 15
Рис. 5.1. План перекрестка на пересечении Южно-Северной и Западно-Восточной
, м
Ширина
Западно-
Восточной
ул. B
, м
з.-в
Радиус за-
кругления
перекрест-
ка R, м
улиц и его параметры (табл. 5.1)
Радиус за-
кругления
первой полосы R1п, м
Радиус за-
кругления
второй полосы R2п, м
Расстояние от
стоп-линии до
ДКТ в фазе i
li, м
1 ... i ... n
23
Графа 6 заполняется после определения количества фаз, расчета
схем движения транспорта и пешеходов и построения плана перекрестка.
2. Картограмма транспортных и пешеходных интенсивностей
(без численных значений) представлена на рис. 5.2.
3. Параметры пешеходных и транспортных потоков приведены
в табл. 5.2.
Таблица 5.2
Номера
потоков
Интенсивность
транспортировки
потоков,
ед./ч
Интенсивность
пешеходных потоков,
чел./ч
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
100 400 70 – – 135 350 190 60 540 80 – – 330 630 400
– – – 300 1800 – – – – – – 270 1600 – – –
Рис. 5.2. Картограмма интенсивностей транспортных, ед./ч, и пешеходных потоков,
чел./ч (без численных значений). Масштаб не соблюдается
24
25
3. Характеристики движения транспорта и пешеходов представ-
лены в табл. 5.3.
Таблица 5.3
Скорость проезда
Длина
автомобиля через
авто-
моби-
ля
l
, м
a
перекресток
в прямом
направлении
v
, км/ч
a
1 2 3 4 5 6
5 50 25 1,3 3–4
Скорость про-
езда автомо-
биля через
перекресток
с поворотом
v
, км/ч
a(пов)
Скорость
движения
пешехода
через
перекресток
v
, м/с
пш
Ускорение
замедления
автомобиля
при подходе
к перекрест-
ку a
, м/с
t
2
Расстояние,
пересекае-
мое пешеходами во
время фазы i
B
, м
пш
1 ... i ... n
Графа 6 табл. 5.3 заполняется после определения количества фаз,
схем развода транспортных и пешеходных потоков и построения
плана перекрестка.
5.1.2. Исходные условия
1. Дорога (проезжая часть) не имеет уклона.
2. Отсутствует трамвайное движение.
3. Перекресток находится на пересечении двух улиц под прямым
углом. Каждая улица имеет двухстороннее движение. Одна улица
имеет две полосы в каждую сторону, а другая – три полосы.
4. Ширина полосы – 3,75 м.
5. Условия движения средние.
6. В потоках преобладают легковые автомобили.
7. Все транспортные потоки (направления), подходящие к перекрестку имеют одинаковую важность.
5.1.3. Заполнение картограммы интенсивностей транспортных
и пешеходных потоков
Как указывалось в п. 4.1, каждому потоку на рис. 5.2 необходимо
дать номер. Обозначение следует начинать с западного направления.
В соответствии с номером потока (пешеходного или транспортного)
25
из табл. 5.2 на каждом потоке нужно написать значение интенсивности.
В результате заполнения мы получим картограмму интенсивно-
стей (рис. 5.3).
Перекресток образован Южно-Северной и Западно-Восточной
улицами. Южно-Северная ул. имеет по три полосы в каждом направлении движения, а Западно-Восточная – по две полосы. Островков
безопасности не имеют ни та, ни другая улица. С запада к перекрестку подходят транспортные потоки 1–3, с востока потоки 9–11, с юга
потоки 14–16, а с севера потоки 6–8. Пешеходные потоки 5, 13 пере-
секают перекресток с севера на юг и наоборот, потоки 4, 12 пересекают с запада на восток и наоборот.
5.1.4. Анализ картограммы интенсивностей и определение
числа фаз
В этом пункте руководством к действию являются «Основные
принципы пофазного разъезда» (см. п. 1.2, подп. 7).
1. Разбиение транспортных поворотных потоков на группы.
Группа № 1: транспортные потоки (ТП) 1, 3, 9, 11 . Их пропуск че-
Рис. 5.3. Картограмма интенсивности транспортных, ед./ч, и пешеходных, чел./ч,
потоков (в кружках порядковые номера потоков из табл. 5.2) после заполнения
26
27
рез перекресток можно совмещать с встречным потоком прямого
7
5
15
13
направления 2 и 10 (принцип 2) и пешеходными потоками, если их
интенсивность ≤ 900 чел./ч, т. е. потоки 4 и 12 (принцип 3). Группа
№ 2: ТП 6, 8, 14, 16. Их интенсивность > 120 ед./ч. Эти потоки не
допускается совмещать.
2. Закрепление полос за потоками. Южно-Северная улица имеет
три полосы в каждом направлении, поэтому потоки 6, 14 двигаются
по крайней правой полосе, потоки 7, 15 – по средней полосе, а пото-
ки 8, 16 – по крайней левой полосе. Западно-Восточная улица имеет
две полосы в каждом направлении, поэтому принимаем решение:
потоки 1, 2 и 9, 10 пускаем по правой полосе, а потоки 3 и 11 – по ле-
вой. В соответствии с принципом 4 потоки 1 и 2, 9 и 11 должны
выпускаться в одной фазе; их объединяют и называют направлени-
ем. Отсюда происходит название другого светофорного регулирования – регулирования по направлениям.
Из-за отсутствия островков безопасности мы не имеем возможности поэтапного пропуска пешеходов через улицу Южно-Северную
(принцип 6).
3. Проверка равномерности загрузки полос. В соответствии с принципом 5 интенсивность на полосу не должна превышать 700 ед./ч.
У нас объединяются потоки 1 и 2 и потоки 9 и 10. Сложим интенсивности потоков 1 и 2 и получим: 100 + 400 = 500 ед./ч и то же для
потоков 9 и 10 (60 + 540 = 600 ед./ч), т. е. в обоих случаях интенсивность не превышает 700 ед./ч.
4. Распределение потоков по фазам и определение числа фаз.
Из анализа картограммы следует:
ТП • 7, 15 и ПП 5, 13 можно пропускать в одной фазе (допустим,
первой).
ТП • 6, 8, 14, 16 следует пропускать во второй фазе.
ТП • 1–3, 9–11 и ПП 4, 12 следует пропускать в третьей фазе.
Итак, в результате анализа картограммы интенсивностей пешеходных и транспортных потоков через перекресток при данных
условиях мы получили три фазы светофорного регулирования. Пе-
шеходы пересекают улицы в первой фазе и в третьей. Следовательно,
в табл. 5.3 для первой фазы B
двигаются, поэтому B
= 0; в третьей фазе B
пш(2)
= 15 м; во второй фазе пешеходы не
пш(1)
пш(3)
= 23 м.
27
5.1.5. Построение пофазных схем разъезда потоков
7
5
15
13
на перекрестке
Построение схемы разъезда в первой фазе
В первой фазе перекресток пересекает с севера на юг транспортный поток 7, а с юга на север – транспортный поток 15. Направление
движения пешеходных потоков 5 и 13 совпадает с направлением движения транспортных потоков этой фазы. Причем эти потоки должны
двигаться по средней полосе (п. 1.2, подп. 7 «Основные принципы
пофазного разъезда …»). Схема разъезда представлена на рис. 5.4.
Построение схемы разъезда во второй фазе
Транспортные потоки 6 и14 делают правый поворот с ЮжноСеверной улицы на Западно-Восточную, а потоки № 8 и 16 делают
левый поворот с той же улицы на Западно-Восточную. И опять же
в соответствии с принципом 4 «Основных принципов пофазного
разъезда…» потоки 6 и14 располагаем в правой крайней полосе, а
потоки 8 и 16 – в крайней левой полосе Южно-Северной улицы. Схема разъезда во второй фазе показана на рис. 5.5.
Построение схемы разъезда в третьей фазе
Пешеходные потоки 4 и 12 пересекают улицу Южно-Северную.
Транспортные потоки 3 и 11 делают левый поворот с ЗападноВосточной улицы на Южно-Северную из левых полос Западно-
Рис. 5.4. Схема разъезда транспорта и пешеходов на перекрестке в первой фазе
28
29
==
)14(2н)6(2н
./чед.1478
7/525,11
1800
=
+
./ч.ед1633
15/575,11
1800
)16(2н)8(2н
=
+
== MM
ч,/ед.57070400100
321
)запад(
=++=++=
Σ
%7070,0
570
400
запад
→==a
Рис. 5.5. Схема разъезда транспорта и пешеходов во второй фазе
6
8
16
14
4
9
11
3
10
2
1
12
Восточной улицы (принцип 4). Транспортные потоки 1и 9 делают
правый поворот с Западно-Восточной ул. на Южно-Северную ул.
Из этих же полос выходят транспортные потоки 2 и 10 и пересекают
перекресток в прямом направлении. Причем транспортные потоки
1 и 2, 9 и 10 попарно выходят из одной полосы, так как ул. ЗападноВосточная двухполосная. Схема разъезда транспортных и пешеходных потоков дана на рис. 5.6.
Рис. 5.6. Схема разъезда транспорта и пешеходов в третьей фазе
29
5.1.6. Определение потоков насыщения М
==
)14(2н)6(2н
MM
./чед.1478
7/525,11
1800
=
+
./ч.ед1633
15/575,11
1800
)16(2н)8(2н
=
+
== MM
ч,/ед.57070400100
321
)запад(
=++=++=
Σ
MMMM
%7070,0
570
400
запад
→==a
по фазам
н
Определение потоков насыщения для первой фазы
Имеем два прямых ТП 7 и 15, поэтому расчет ведем по формуле
(4.1). По исходным условиям (п. 5.1.2) ширина полосы B
тогда значение M
н1(7)прямо
= 525 · 3,75 = 1970 ед./ч. Для потока 15 по-
= 3,75 м;
п.ч
ток насыщения будет иметь ту же величину, так как он вычисляется по той же формуле и ширина полосы такая же. Следовательно,
M
н1(15)прямо
= M
н1(7)прямо
= 1970 ед./ч.
Определение потоков насыщения для второй фазы
Потоки 6 и 14 – правоповоротные. Из табл. 5.1 находим радиус
поворота R
= 7 м и по формуле (4.3) вычисляем значения пото-
пов(пр)
ков насыщения для потоков 6 и 14:
Потоки 8 и 16 левоповоротные. Для них потоки насыщения нахо-
дятся также по формуле (4.3). Из табл. 5.1 находим радиус поворота
= 15 м, подставляем в формулу (4.3) и вычисляем значения по-
R
пов(л)
токов насыщения для потоков 8 и 16:
Определение потоков насыщения для третьей фазы
В третьей фазе вместе пропускаются прямые потоки (2 и 10) и по-
ворачивающие (1, 9 (направо) и 3, 11 (налево)). Поэтому необходимо
ввести коррекцию на повороты при совместном движении из одной
полосы, и это делается с помощью формулы (4.2). Предварительно определим соотношение потоков, т. е. значения коэффициентов
a, b, c для западного и восточного направлений.
Для подхода с запада общая интенсивность будет
а коэффициенты соответственно будут:
•
– для прямого направления;
30
31
•
%1212,0
570
70
запад
→==b
%1818,0
570
100
запад
→==c
( )
ед./ч.19707 5 ,3525
прямо23н
=⋅=M
ед./ч3471
1825,11275,170
100
19702
апад)(з1,2,3н
=
⋅+⋅+
⋅=M
%7979,0
680
540
вост
→==a
%1212,0
680
80
вост
→==b
%909,0
680
60
вост
→==c
197075,3525
он3(10)прям
=⋅=M
ч./ед.3542
925,11275,179
100
19702
)н3(9,10,11
=
⋅+⋅+
⋅
=
M
18,0
1970
350
)7(1
==y
32,0
1970
630
)15(1
==y
1478
135
)6(2н
6
)6(2
==
M
M
y
22,0
1478
330
)14(2н
14
)14(2
===
M
M
y
;12,0
1633
190
)8(2н
8
)8(2
===
M
M
y
24,0
1633
400
)16(2н
16
)16(2
===
M
M
y
– для движения налево;
•
– для движения направо.
= 525 · 3,75 = 1970 ед./ч. (формула (4.1)).
Подставим эти значения величин для западного подхода в форму-
лу (4.2) и получим
(число 2 перед числом 1970 означает, что у нас две полосы в прямом
направлении).
То же самое сделаем для восточного подъезда к перекрестку
в третьей фазе:
M
= M9 + M10 + M11 = 60 + 540 + 80 = 680 ед./ч.,
Σ(вост)
а коэффициенты соответственно будут следующими:
•
•
•
– для прямого направления;
– для движения налево;
– для движения направо.
ед./ч. (формула (4.1)).
Подставив эти значения для восточного подхода в формулу (4.2),
получим
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]