Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий. Учебно-методическое пособие
.pdf
91
1062725576050512 С
65,0
2002800)42.071.0(
106272
70073
Э
99.1
5002800)62.067.0(
85.345008
55072,00072
Э
Очерёд-
ность
работ
Вид дорожно-ремонтных
работ
Адрес микроучастка
км+…
Достигае-
мый эф-
фект, ЭД i
начало
конец
1
Усиление дорожной одежды
73+000
73+700
0.2
2
Устройство выравнивающего слоя с
одиночной поверхностной обработ-
кой
73+700
73+900
0.65
3
Усиление дорожной одежды
мелкозернистым асфальтобетоном
толщиной 5 см
73+900
74+000
1.97
4
Устройство шероховатой поверхно-
стной обработки
72+000
72+550
72+050
73+000
1,99
1.99
4
Усиление дорожной одежды
мелкозернистым асфальтобетоном
толщиной 5 см
71+700
72+000
2.73
5
Смягчение продольного уклона, увели-
чение видимости
71+000
71+700
125
При устройстве выравнивающего слоя с поверхностной обработкой
на участке км 73+700 – км 73+900 определим ориентировочную стоимость работ с учётом данных табл. 4.7. Стоимость устройства выравнивающего слоя мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа Б без
применения асфальтоукладчика составит 8∙200∙31.57=50512. Стоимость
нанесения одиночной поверхностной обработки для рассматриваемого
участка дороги составляет 8∙200∙34.85=55760. Затраты на устройство
поверхностной обработки с выравнивающим слоем:
. Эффект от выполнения работ составит
.
На участке км 72+000 – км 72+050 и км 72+550 –72+550 при устройстве поверхностной обработки достигается следующий экономический
эффект:
.
На основании полученных результатов определяем очерёдность выполнения работ в условиях ограниченного финансирования. Результаты
расчётов сводим в табл. 4.8.
Таблица 4.8
Очерёдность выполнения работ в условиях недостаточного
финансирования
Затраты на выполнение ремонтных работ сравниваем с выделенными финансовыми ресурсами и определяем их состав в зависимости от установленной очерёдности их проведения (табл. 4.8). Работы, которые в
результате ограниченного финансирования невозможно выполнить в текущем году, планируют на следующий год.
91
92
4.4. Планирование ремонтных работ на основе
Интенсивность
движения,
авт./сут.
Минимальное количество ДТП за три года на участках их
концентрации при длине участка, м
до 200
200-400
400-600
600-800
800-1200
3000-7000
3 3 3 4 4
7000-11000
3 3 4 4 5
11000-13000
3 3 4 5 5
13000-15000
3 4 4 5 6
15000-17000
3 4 5 5 6
17000-20000
4 4 5 6 7
Свыше 20000
4 4 6 6 8
i
i
ln3
«индексов соответствия»
Под «индексом соответствия», назначаемым экспертным путем, понимают уровень соответствия состояния участков дорог требованиям
безопасности движения в сочетании с соответствием нормативным требованиям сцепных качеств и ровности покрытия, наличия виража и укреп-
ленных обочин на этих участках.
Использование «индекс соответствия» не заменяет экономический
критерий, а служит инструментом для анализа результатов диагностики, в
первую очередь на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий, и планирования дорожно-ремонтных работ в условиях недостаточного их финансирования.
При использовании в качестве основного критерия уровня безопасности дорожного движения анализируют фактические данные о ДТП, происшедших за последние три года. Определяют участки концентрации до-
рожно-транспортных происшествий /7/.
При среднесуточной интенсивности движения свыше 3000 авт./сут. к
участкам концентрации ДТП относят участки с коэффициентом относи-
тельной аварийности не менее 0.3, на которых за расчётный период произошло дорожно-транспортных происшествий не менее, чем указано в
табл. 4.9.
Таблица 4.9
Выделение участков с концентрацией ДТП при интенсивности
движения более 3000 авт./сут.
Если среднесуточная интенсивность движения менее 3000 авт./сут.,
участки концентрации определяются по минимальной плотности ДТП, ко-
торая рассчитывается:
, (4.4)
92
93
Интенсивность движе-
ния, авт./сут.
Минимальная плотность ДТП на участках их
концентрации, шт. в год / 1 км
вне населённых
пунктов
в пределах населённых
пунктов
Менее 1000
0.28
0.38
1000-1200
0.29
0.42
1200-1400
0.30
0.53
1400-1600
0.32
0.60
1600-1800
0.34
0.64
1800-2000
0.36
0.72
2000-2200
0.39
0.85
2200-2400
0.43
0.90
2400-2600
0.46
0.94
2600-2800
0.50
1.00
2800-3000
0.54
1.20
3000-3200
0.60
1.25
где ni – число ДТП, совершённых на рассматриваемом участке в течение расчетного периода, шт.;
li – протяжённость рассматриваемого участка, км.
Если на каком-либо участке фактическая плотность ДТП при средне-
годовой суточной интенсивности движения превышает значения, указан-
ные в табл. 4.10, то его относят к категории участков концентрации ДТП.
Таблица 4.10
Выделение участков с концентрацией ДТП при интенсивности
движения менее 3000 авт./сут.
Примечание: километровые участки с одним ДТП, совершённым за
расчётный период, не являются участками концентрации дорожнотранспортных происшествий.
Участки автомобильных дорог с концентрацией дорожно-
транспортных происшествий в зависимости от величины коэффициента
относительной аварийности по степени опасности подразделяют на мало-
опасные, опасные и очень опасные (табл. 4.11).
93
94
Степень
опасности
участков по
концентрации
ДТП
Граничные значения коэффициентов относительной ава-
рийности (число ДТП на 1 млн. авт.- км)
по типам автомобильных дорог
автомобиль-
ные
магистрали
многополос-
ные дороги с
разделитель-
ной полосой
многополос-
ные дороги
без раздели-
тельной по-
лосы
двухполос-
ные дороги
Малоопасные
0.17 – 0.36
0.18 – 0.70
0.18 – 0.44
0.19 – 0.90
0.19 – 0.52
0.20 – 1.90
0.20 – 0.70
0.40 – 2.00
Опасные
0.36 – 0.65
0.70 – 2.60
0.44 – 0.80
0.90 – 3.00
0.52 – 0.98
1.90 – 4.30
0.70 – 1.30
2.00 – 4.40
Очень опас-
ные
Более 0.65
Более 2.60
Более 0.80
Более 3.00
Более 0.98
Более 4.30
Более 1.30
Более 4.40
Таблица 4.11
Количественный критерий оценки участков по степени опасности
Примечание: 1.В числителе – при осреднении по километровым участкам; в знаменателе – при осреднении по характерным элементам.
2. Значения , приведённые в числителе , следует использовать при раз-
бивке рассматриваемой дороги на километровые участки с последующим
расчётом коэффициента относительной аварийности.
3. При оценке степени опасности характерных участков и элементов
дороги ( пересечения и примыкания, населённые пункты, кривые в плане
и т. д.) используют значения, приведённые в знаменателе.
При определении очерёдности работ по реконструкции, помимо степени опасности участков дорог, учитывают уровень загрузки движением. В
первую очередь выбирают очень опасные участки с наибольшим уровнем
загрузки движением.
Если по результатам оценки состояния дорог выявлены участки с по-
вышенной опасностью для дорожного движения, притом что их транспортно-эксплуатационное состояние отвечает действующим требованиям,
следует провести дополнительный анализ для назначения необходимых
мероприятий. В качестве временной меры на таких участках предусматривают улучшение организации движения: ограничение скорости движения,
запрещение обгонов и др.
При определении очередности ремонтных работ руководствуются
табл. 4.12, при использовании которой может быть установлен средневзвешенный показатель очередности ремонтных работ.
94
95
Очеред-
ность
ремонтных
работ
Состояние участка по условиям безо-
пасности дорожного движения
Показатель оче-
редности
и состояния уча-
стка
Первая
Очень опасные или опасные и с не-
удовлетворительным коэффициентом
сцепления
0
Вторая
Очень опасные или опасные и с не-
удовлетворительной ровностью, или
(и) отсутствием виража, или (и) с не-
укрепленной обочиной
1
Третья
Малоопасные и неопасные и с неудов-
летворительным коэффициентом сце-
пления
2
Четвертая
Малоопасные и неопасные и с неудов-
летворительной ровностью, или (и)
отсутствием виража, или (и) с неукре-
пленной обочиной
3
Пятая
Остальные участки, нуждающиеся в
ремонте
4
Таблица 4.12
Назначение очерёдности ремонтных работ
Примечание: Участкам, не требующим ремонта, присваивается показатель очерёдности или состояния, равный 5.
При отсутствии средств на реконструкцию дорог и ограниченных финансовых ресурсах на ремонт выполнение работ по реконструкции дорог
не предусматривают, а ремонтные работы планируют только на участках с
показателями очерёдности 0, 1 и 2. Если после этого часть выделенных
средств остается неиспользованной, то их направляют на ремонт участков
с показателем очередности 3.
Все другие участки с недостатками дорожных условий рассматривают
только после тех, которые характеризуются повышенной аварийностью.
Помимо уровня безопасности дорожного движения, критериями распределения выделенных денежных средств на реконструкцию и ремонт автомобильных дорог могут выступать: дефектность дорожной одежды, коэффициент прочности дорожной конструкции, показатели ровности и
сцепных свойств дорожного покрытия. Распределение выделенных денеж-
95
96
ных средств может осуществляться по каждому критерию отдельно либо
,33.0
13
2
000.71
.25.0
13
1
000.72
по комбинации перечисленных критериев. Все участки дорог разбиваются
на группы в зависимости от значения выбранного критерия. Каждой груп-
пе присваивается соответствующий ранг.
На основе принципа приоритетов формируют минимальную годовую
программу работ - программу «Минимум», которая определяет минималь-
но необходимую потребность в ремонтных работах для поддержания тре-
буемого уровня безопасности движения.
При формировании программы «Максимум» учитывают полную по-
требность в работах по реконструкции и ремонту дорог, реализация кото-
рых позволила бы полностью удовлетворить «индекс соответствия».
Интенсивность движения на рассматриваемом участке дороги со-
ставляет 2800 авт./сут. Определяем плотность ДТП для каждого километра дороги:
(4.4.1)
(4.4.2)
Участки дороги км 71.000 и км 72.000 согласно табл. 4.10 относят к
участкам концентрации ДТП. На км 73.000 произошло одно ДТП. Данный
участок не относится к местам концентрации ДТП.
Классифицируем участки концентрации ДТП по степени опасности
согласно табл. 4.11. Участок автомобильной дороги км 71.000 относится
к малоопасным.
На км 71.000 – 71.700 значения частного показателя К
ниже нор-
РС4
мативного, что требует выполнения работ по смягчению продольного уклона и видимости поверхности дороги. Согласно табл. 4.12 данный участок имеет 5 (пятую) очерёдности выполнения ремонтных работ.
Участок 71.700 – 72.000 требует выполнения работ по усилению дорожных одежд, одновременно улучшается ровность покрытия. Данный
участок имеет 4 (четвертую) очерёдности выполнения ремонтных работ.
Участки 72.000 – 72.050 и 72.550 – 73.000 требуют повышения коэффициента сцепления путем устройства одиночной поверхностной обработки и имеют 3 (третью) очерёдность выполнения ремонтных работ.
Участок автомобильной дороги км 72.050 – 72.550 требует выполнить работы по устройству виража. Согласно табл. 4.12 рассматриваемый участок имеет 4 (четвертый) показатель очерёдности выполнения ремонтных работ.
Участки 73.000 -73.700 и 73.900 – 74.000 относятся к неопасным. На
них требуется усиление дорожных одежд, что ведет к повышению ровности и относится к 4 (четвертой) очерёдности выполнения работ.
Участок 73.700 – 73.900 относится к неопасным, имеет неудовлетворительную ровность и относится к 4 (четвертой) очерёдности выполнения ремонтных работ.
Результаты анализа очерёдности выполнения работ сводим в
табл.4.13.
96
97
Таблица 4.13
Очерёд
ность
работ
Вид дорожно-
ремонтных работ
Адрес микроуча-
стка км.+…
Показа-
тель оче-
рёд-
ности и
состояния
участка
начало
конец
3
Устройство шероховатой
поверхности
72+000
72+550
72+050
73+000
2
4
Устройство виража
72+050
72+550
3
4
Усиление дорожной одежды
71+700
73+000
73+900
72+000
73+700
74+000
3
4
Устройство выравнивающего
слоя с поверхностной обработ-
кой
73+700
73+900
3
5
Смягчение продольного уклона
71+000
71+700
4
Очерёдность выполнения ремонтных работ на основании анализа
участков концентрации ДТП
4.5. Общие принципы формирования программ ремонта
и реконструкции автомобильных дорог по результатам
Для формирования годовой «опорной» программы работ по ремонту и
реконструкции автомобильных дорог прежде всего определяют потребность в финансовых ресурсах отдельно для работ по ремонту и реконст-
рукции.
Если выделенные ресурсы соответствуют рассчитанной потребности,
то эту программу принимают к исполнению. Если выделенных средств
оказывается недостаточно, то намеченные объемы работ пересматривают,
сокращая в первую очередь работы по реконструкции, занимающие последние места ранжированного ряда. При этом участки дорог, нуждающиеся в реконструкции, но не вошедшие в программу работ, рассматрива-
ют при уточнении программы ремонтов.
При недостатке денежных средств на минимально необходимые ремонтные работы используют принцип замены основных видов работ на
альтернативные, более дешевые, позволяющие поддержать соответствую-
щие участки дорог в работоспособном состоянии.
диагностики и оценки их состояния
97
98
Заключение
Учебно-методическое пособие разработано для более глубокого освоения
дисциплины «Эксплуатация автомобильных дорог». Оно рассматривает
вопросы диагностики автодорог и даёт возможность ознакомиться, изучить
и приобрести практические навыки по обработке результатов, полученных
в ходе выполнения полевых работ по диагностике, и на их основе
назначить мероприятия по ремонту или реконструкции при различных
уровнях финансирования.
Контрольные вопросы
1. Что называют диагностикой автомобильных дорог и дорожных
сооружений и зачем она выполняется ?
2. В чём различие между понятиями «транспортно-эксплуатаци-
онное состояние автодороги» и «потребительские свойства дороги»?
3. Что подразумевают под оценкой транспортно-эксплуатационного
состояния и качеством автомобильной дороги?
4. Как определяется фактическая категория автодороги?
5. Как определяется требуемая категория автодороги?
6. Как определяется ширина проезжей части и краевых
укрепительных полос, если между ними нет чётко видимых различий?
7. Что такое коэффициент обеспеченности расчётной скорости и
эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчётной скорости?
8. Как определить фактическую максимальную и среднюю скорости
движения транспортных средств?
9. Что такое обобщённый показатель качества дороги и что он в себя
включает?
10. Как определяется и что рассматривают при определении
комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния
дороги?
11. Что называют шириной чистой, фактически используемой для
движения проезжей части и как она влияет на коэффициент
обеспеченности расчётной скорости?
12. Как учитывается влияние ширины и типа укреплений при оценке
состояния автомобильной дороги?
13. Какое влияние оказывают интенсивность и состав транспортного
потока на коэффициент обеспеченности расчётной скорости?
14. Как оценивается влияния продольного уклона и какие расчётные
схемы рассматриваются?
15. Как учитывается продольная ровность и коэффициент сцепления
колеса с покрытием?
98
99
16. Как выполняется оценка состояния дорожных одежд?
17. Как обрабатываются результаты линейных испытаний при оценке
прочности дорожных одежд?
18. Как выполняется оценка ровности покрытия в поперечном
направлении?
19. Как определяется показатель инженерного оборудования и
обустройства?
20. Как выполняется оценка уровня эксплуатационного содержания
автомобильной дороги?
21. Как назначают виды работ на основании анализа полученных
данных диагностики?
22. По каким критериям и как планируют работы при условиях
ограниченного финансирования?
Библиографический список
1. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и
организация дорожного движения. – М.: Транспорт, 1990. – 304 с.
2. Временное руководство по оценке уровня содержания
автомобильных дорог. – М.: ГП «Информавтодор», 1997. – 63 с.
3. ГОСТ 10807 – 78. Знаки дорожные общие технические условия. –
М.; ИПК издательство стандартов, 1978. – 164 с.
4. ГОСТ 23457 – 86. Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения. – М.: Транспорт, 1986. – 43 с.
5. ГОСТ Р 50597 – 93. Требования к эксплуатационному состоянию,
допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного
движения. – М.: Транспорт, 1993. – 12 с.
6. ГОСТ Р 51256 – 99. Технические средства организации дорожного
движения разметка дорожная типы и основные параметры. Общие
технические требования. – М.: Транспорт, 1999. – 23 с.
7. Методические рекомендации по назначению мероприятий для
повышения безопасности движения на участках концентрации
дорожно-транспортных происшествий. Росавтодор.– М. 2000г. – 52с.
8. ОДН 218.1.052 – 2002. Оценка прочности нежёстких дорожных
одежд. – М.: ГП «Информавтодор», 2003. – 80 с.
9. ОДН 218.0.006 – 2002. Правила диагностики и оценки состояния
автомобильных дорог.– М.: ГП «Информавтодор», 2002. – 139 с.
10. ОДМД Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежёст-
ких дорожных одеждах. – М.: ГП «Информавтодор», 2002. – 179 с.
11. СНиП 2.05.02 – 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. – М.:
ЦИТП Госстроя СССР. 1986. – 56 с.
12. Указания по обеспечению безопасности дорожного движения на
автомобильных дорогах. ВСН 25 – 86 / Минавтодор РСФСР. – М.:
Транспорт, 1988. – 183с.
99
100
Приложение 1
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
Воронежский государственный архитектурно – строительный
университет
Кафедра строительства автомобильных дорог
КУРСОВАЯ РАБОТА
ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
И НАЗНАЧЕНИЕ РЕМОНТНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
Выполнил(а): Ф.И.О. № гр.
Принял: уч. степень, уч. звание,
Ф.И.О.
Воронеж – 2004 г.
100
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]