Современные проблемы автоматизации и управления в машиностроении. В 4 частях. Ч.2. Учебное пособие

Древовидная структура принятия решения по распознаванию отказов разработана с учетом особенностей автоматизированного станка в виде иерар­хической структуры. Стратегию принятия решения по распознаванию отказов

мация поступает на многоканальное устройство измерения, которое нор­мализует сигналы и преобразует в код. Кодированная информация посту-

Другая часть СД конструктивно выполнена в виде отдельного блока

Для обеспечения надежности функционирования и точности об­работки на АМС наибольший интерес представляют контроль и опера­тивное диагностирование формообразующей подсистемы (привод глав­ного движения, привод подач и подсистема режущего инструмента), которое осуществляется с помощью различных датчиков, информация с которых обрабатывается по специальным алгоритмам. Диагностиров а­ние управляющей подсистемы АМС традиционно осуществляется сред­ствами самодиагностирования (тестирования) от управляющей ЭВМ, диагностирование вспомогательной подсистемы входит в контрольные операции, выполняемые отдельными элементами диагностирования

ки, новых методов сбора, обработки и использования информации о функ­ционировании станков и параметрах технологического процесса (ТП) для принятия решения об управлении в соответствии с задачей системы мони-

Под мониторингом машин понимается научно спроектированная си­стема средств и методов непрерывных наблюдений и измерений с приме­нением соответствующих оценочных процедур идентификации, анализа текущего состояния, распознавания особых ситуаций, краткосрочного дол­госрочного прогнозирования и автоматического принятия оперативных и тактических решений. Другая формулировка понятия мониторинга в при-

Фактически первый опыт практической реализации мониторинга по-

нальной устойчивости автоматизированных станков, одним из направле­ний обеспечения которой было внедрение системы контроля и диагности­рования, оперативной обработки информации о функционировании моду­лей и гибкой системы технического обслуживания и профилактического

ных данных для принятия управляющего решения, что и составляет соб­ственно систему мониторинга. Следовательно, практическая потребность в обеспечении высокого качества формообразования деталей подшипников определяет актуальность проблемы создания СМТП.

где

комплексный подход к организации мониторинга, при котором оценива­ются параметры качества деталей, состояния оборудования и режима об­работки, что позволяет принять обоснованное решения по управлению ка-

к качеству обработки поверхностей качения обусловливает необходимость учета при управлении шлифованием не только величины снимаемого при­пуска, но и дополнительных параметров, в частности скорости съема при-

пуска и уровня вибраций при резании. Установленные критические значе­ния этих параметров рассматриваются в качестве ограничений при обра­ботке, что позволяет повысить стабильность геометрических параметров

Предлагаемый алгоритм реализации мониторинга представлен на

подшипников осуществляется на основе оценки выходных параметров гео­метрической точности и качества поверхностного слоя дорожек качения, значения которых регламентируются техническими условиями на тот или иной тип кольца. Проверка соответствия значений параметров номиналь­ным выполняется различными методами с помощью широкой гаммы кон-

Выше было указано, что наиболее целесообразным для использования в автоматизированных системах управления шлифованием является вихре­токовый метод контроля однородности поверхностного слоя обрабатывае­мых деталей. Получение первичной информации в виде электрических сиг­налов и высокая производительность определяют широкие возможности ав­томатизации контроля, однако отсутствие детерминированной связи между значениями измеряемых параметров и состоянием поверхностного слоя де­тали определяет важную роль метода обработки сигналов вихретокового преобразователя (ВТП). Следовательно, обоснование метода выделения ин­формации о дефектах поверхностного слоя шлифованных деталей при вих­ретоковом контроле и количественная оценка степени неоднородности, поз­воляющая в дальнейшем принять решение об управлении ТП, являются важным для реализации СМТП, поскольку вихретоковый контроль рас-

В случае выхода значений параметров качества деталей за допусти­мые пределы возникает необходимость принятия решения о путях обеспе-