Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий. Учебно-методическое пособие
.pdf
81
роги для устранения всех причин снижения ее транспортно-
К
РСij
, опреде-
ляющий вид
ремонта
Влияние ремонта на частные коэффициенты К
РСi
при
совместном действии факторов на участке дороги:
- устранение влияния
+ - частичное повышение показателя
(см. табл. 4.1)
К
РС2
К
РС3
К
РС4
К
РС5
К
РС6
К
РС7
К
РС8
К
РС9
К
РС10
К
РС2
+ + + + +
К
РС3
К
РС4
К
РС5
К
РС6
+
+
К
РС7
+ + +
+
К
РС8
+
К
РС9
эксплуатационного состояния.
В случае, когда на участке дороги не удовлетворяют требованиям два
или более факторов (К
< КП
РСi
), для назначения вида дорожных работ ру-
Н
ководствуются табл. 4.2.
Таблица 4.2
Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение
коэффициента К
РСij
Примечание:
К
– исходные значения (К
РСi
КПН);
РСi
Крс* - значение показателя, повышенное в результате ремонта.
При ремонте по К
При ремонте по К
При ремонте по К
При ремонте по К
Значения К
приведены в табл. 4.3. и 4.4.
РС
РС2
К
РС6
РС7
РС8
К
:
К
К
:
:
:
РС3
РС5
РС10
К
К
РС10
* = К
* = К
РС8
РС10
РС3
РС5
* = К
РС10
* = 1,05 К
* = 1,15 К
* = 1,7 К
+
К
К
К
РС10
РС3
; К
РС5
РС10
; К
РС8
РС10
.
; К
РС7
.
; К
* = К
РС4
* = К
РС10
РС4…6
РС4
РС7
К
РС7
* = 1,7 К
* = 1,15 К
К
РС10
РС4-6
РС4
;
;
;
.
81
n
i
Cii
РСijД
Nl
КЭ
1
max
100
Таблица 4.3
Тип укрепления обо-
чин
82
Поправочные коэффициенты ΔК
К
для категории дороги
РС3
I II III IV - V
РС3
Планировка обочин 0 0 0 0
Засев трав 0,05 0,06 0,12 0,14
Слой щебня или гравия 0,05 0,06 0,23 0,31
А/Б, Ц/Б, щебень обра-
0,12 0,15 0,42 0,47
ботанный вяжущим
Таблица 4.4
Поправочные коэффициенты ΔК
РС4,5,7,10
Тип укрепления обо-
чин
К
РС4
Величина поправок к К
К
РС5
К
РС7
РСi
К
РС10
Планировка обочин 1,0 1,0 1,0 1,0
Засев трав 1,0 1,0 1,0 1,0
Слой щебня или гравия 1,0 1,0 1,12 1,12
А/Б, Ц/Б,щебень обра-
1,11 1,12 1,15 1,15
ботанный вяжущим
Табл. 4.2 позволяет оценить, насколько вышеуказанные виды работ
способны изменить значения влияющих частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости К
или довести их значения до норматив-
РСi
ных требований.
Частичное повышение показателей коэффициентов обеспеченности
расчетной скорости определяют с использованием зависимостей, рассмотренных в примечании к табл. 4.2.
4.2. Планирование работ при достаточном объёме финансирования
При достаточном объёме финансирования в качестве критерия назначения очерёдности работ принимают величину транспортного эффекта на
перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить
приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для организа-
ции дорожно-
ремонтных работ поточным методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых обеспечивается наибольший эффект Э
где К
- разница в величине коэффициентов обеспеченности расчетной
РСij
скорости движения на i-
Дj
:
,
ом характерном участке дороги после и до ремонта
82
(4.1)
83
при рассматриваемом j-ом виде ремонтных работ:
К
РСij
= КП
Дi(ПОСЛЕ)
– КП
, (4.2)
Дi(ДО)
li - протяжённость i-го участка, подлежащего ремонту, км;
n - количество i-ых участков;
NCi — фактическая интенсивность движения транспортного потока на
i-ом участке дороги, авт./сут.
По формуле (4.1) выполняется относительная оценка эффекта (по от-
ношению к участку дороги длиной 1 км с движением транспортного потока интенсивностью 100 авт./сут.) для обеспечения возможности сопоставления разновременных результатов расчета между собой применительно к
дорогам разных категорий.
Определяя эффект по конкретному виду работ, следует считать, что
другие виды работ на автомобильной дороге не проводятся.
Таким образом, получаем экономически обоснованную программу работ «Максимум» по реконструкции или ремонту дороги, которая при наименьших затратах обеспечивает приведение дороги в полное соответствие
с требованиями к её транспортно-эксплуатационному состоянию.
При полном обеспечении финансирования виды и очерёдность выполнения работ назначают, рассматривая значения коэффициентов обеспеченности расчётной скорости. При значениях коэффициентов расчётных
скоростей К
РС3
, К
РС4
, К
ниже нормативного, который для III техниче-
РС5
ской категории составляет КПн=0.83, назначают ремонтные мероприятия. Также ремонтные работы назначают, если значения К
К
РС8
, К
РС9
, К
ниже либо равны величине предельно допустимого ком-
РС10
РС2
, К
РС6
, К
РС7
,
плексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния, который для III технической категории, рассматриваемой в данном примере,
равен 0.62 КПП=0.62.
Коэффициенты расчётных скоростей, находящиеся ниже уровня
нормативного и предельно допустимого значений выше указанных коэффициентов расчётных скоростей, выделены жирным шрифтом
в табл. 3.37.2.
83
Таблица 3.37.2
Сводная ведомость оценки комплексного показателя
транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги КПДi
Адрес начала
микроучаст-
ка, км +
…
71+000 1.13 1.1 1.07
К
РС1
К
РС2
К
РС3
К
РС4
0.45
К
РС5
К
РС6
К
0.83 1.05 0.84
РС7
К
РС8
0.62
К
РС9
0.83 0.7
К
РС10
71+700 1.19 1.21 1.13 0.83 0.83 1.05 0.84
72+000 1.19 1.21 1.13 0.83 0.83 0.72
72+050 1.19 1.21 1.13 0.83
72+100 0.93 0.93 0.87 0.83
72+500 1.01 1.03 0.95 0.83
0.65
0.65
0.65
0.72
0.72
0.72
72+550 1.01 1.03 0.95 0.83 0.83 0.72
73+000 1.01 1.03 0.95 0.83 0.83
73+100 1.01 1.03 0.95 0.83 0.83
73+200 1.11 1.14 1.05 0.83 0.83
73+340 1.11 1.14 1.05 0.83 0.83
73+700 1.20
73+900 0.84 0.96
- 1.14 0.83 0.83
0.78
0.83 0.83
0.58
0.58
0.58
0.58
0.58
0.58
0.62
0.62
0.62
0.62
0.62
0.69
0.69
0.69
0.69
0.69
0.69
0.62
0.67 0.83 0.85
0.67 0.83 0.85
0.67 0.83 0.85
0.67 0.83 0.85
0.67 0.83 0.85
0.57
0.57
0.57
0.57
0.57
-
0.83 0.7
0.83
0.75
0.75
0.75
0.83
0.83
0.42
0.42
0.42
0.42
0.42
0.42
Учитывая данные табл. 4.2 и приложения к ней, рассмотрим эффект
частичного повышения или устранения влияния частных коэффициентов
расчётных скоростей при выполнении работ по повышению одного из коэффициентов:
- на микроучастке км 71+000 – км 71+700 при выполнении работ по
смягчению продольного уклона (К
укрепительных полос (К
вышаются К
РС8
, К
РС
10
;
), одновременно до нормативных значений по-
РС4
) выполняют устройство краевых
РС4
- на микроучастке км 72+050 – км 72 + 550 работы выполняем по
К
с одновременным повышением до нормативного значения К
РС3
К
;
РС8
РС6
, К
РС
7
- на микроучастке км 72+550 – км 73+340 и на 73+900 при выполне-
нии работ по К
комплексный показатель т
РС8
ранспортно
-
эксплуатационного состояния дороги становится выше предельно допустимого значения и его значение зависит от К
которое равно 0,71;
РС10,
,
- на микроучастке км 73+700 – км 73+900 при выполнении работ по
повышению К
одновременно повышается К
РС6
РС10
, а К
становится рав-
РС7
ным нормативному
84
85
К
71.042.07.1
Адрес начала
микроучастка,
км + …
Крс, опреде-
ляющий вид
дорожно-
ремонтных
работ
Вид дорожно-
ремонтных работ
КПД I
после
ремонта
ПД i
после
ремонта
1 2 3
4
5
71+000
К
РС4
Смягчение продоль-
ного уклона
0.83
0.8
71+700
К
РС8
Усиление дорожной
одежды
0.83
0.8
72+000
К
РС7
Устройство поверх-
ностной обработки
0.67
0.66
72+050
К
РС5
Увеличение радиуса
кривой, устройство
виража,
0.83
0.81
72+550
К
РС7
Устройство поверх-
ностной обработки
0.67
0.66
73+000
К
РС8
Усиление дорожной
одежды
0.71
0.70
РС10
.
Выбранные в результате анализа виды работ и ожидаемые значения
комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния и
обобщённого показателя качества приводим в табл. 4.5.
Таблица 4.5
Ведомость назначения дорожно-ремонтных работ
85
86
Адрес начала
микроучастка,
км + …
Крс, опреде-
ляющий вид
дорожно-
ремонтных
работ
Вид дорожно-
ремонтных работ
КПД I
после
ремонта
ПД i
после
ремонта
73+700
К
РС6
Устройство вырав-
нивающего слоя с по-
верхностной обра-
боткой или
восстановление
верхнего слоя мето-
дами термопрофи-
лирования и регене-
рации
0.71
0.70
73+900
К
РС8
Усиление дорожной
одежды
0.71
0.70
100
ci
N
;266.07.0)45.083.0()0.717.71()(
0007100071
ДО
Д
ПОСЛЕ
Д
КПКП
)05.7255.72()(
0507205072
ДО
Д
ПОСЛЕ
Д
КПКП
105.05.0)62.083.0(
295,01.0)42.071.0(7.0)42.071.0(3.0)62.083.0(
025,045.0)62.067.0(05.0)62.067.0(
Окончание табл. 4.5
Очерёдность проведения работ при условии достаточного финанси-
рования определяют, используя критерий транспортного эффекта (формула 4.1). Так как интенсивность движения на всём рассматриваемом в
примере участке равна, то составляющей
Выполним сравнение предложенных вариантов ремонтных работ по
величине транспортного эффекта:
- при смягчении продольного уклона
ЭД К
- при увеличении радиуса кривой и устройстве виража
ЭДК
- при усилении дорожной одежды
РС4
РС5
ЭДК
=
=
РС8
=
ЭДК
РС7
можно пренебречь.
;
;
=
;
86
87
- при устройстве выравнивающего слоя с поверхностной обработкой
2.0
Очерёд
ность
работ
Вид дорожно-
ремонтных работ
Адрес микроуча-
стка км.+…
Достигаемый
эффект,
ЭД i
начало
конец
1 2 3 4 5
1
Усиление дорожной одежды
71+700
73+000
73+900
72+000
73+700
74+000
0,295
2
Смягчение продольного уклона
71+000
71+700
0.266
3
Увеличение радиуса кривой,
устройство виража
72+050
72+550
0.105
4
Устройство выравнивающего
слоя с поверхностной обработ-
кой или восстановление верхнего
слоя методами термопрофили-
рования и регенерации
73+700
73+900
0.058
5
Устройство поверхностной
обработки
72+000
72+550
72+050
73+000
0,025
min
lNΔК
С
Э
iСРСij
ij
i
ЭДК
= (0.71-0.42)
РС6
= 0.058.
Расположим намеченные работы в порядке очерёдности выполнения
в зависимости от достигнутого эффекта (табл. 4.6).
Таблица 4.6
Очерёдность выполнения ремонтных работ в зависимости
от достигнутого эффекта
4.3. Планирование работ при условиях ограниченного
При ограниченных ресурсах в первую очередь исправляют параметры
дороги, способствующие наибольшему снижению транспортных издержек
на единицу вложенных средств. Назначают ремонт или реконструкцию, не
допуская дополнительных затрат из-за недоремонта дороги.
Выбор видов и очередности работ по ремонту дороги в условиях ограниченного финансирования может быть выполнен по критерию, оценивающему транспортные издержки через прирост комплексного показателя
транспортно-эксплуатационного состояния (после и до ремонта) КПi:
финансирования
87
, (4.3)
88
Наименование ремонтных работ
Ед. изме-
рения
Стоимость,
р.
Укрепление обочин засевом трав с подсыпкой
грунта
2
1м
58.10
Укрепление обочин слоем щебня
толщиной
6 см
2
1м
71.16
10 см
2
1м
104.46
15 см
2
1м
146.08
где К
С
- определяют по формуле (4.2);
РСij
- затраты, определяемые для каждого i-го участка дороги и j-го вида
ij
работ;
NС и li - соответственно интенсивность движения транспортного пото-
ка (авт./сут.) и длина участков, км.
Анализ частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости
на каждом i-м участке осуществляют, рассматривая возможность ремонта
по каждому коэффициенту К
< КП
РСi
. Решение задачи выполняют, при-
Н
нимая во внимание, что отдельные виды ремонтов хотя и не устраняют
действие отдельных факторов, но изменяют (повышают) величину их частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости К
увеличения частично повышаемых К
определяют по табл. 4.2, вспомога-
РСi
. Степень
РСi
тельные величины - по табл. 4.3 и 4.4.
По результатам расчётов составляют титульный список ремонтируемых или реконструируемых дорог, обеспеченных выделенным объёмом
финансирования, реализация которого даёт наибольший транспортный
эффект пользователям дорог.
Таким образом, получают годовую программу работ «Минимум» исходя из выделяемых финансовых ресурсов.
На основании ведомости назначения дорожно-ремонтных работ
(табл. 4.5) выполним анализ частных коэффициентов обеспеченности
расчётной скорости, определяющих вид работ на каждом участке, где
требуется их проведение. Ориентировочную стоимость ремонтных работ принимаем по табл. 4.7.
Таблица 4.7
Ориентировочная стоимость ремонтных работ в ценах 2004 года
88
89
Наименование ремонтных работ
Ед. изме-
рения
Стоимость,
р.
Укрепление обочин асфальтобетонным ломом
слоем 6 см
2
1м
21.21
Укрепление обочин грунтощебнем слоем 12 см
2
1м
69.65
Укрепление обочин асфальтобетонной смесью
толщиной 5 см на слое щебня 10 см
2
1м
245.92
Устройство укрепительных полос с щебёноч-
ным основанием 18 см
2
1м
383.24
Уширение проезжей части
2
1м
968.30
Уширение мостов и путепроводов на 1м
1 п.м.
1415.26
II категория
1 п.м.
156500
III категория
1 п.м.
133025
II категория
1 п.м.
150320
III категория
1 п.м.
127772
II категория
1 п.м.
162600
III категория
1 п.м.
138210
II категория
1 п.м.
150500
III категория
1 п.м.
127925
Устройство выравнивающего слоя из
горячей асфальтобетонной и БМО
смеси средней толщиной 2 см асфаль-
тоукладчиком
тип А
2
1м
33.92
тип Б
2
1м
30.07
Устройство выравнивающего слоя из
горячей асфальтобетонной и БМО
смеси средней толщиной 2 см без при-
менения асфальтоукладчика
тип А
2
1м
35.30
тип Б
2
1м
31.57
Восстановление верхнего слоя методами тер-
мопрофилирования и регенерации (фрезерова-
ние покрытия с переработкой и укладкой с
фрезерованного материала, перекрытие новым
/защитным/ слоем асфальтобетонного покры-
тия при Е
Ф
ЕТР).
2
1м
398.85
Устройство шероховатой поверхности мето-
дом одиночной поверхностной обработки
2
1м
34.85
Укладка покрытия из горячей мелко-
зернистой асфальтобетонной смеси
толщиной
4 см
2
1м
164.21
5 см
2
1м
200.46
6 см
2
1м
236.45
Укладка покрытия из горячей крупнозернистой
асфальтобетонной смеси толщиной 6 см
2
1м
218.69
Продолжение табл. 4.7
89
90
Наименование ремонтных работ
Ед. изме-
рения
Стоимость,
р.
Ликвидация колеи методами перекрытия
2
1м
232.03
Ликвидация колеи методами заполнения
(из расчёта 1 тонна асфальтобетона на
100м2 колеи)
2
1м
224.50
Фрезерование асфальтобетонного покрытия
на глубину от 4 до 6 см
2
1м
40.70
.125
7002800)45.083.0(
700133025
00071
Э
.3.217
5002800)62.083.0(
500127772
05072
Э
100001250)25.07(
2
м
.236450045.23610000 С
73.2
3002800)62.083.0(
46.2003008
70071
Э
2.0
7002800)42.071.0(
46.2007008
00073
Э
97.1
1002800)42.071.0(
46.2001008
90073
Э
Окончание табл. 4.7
Примечание:1. Приведённые значения стоимости ремонтных работ
должны ежегодно корректироваться и приводиться к текущим ценам года выполнения курсовой работы.
2. При проведении работ на одной половине проезжей части стои-
мость работ умножают на коэффициент 1.2.
На участке км 71+000 – км 71+700 требуется выполнить смягчение
продольного уклона. Достигаемый в результате выполнения работ эффект составляет
На участке км 72+050 – км 72+550 при увеличении радиуса кривой
достигается следующий экономический эффект:
На участке км 71+700 – 72+000, 73+000 – км 73+700 и км 73+900 –
км 74+000 для усиления дорожной конструкции на дороге III технической
категории необходимо уложить
м2 покрытия. Тол-
щину слоя усиления определяем на основании расчёта, рассмотренного в
п. 3.3.8 настоящего учебного пособия (с. 58). Для рассмотрения примера
условно примем, что усиление необходимо выполнить мелкозернистым
асфальтобетоном толщиной 5 см. С учётом ориентировочной стоимости 1
риваемых участках дороги составят
работ (табл. 4.7) затраты на выполнение усиления, на рассмат-
Достигае-
мый эффект составит
;
90
;
.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]