Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технические средства организации движения. Методические указания
.pdf
31
5.1.7. Определение фазовых коэффициентов yi и их суммы
18,0
1970
350
)7(1
==y
32,0
1970
630
)15(1
==y
1478
135
)6(2н
6
)6(2
==
M
M
y
22,0
1478
330
)14(2н
14
)14(2
===
M
M
y
;12,0
1633
190
)8(2н
8
)8(2
===
M
M
y
24,0
1633
400
)16(2н
16
)16(2
===
M
M
y
Так как для фазы фазовый коэффициент является максимальным
из фазовых коэффициентов потоков и направлений, входящих в данную фазу, то сначала определяем эти коэффициенты для всех потоков и направлений, а из них выбираем максимальное значение.
Определение фазового коэффициента y
для первой фазы
1
В первой фазе у нас два потока 7 и 15. Для них определим фазовые коэффициенты по формуле (4.5):
;
.
Последнее значение и будет расчетным значением фазового коэффициента для первой фазы, т. е. y
Определение фазового коэффициента y
= 0,32.
1
для второй фазы
2
Во второй фазе имеем четыре потока: 6, 8, 14, 16. Определим для
них фазовые коэффициенты по той же формуле (4.5):
= 0,09;
;
Последнее значение принимаем за расчетное значение фазового
коэффициента второй фазы, т. е. y
= 0.24,
2
Определение фазового коэффициента y
для третьей фазы
3
В третьей фазе имеем два направления, в которые входят по три
потока. Для каждого направления определяем свой фазовый коэффициент по той же формуле (4.5):
32
33
;16,0
3471
570
)3,2,1(3н
)3,2,1(
)3,2,1(3
===
Σ
M
M
y
19,0
3542
680
)11,10,9(3н
)11,10,9(
)11,10,9(3
===
Σ
M
M
y
19,024,032,0
321
++=++= yyyY
с32,350/)517(6,342,7/50
)авт(1п
=++⋅=t
с89,325/)516(6,342,7/25
)авт(2п
=++⋅=t
с04,450/)527(6,342,7/50
)авт(3п
=++⋅=t
c4
3п2п1п
=== ttt
Ул. Южно-Северная
Ул. Западно-
Восточная
7
16
ДКТ3
ДКТ1
ДКТ2
3
10
Последняя величина и будет фазовым коэффициентом для тре-
тьей фазы, т. е. y
= 0,19.
3
4. Определение суммы фазовых коэффициентов. Определение
производим по формуле (4.7)
= 0, 75.
5.1.8. Расчет продолжительности промежуточных тактов t
пi
Расчет tпi из условия транспортной автомобильной
безопасности
Расчет производится по формуле (4.8). Значения части величин,
входящих в эту формулу, даны в табл. 5.1 и 5.3. Значения расстояний
в каждой фазе (l
l
ДКТ
ДКТ1
, l
ДКТ2, lДКТ3
) определяются по плану пере-
крестка, выполненному с соблюдением соотношения размеров всех
его составных частей, где и должны быть обозначены пешеходные
дорожки, стоп-линии и траектории движения автомобилей для каждой фазы.
Точки ДКТ1–3 находятся на пересечении траектории движения
транспорта, заканчивающего движение в предыдущей фазе, и траектории движения транспорта, начинающего движение в последующей фазе. Например, для ДКТ1 это поток 7 из первой фазы и поток
16 из второй фазы (рис. 5.7). Расстояние l
определяется по траек-
ДКТ1
тории движения транспорта, заканчивающего движение через перекресток после отключения ему зеленого сигнала, как расстояние от
стоп-линии до точки ДКТ1. Аналогично действуем для определения
l
ДКТ2
и l
. Точки ДКТ и их расстояния от соответствующих стоп-
ДКТ 3
линий показаны на рис. 5.7 и в табл. 5.4.
Замечание. Так как данный перекресток является симметричным, то у каждой
ДКТ есть симметричная ей ДКТ с теми же характеристиками, поэтому для простоты изображения они на рис. 5.7 не показаны.
Полученные данные сведем в табл. 5.4.
33
Таблица 5.4
с32,350/)517(6,342,7/50
)авт(1п
=++⋅=t
с89,325/)516(6,342,7/25
)авт(2п
=++⋅=t
с04,450/)527(6,342,7/50
)авт(3п
=++⋅=t
c4
3п2п1п
=== ttt
Ул. Южно-Северная
Ул. ЗападноВосточная
7
16
ДКТ3
ДКТ1
ДКТ2
3
10
Параметр ДКТ1 ДКТ2 ДКТ3
Промежуточный такт между первой и второй фазами + – –
Промежуточный такт между второй и третьей фазами – + –
Промежуточный такт между третьей и первой фазами – – +
, м 17 16 27
l
ДКТ
Пересечение потоков 7 и 16 16 и 3 10 и 7
Подставим значения величин и вычислим:
;
;
.
Так как промежуточный такт не может быть меньше 4 с, прини-
маем все промежуточные такты равными 4 с, т. е.
Тогда сумма T
= 4 + 4 + 4 = 12 с.
п
.
Рис. 5.7. Определение дальних конфликтных точек (ДКТ)
34
35
Расчет tпi из условия пешеходной безопасности
с9,243,1/15
)пш(1п
=⋅=t
с42,443,1/23
)пш(3п
=⋅=t
с92)75,01/()5125,1(
ц
=−+⋅=T
c34
75,0
32,0
)1292(
01
=−=t
c26
75,0
24,0
)1292(
02
=−=t
c20
75,0
19,0
)1292(
03
=−=t
с173,1/155
)1(пш
=+=t
01
t
)1(пш
t
с233,1/235
)3(пш
=+=t
c2003=t
03
t
)3(пш
t
Расчет производится по формуле (4.9). Значения величин, входящих в эту формулу, даны в табл. 5.1.
;
.
В качестве расчетного времени для первой и третьей фаз t
и принимаем 4 с.
и tп3
п1
5.1.9. Расчет продолжительности цикла T
ц
Расчет производим для варианта случайного прибытия транспортных средств к перекрестку по формуле (4.11).
Значения Т
и Y берем из разделов 5.1.8, п. 1, и 5.1.7, п. 4 и полу-
п
чаем
.
Наше время цикла входит в рекомендуемые пределы, поэтому
нам нет необходимости что-либо предусматривать (см. п. 4.6).
5.1.10. Расчет продолжительности основных тактов
Расчет производится по формуле (4.12). Все величины, входящие
в эту формулу, нам известны.
;
;
.
Структура цикла до проверки на пропуск пешехода имеет вид
92 = 34 + 4 + 26 + 4 + 20 + 4.
5.1.11. Проверка цикла на пропуск пешеходов
Пешеходы у нас двигаются в первой и третьей фазах. По формуле
(4.13) в первой фазе (В
= 15 м, Vпш = 1,3 м/с)
пш(1)
,
35
а из раздела 5.1.10 t
01
t
)1(пш
t
с233,1/235
)3(пш
=+=t
c2003=t
03
t
)3(пш
t
успевают пересечь Западно-Восточную улицу (
= 34 c, следовательно, в первой фазе пешеходы
01
>
).
Во второй фазе нет пешеходного движения.
В третьей фазе
, а так как
, то пешеходам в третьей фазе времени на переход Южно-Северной улицы
не хватает. Следовательно, цикл необходимо скорректировать, приняв (
=
) = 23 с. После корректировки структура цикла будет
иметь следующий вид:
95 = 34 + 4 + 26 + 4 + 23 + 4.
5.2. Построение плана перекрестка с размещением ТСОДД
Принятый пофазный разъезд (см. рис. 5.4–5.6) и скорректированная (если требуется) структура цикла положены в основу размещения на перекрестке технических средств (рис. 5.8 и 5.9).
На рис. 5.8 показан план перекрестка без дополнительных секций
светофоров, на рис. 5.9 – план перекрестка с дополнительными секциями, которые нам пришлось установить в связи с данными условиями транспортной и пешеходной нагрузки на перекресток. На рис. 5.9
всем светофорам и секциям присвоены номера, которые затем ис-
Рис. 5.8. План перекрестка с размещением технических средств, но без дополни-
тельных секций на светофорах
36
37
Рис. 5.9. План перекрестка с размещением технических средств,
с дополнительными секциями на светофорах
пользуются при построении графика работы светофорной сигнализации.
План перекрестка с размещением технических средств организации дорожного движения (ТСОДД) построен с учетом ГОСТ, норм и
общепринятых обозначений.
5.3. Построение графика работы светофорной сигнализации
На рис. 4.1 дана основа (бланк) графика работы светофорной сигнализации на перекрестке.
Последовательно анализируя фазы начиная с первой и используя
рис. 5.4–5.6 и 5.9, необходимо определить, какие светофоры и секции (их номера) каким цветом должны гореть и сколько времени в
каждой фазе. Затем в графе 1 рис. 5.10 записываем номера направлений, в графе 2 – номера светофоров и секций, а в графы 4–7 той же
строки заносим длительность горения сигнала каждого цвета. В той
же строке графы 3 рисуем ленту горения сигналов светофоров, указанных в графе 2 за цикл в масштабе, приняв, что длина строки есть
продолжительность цикла. Если мы в графе 3 проведем в любом месте вертикальную черту, то можем узнать, сколько времени прошло
с начала цикла и какие сигналы должны гореть в этот момент.
37
Пример построения графика для первой фазы
Построение графика начнем с разрешающего движение сигнала, т. е. зеленого сигнала для транспорта и пешеходов в прямом направлении – с юга на север, и в обратном – с севера на юг (см. рис.
5.4). Для направления 7 эти сигналы дают светофоры 7 и 22, а для
направления 15 – светофоры 10 и 19. В графу 2 первой строки записываем 7, 22, 10, 19. В графы 4–7 этой же строки (первой) соответственно вписываем время горения зеленого, желтого, красного, желто-красного сигналов указанных светофоров, т. е. t
t
желт
= 3 с, t
красн
= 56 с, t
красн.-желт
= 2 с. Далее всю длину первой строки
= 34 с,
зел
в графе 3 в масштабе приравниваем величине нашего цикла, т. е.
= 95 с, и делим ее пропорционально величинам, указанным в гра-
T
ц
фах 4–7. Затем эти отрезки первой строки (ленты) закрашиваем в
соответствующие цвета. Итак, мы получили график работы светофоров 7, 22, 10, 19, управляющих движением транспортных потоков
7, 15, и график работы пешеходных светофоров 2, 11, 15, 16, управляющих пешеходными потоками 4, 12. Аналогично строятся графики работы остальных светофоров.
Искомый график представлен на рис. 5.10.
Необходимо отметить следующее: в графе 2 указан только номер
светофора, секции, а в графах 4–7 показана длительность горения
каждого цвета.
Номер
фазы
0 1 2 3 4 5 6 7
1
2 6, 8, 14, 16 5, 6, 8, 17, 18, 20 26 – – –
3
Номер
направления
7, 15 7, 10, 19, 22 34 3 56 2
5, 13 2, 11, 15, 16 34 – 61 –
1, 2, 3, 9, 10, 11 1, 3, 13, 14 23 3 67 2
4, 12 4, 9, 12, 21 23 – 72 –
– красный; – зеленый; – желтый
Рис. 5.10. График работы светофорной сигнализации на перекрестке
Номер светофо-
ра, секции
График включения
сигналов
Длительность сиг-
нала, с
t
зtжtкрtкр.-ж
38
39
5.4. Расчет продолжительности задержки транспортных
−
+
λ−
−
=
)1(2)1(2
)1(
2
2
ц
)задерж.(
xN
х
х
хТ
t
ij
−
+
λ−
−
=
)1(2)1(2
)1(
2
2
ц
)задерж.(
xN
х
х
хТ
;24,0
95
23
ц
03
ц
0
====λ
Т
t
Т
t
i
03
t
ц
Т
16,0
3471
570
)3,2,1(3н
)3,2,1(3
н
====
М
N
M
N
x
ij
ij
с,635
)16,01(5702
16,0
)16,024,01(2
)16,01(95
)
22
(задерж. 1, 2,3)(3
=
−⋅
+
⋅−
−
=t
с,635
)16,01(5702
16,0
)16,024,01(2
)16,01(95
22
=
−⋅
+
⋅−
−
=t
(задерж.) 3(1,2, 3)
t
ч63,5с202675706,35
час) за (задерж. 3(1,2,3)
==⋅=t
ч63,5с202675706,35
==⋅=t
средств на регулируемых изолированных перекрестках
Расчет задержки будем производить по упрощенной формуле
(4.17).
Рассчитаем t
для западного подхода к перекрестку (см. рис. 5.6
ij(задерж)
.
в третьей фазе, т. е. i = 3, j = 1, 2, 3).
Определим величины λ, N, x:
= 23 с;
= 95 с;
.
Подставим в формулу (4.17):
)
на один автомобиль.
Итак, задержка на один автомобиль
= 35,6 с.
)
Фактическая интенсивность в этом направлении равна 570 ед./ч.
Автомобили ощущают следующую задержку:
.
39
1. Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения: учебник для вузов / Ю. А. Кременец, М. П. Печерский,
М. Б. Афанасьев. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 279 с.
2. ГОСТ Р 52289–2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств /
Госстандарт. – М., 2006.
3. СНиП 2.05.02–85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. – М.,
1985.
4. Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения: учеб-
ник для вузов; 5-е изд. перераб. и доп. / Г. И. Клинковштейн,
М. Б. Афанасьев. – М.: Транспорт, 2001. – 247 с.
5. Левашов А. Г. Проектирование регулируемых пересечений: учеб. пособие / А. Г. Левашов, А. Ю. Михайлов, И. М. Головных. – Иркутск: изд-во
ИрГТУ, 2007. – 208 с.
40
41
Введение .......................................................................................................................... 3
............................................................................. 4
1. Элементы теории ........................................................................................................ 4
1.1. Задачи введения светофорного регулирования .................................................. 5
1.2. Основные характеристики и понятия светофорного управления .................... 5
2. Исходные условия и данные для проведения работы.............................................. 8
2.1. Условия проведения работы ................................................................................. 8
2.2. Исходные данные для проведения лабораторной работы ................................. 8
2.3. Задание на проведение лабораторной работы .................................................. 10
2.4. Необходимые оборудование и материалы ........................................................ 11
3. Последовательность выполнения лабораторной работы ...................................... 11
4. Проведение работы ................................................................................................... 12
4.1. Заполнение картограммы интенсивностей ....................................................... 12
4.2. Анализ картограммы для определения числа фаз ........................................... 12
4.3 Определение потоков насыщения M
4.4. Определение фазовых коэффициентов для каждой фазы и суммы
фазовых коэффициентов для всего перекрестка ................................................... 15
4.5. Определение продолжительности промежуточных тактов ........................... 16
4.6. Определение продолжительности цикла .......................................................... 17
4.7. Определение продолжительности основных тактов ....................................... 17
4.8. Проверка цикла регулирования на пропуск пешеходов .................................. 18
4.9. Определение задержки транспортных средств на регулируемых
изолированных перекрестках ................................................................................. 19
4.10. Построение плана перекрестка и размещение на нем технических
средств светофорного регулирования .................................................................... 20
4.11. Построение графика светофорной сигнализации .......................................... 20
4.12. Выводы по результатам работы ....................................................................... 21
4.13. Оформление лабораторной работы ................................................................. 21
5. Пример расчетов по определению характеристик светофорного
регулирования на изолированном перекрестке .................................................... 22
5.1. Расчет характеристик светофорного регулирования ....................................... 22
5.2. Построение плана перекрестка с размещением ТСОДД ................................ 35
5.3. Построение графика работы светофорной сигнализации ............................... 36
5.4. Расчет продолжительности задержки транспортных средств
на регулируемых изолированных перекрестках ................................................... 38
Рекомендуемая литература ........................................................................................... 39
............................................................. 13
н(ij)
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]