Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий. Учебно-методическое пособие
.pdf
Таблица 3.11
Интенсив-
ность
движения,
тыс.
авт./сут.
Значения КРС
для 2-х полос автомагистрали
с 4-полосной проезжей частью при
, равном
для 3-х полос автомагистрали
с 6-полосной проезжей частью при
, равном
для 4-х полос автомагистрали
с 8-полосной проезжей частью при
, равном
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
3
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02 - - - - - - - - - -
4
0,09
0,07
0,05
0,04
0,03
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02 - - - - - 5
0,11
0,08
0,06
0,05
0,03
0,08
0,06
0,04
0,03
0,02 - - - -
-
6
0,13
0,10
0,07
0,06
0,04
0,09
0,07
0,05
0,04
0,03
0,06
0,05
0,04
0,02
0,02
7
0,14
0,11
0,07
0,06
0,05
0,11
0,08
0,06
0,05
0,04
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
8
0,16
0,12
0,08
0,07
0,06
0,13
0,10
0,07
0,06
0,05
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
9
0,18
0,13
0,09
0,08
0,07
0,14
0,10
0,07
0,06
0,05
0,07
0,05
0,04
0,03
0,02
10
0,19
0,14
0,10
0,09
0,08
0,15
0,11
0,08
0,07
0,06
0,07
0,06
0,04
0,03
0,02
11
0,20
0,14
0,11
0,10
0,09
0,16
0,12
0,08
0,07
0,06
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
12
0,21
0,15
0,12
0,11
0,10
0,18
0,13
0,09
0,08
0,07
0,08
0,07
0,05
0,04
0,03
13
0,21
0,15
0,12
0,11
0,10
0,18
0,13
0,09
0,08
0,07
0,08
0,07
0,05
0,04
0,03
14
0,21
0,15
0,12
0,12
0,11
0,19
0,13
0,10
0,09
0,08
0,09
0,08
0,06
0,05
0,04
15
0,25
0,19
0,15
0,14
0,12
0,19
0,14
0,11
0,10
0,09
0,09
0,08
0,06
0,05
0,04
16
- - - - -
0,20
0,14
0,11
0,10
0,09
0,10
0,09
0,07
0,05
0,04
17-18
- - - - -
0,20
0,14
0,11
0,10
0,09
0,11
0,10
0,08
0,06
0,05
19-20
- - - - -
0,22
0,15
0,12
0,11
0,10
0,12
0,11
0,09
0,06
0,05
21-22
- - - - -
0,24
0,17
0,14
0,12
0,11
0,13
0,12
0,10
0,07
0,06
23-24
- - - - -
0,25
0,19
0,16
0,14
0,12
0,15
0,13
0,11
0,08
0,07
25-26
- - - - -
0,28
0,22
0,19
0,16
0,13
0,17
0,14
0,12
0,09
0,08
27-30
- - - - - - - - - - 0,22
0,19
0,16
0,09
0,08
Значения КРС, учитывающего влияние интенсивности и состава движения на автомагистралях
31
32
Примечание.
Адрес начала микроучастка, км + …
К
РС1
К
РС
К
РС3
Адрес начала микроучастка, км + …
К
РС1
К
РС
К
РС3
71+000
1,13
0,06
1,07
71+700
1,19
0,06
1,13
72+100
0,93
0,06
0,87
72+500
1,01
0,06
0,95
73+200
1,11
0,06
1,05
73+700
1,2
0,06
1,14
73+900
0,84
0,06
0,78
- коэффициент, учитывающий состав транспортного по-
тока. Численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.
Частный коэффициент К
определяют для совместного учёта влия-
РС3
ния ширины чистой фактически используемой для движения проезжей
части, интенсивности и состава движения на скорость транспортного пото-
ка:
К
РС3=КРС1
-ΔКРС; (3.15)
За характерный по интенсивности и составу движения принимают от-
резок дороги, на котором эти показатели одинаковы и отличаются более
чем на 15-20 % от показателей на смежных участках. Интенсивность и со-
став движения принимают по результатам наблюдений в тёплый период
года. Полученные значения заносят в табл. 3.12.
Таблица 3.12
Ведомость результатов определения К
РС3
Рассматриваемый в качестве примера участок дороги имеет интен-
сивность движения 2800 авт. / сут. Доля грузовых автомобилей в транспортном потоке составляет 44 %, автобусов 5 % (см. табл. 2.6). Исходя
из данных значений коэффициент, учитывающий состав транспортного
потока, численно равный доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке, равен 0.49. Учитывая интенсивность движения на заданном участке и
вышеупомянутый коэффициент, по табл. 3.10 определяем значение
К
РС
для двухполосных дорог. Оно составляет 0,057, округляем до 0.06. По
формуле 3.15 определяем коэффициенты расчётных скоростей К
каждого микроучастка с учётом значений К
приведённых в табл. 3.7.1
РС1,
РС3
для
Полученные значения приводим в табличной форме.
Таблица 3.12.1
32
33
3.3.4. Определение частного показателя К
учитывающего
РС4,
продольные уклоны и видимость поверхности дороги
Влияние продольного уклона оценивается для зимнего и весеннеосеннего периодов. Оно характеризуется коэффициентами сопротивления
качению и сцепления.
Различают три расчетных схемы оценки влияния продольного уклона:
а) возможная скорость на подъеме по динамическим характеристикам
автомобилей;
б) возможная скорость на подъеме по соотношению сил сцепления и
сопротивления движению;
в) допустимая скорость на спуске по условиям безопасности в
зависимости от видимости поверхности дороги и коэффициента сцепления
/1/.
Максимальную скорость движения на подъем по динамической
характеристике автомобиля можно определить как
Д = i + fv, (3.16)
где i – уклон дороги; fv – коэффициент сопротивления качению.
Мощность двигателя или тяговая сила не всегда могут быть реали-
зованы из-за соотношения силы сопротивления качению и силы сцепления,
особенно при движении автомобиля по заснеженному или обледенелому
покрытию. Возможную скорость на подъём из условия сцепления колеса с
дорожным покрытием определяют как
v
= 60 + (m 60 – f60 i) / (m + Kf), (3.17)
ф. max
где m – коэффициент сцепного веса, учитывающий, что в тяговом режи-
ме коэффициент сцепления реализуется только через ведущие
колеса;
60 – коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч;
f60 – коэффициент сопротивления качению при скорости 60 км/ч;
i – уклон дороги (продольный);
- коэффициент изменения сцепных качеств в зависимости от
скорости (зависит от типа и состояния покрытия);
Kf – коэффициент повышения сопротивления качению со скоростью
(для легковых – 0,00025; для грузовых – 0,0002).
Максимальная скорость движения автомобиля на спуске определяет-
ся из условий видимости поверхности дороги, при которой должна обеспе-
33
34
чиваться полная остановка автомобиля в случае внезапного торможения,
Продольный
уклон, ‰
0-20
21-30
31-40
41-50
51-60
61-70
71-80
более
80
Значения К
РС4
При мокром
чистом
покрытии
1,25
1,10
1,00
0,90
0,80
0,75
0,70
0,60
При мокром
загрязнен-
ном
покрытии
1,15
1,10
0,95
0,85
0,75
0,70
0,65
0,50
возникшего в результате неожиданного появления препятствия на проез-
жей части:
ST = v t / 3.6 + Kэ v2 / 254 ( f i) + l0, (3.18)
где v – скорость движения автомобиля, км/ч;
t – время реакции водителя;
Kэ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов (для
легковых – 1,2; грузовых – 1,2-1,4, при скорости более 90 км/ч – 2,4);
l0 – расстояние безопасности перед препятствием (5-10 м).
В уравнение входят два основных показателя, характеризующих ус-
ловия движения: коэффициент сцепления и видимость поверхности доро-
ги, что позволяет рассмотреть их совместное воздействие при различных
сочетаниях.
Анализ получаемых результатов показывает, что высокую скорость на
спуске можно обеспечить только на сухом чистом покрытии. Влияние видимости на скорость оценивают аналогично и для горизонтальных участ-
ков дороги.
Частный коэффициент К
определяют по величине продольного ук-
РС4
лона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний пе-
риод года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при
движении на подъём (табл. 3.13) и на спуск (табл. 3.14). При этом между
точками перелома продольного профиля допускается принимать величину
уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.
.
Таблица 3.13
Значения частного коэффициента К
, учитывающего влияние
РС4
продольных уклонов при движении на подъём
34
Таблица 3.14
Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной
скорости К
, учитывающего влияние продольных уклонов и
РС4
видимость поверхности дороги при движении на спуск
Продольный
уклон, ‰
При
мокром
чистом
покрытии
При
мокром
загрязнен-
ном
покрытии
Види-
мость,
м
0-20 21-30 31-40 41-50 51-60 61-70 71-80
более
80
Значения Крс4
45 0,40 0.39 0.38 0,37 0,36 0,33 0,30 0,25
55 0,45 0,44 0,44 0,44 0,43 0,41 0,40 0,30
75 0,54 0,52 0,51 0,51 0,50 0,47 0,45 0,40
85 0,58 0,56 0,55 0,55 0,54 0,52 0,50 0,45
100 0,65 0,62 0,61 0,61 0,60 0,58 0,55 0,50
150 0,75 0,72 0,71 0,71 0,70 0,67 0,65 0,60
200 0,85 0,83 0,81 0,81 0,80 0,77 0,75 0,70
250 0,92 0,90 0,88 0,87 0,86 0,82 0,80 0,75
300 1,00 0,97 0,96 0,94 0,92 0,86 0,85 0,80
более
1,25 1,10 1,05 1,00 0,95 0,90 0,87 0,82
300
55 0,40 0,39 0,38 0,38 0,38 0,35 0,30 0,20
75 0,48 0,46 0,45 0,45 0,44 0,40 0,35 0,25
85 0,52 0,50 0,48 0,47 0,47 0,44 0,40 0,30
100 0,58 0,55 0,54 0,53 0,52 0,50 0,45 0,35
150 0,68 0,65 0,63 0,62 0,61 0,55 0,50 0,40
200 0,78 0,75 0,73 0,72 0,71 0,65 0,60 0,50
250 0,85 0,82 0,79 0,76 0,72 0,70 0,65 0,55
300 0,93 0,89 0,85 0,84 0,83 0,80 0,70 0,60
более
1,10 1,05 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 0,70
300
Частный коэффициент К
принимают для мокрого чистого покрытия
РС4
на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой
укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения К
принимают как для мокрого загрязнённого покрытия.
РС4
Полученные значения коэффициентов расчётных скоростей при дви-
жении на подъём и на спуск заносят в табл. 3.15, где определяется оконча-
тельная величина К
по наименьшей величине из полученных значений
РС4
коэффициентов расчётных скоростей.
35
36
Адрес начала мик-
роучастка,
км + …
Продоль-
ный уклон,
о
/
оо
Состояние
покрытия
Расстояние
видимо-
сти, м
К
РС4
на подъем
К
РС4
на спуск
Окончательный
К
РС4
Адрес начала мик-
роучастка,
км + …
Продоль-
ный уклон,
‰
Состоя-
ние по-
крытия
Расстояние видимости, м
К
РС4
на подъем
К
РС4
на спуск
Окон-
чатель-
ный К
РС4
71+000
40
Мокрое,
загрязнён-
ное
75
0.95
0.45
0.45
)i( R 127
в2
Ведомость результатов определения К
Таблица 3.15
РС4
На каждом участке из двух значений К
(одно - для движения на
РС4
подъём, другое - на спуск) выбирают меньшее и заносят на линейный график.
По заданию на первом участке (км71+000 – км71+700) имеется
подъём с уклоном 40‰ и видимостью поверхности дороги 75 м. Так как
ширина укреплённой обочины асфальтобетоном, цементобетоном, щебнем или гравием, обработанных вяжущим, и на рассматриваемых участках составляет менее 1.5 м, значения Крс4 принимаем для мокрого загрязнённого покрытия. Частный показатель Крс4, учитывающий влияние
продольного уклона при движении на подъём, определяем по табл. 3.13. Он
равен 0.95. Значения Крс4, учитывающего видимость поверхности дороги
при движении на спуск, определяем по табл.3.14. Оно равно 0.45. За итоговый частный показатель Крс4 принимается наименьшее из полученных
значений – 0.45. Полученные результаты сводим в табл.3.15.1.
Таблица 3.15.1
Ведомость результатов определения К
РС4
3.3.5. Определение частного показателя К
учитывающего
РС5,
радиусы кривых в плане и уклон виража
На кривых в плане максимально обеспеченную по условиям безо-
пасности движения скорость оценивают исходя из радиуса кривых с учетом состояния покрытия и уклона виража:
v =
, (3.19)
где 2 – коэффициент поперечного смещения (0,6-0,8 ),
– коэффициент сцепления,
36
37
Попе-
речный
уклон
вира-
жа, ‰
Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К
РС5
при радиусе
кривой в плане, м, равном
30
60
100
150
200
300
400
600
800
100
0
1500
Состояние покрытия – мокрое, чистое
-20
0,27
0,37
0,46
0,54
0,60
0,69
0,76
0,85
0,92
0,97
1,06
0
0,28
0,38
0,47
0,55
0,62
0,71
0,78
0,89
0,96
1,01
1,11
20
0,29
0,39
0,49
0,57
0,64
0,74
0,81
0,92
1,00
1,05
1,16
30
0,29
0,40
0,49
0,58
0,65
0,75
0,83
0,94
1,02
1,08
1,18
40
0,30
0,40
0,50
0,59
0,66
0,76
0,84
0,95
1,03
1,10
1,20
50
0,30
0,41
0,51
0,60
0,67
0,77
0,85
0,97
1,05
1,12
1,23
60
0,31
0,42
0,52
0,61
0,68
0,79
0,87
1,00
1,07
1,12
1,25
Состояние покрытия – мокрое, загрязненное
-20
0,23
0,31
0,38
0,45
0,50
0,59
0,65
0,74
0,80
0,85
0,94
0
0,24
0,32
0,40
0,47
0,53
0,62
0,68
0,78
0,85
0,90
1,00
20
0,25
0,34
0,42
0,50
0,56
0,65
0,72
0,82
0,90
0,95
1,06
30
0,25
0,34
0,43
0,51
0,57
0,66
0,73
0,84
0,92
0,98
1,09
40
0,26
0,35
0,44
0,52
0,58
0,68
0,75
0,86
0,94
1,00
1,12
50
0,26
0,36
0,45
0,53
0,59
0,69
0,77
0,88
0,96
1,03
1,14
60
0,27
0,36
0,45
0,54
0,60
0,71
0,78
0,90
1,00
1,05
1,17
iв – уклон виража,
R – радиус кривой в плане.
Частный коэффициент К
определяют по величине радиуса кривой в
РС5
плане и уклона виража по табл. 3.16 для расчётного состояния поверхности
дороги в весенне-осенний период года, которое принимают с учетом типа
и ширины укрепления обочин.
Таблица 3.16
Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной
скорости К
, учитывающего влияние радиуса кривых в плане
РС5
и поперечного уклона виража
Примечания: 1.Знак «-» соответствует обратному поперечному уклону
проезжей части на кривой в плане.
2.Значения частного коэффициента Крс5 принимается для мокрого чистого или мокрого загрязнённого покрытия в зависимости от вида и ширины
укрепления обочин аналогично как для частного коэффициента К
В длину участка кривой в плане включают длину круговой и пере-
37
РС4
.
38
ходных кривых. Кроме того, при радиусах закругления 400 м и менее в
Адрес начала микроучаст-
ка,
км + …
Радиус
кри-
вой, м
Состояние
покрытия
Попереч-
ный уклон
виража,
о
/
оо
Значение
К
РС5
начало
конец
Адрес начала мик-
роучастка,
км + …
Радиус кри-
вой, м
Состояние
покрытия
Попереч-
ный уклон
виража,
о
/
оо
Значение
К
РС5
начало
конец
72+050
72+550
300
Мокрое, за-
грязнённое
20
0.65
длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой.
На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают К
= КПН.
РС5
Полученные значения заносят в табл. 3.17.
Таблица 3.17
Ведомость результатов определения К
РС5
По заданию радиус кривой в плане, расположенной на третьем уча-
стке (согласно табл. 2.4.1. км 72+100 – км 72+500), составляет 300 м.
Так как радиус закругления менее 400 м, в длину участка, на который распространяется влияние частного коэффициента Крс5, включаем по 50 м
от начала и конца кривой (адрес участка км 72+050 – км 72+550). Согласно табл. 2.7 ширина укреплённой поверхности асфальтобетоном, цементобетоном, щебнем или гравием, обработанных вяжущими, на рассматриваемых участках составляет менее 1.5 м. Следовательно,
значения частного коэффициента Крс5 принимаем для мокрого загрязнённого покрытия. По табл. 3.16 определяем значения частного коэффициента Крс5 для уклона виража, который по заданию составляет 20 ‰. Полученные значения сводим в табл. 3.17.1.
Ведомость результатов определения К
38
Таблица 3.17.1
РС5
39
c
S
c1
S
Группа дорог и улиц по
их транспортно- экс-
плуатационным харак-
теристикам
Состояние покрытия по ровности
показатель ровности по
прибору ПКРС-2,
см/км, не более
число просветов под
3-метровой рейкой,
% , не более
А
660 7 Б
860 9 В
1200
14
3.3.6. Определение частного показателя К
учитывающего
РС6,
продольную ровность покрытия
Влияние ровности на максимальную скорость определяют по предварительно измеренным значениям неровностей на рассматриваемом участке. Для проведения замеров используют приборы контроля ровности и
сцепления (ПКРС) или толчкомеры. В результате измерений фиксируют
сумму вертикальных перемещений измерительного колеса (см) при прохождении участка дороги протяжённостью 1 км (см/км).
v
= 7500 / (
max
+ 0,15 Sc), (3.20)
где Sc – измеренная ровность ПКРС или
v
= 850 /
max
, (3.21)
где Sc1 – измеренная ровность толчкомером.
Детальное обследование покрытий проводят на участках с наихудши-
ми показателями ровности, определёнными прибором контроля ровности и
сцепления или толчкомером. Измерения выполняют при помощи трёх-
метровой рейки и клиновидного промерника. Общую длину участков, на
которых необходимо осуществлять детальное обследование, назначают,
как правило, не менее 10 % от общей длины обследуемой дороги (участка
дороги).
Нормативные значения ровности для эксплуатируемых автомобиль-
ных дорог принимают в зависимости от группы дорог по их транспортно –
эксплуатационным характеристикам /3/ согласно табл. 3.18.
Примечания: 1. При определении ровности другими приборами полу-
ченные результаты должны быть приведены к значениям, определяемым
ПКРС-2у.
2. Число просветов под 3-метровой рейкой подсчитывается по зна-
чениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03 «Автомобильные дороги».
Таблица 3.18
39
40
Частный коэффициент К
Ровность по толч-
комеру ТХК-2,
см/км
Значение
К
РС6
Ровность по
ПКРС-2, см/км
Значение К
РС6
до 60
1,25
до 300
1,25
70
1,15
350
1,20
80
1,07
400
1,12
90
0,96
500
0,98
100
0,92
600
0,84
120
0,75
700
0,72
140
0,67
800
0,65
160
0,63
900
0,59
200
0,57
1000
0,55
250
0,50
1100
0,51
300
0,43
1200
0,43
350
0,37
1400
0,33
400
0,31
1600
0,28
450
0,25
1800
0,24
более 500
0,20
2000
0,20
Адрес начала микроучастка,
км + …
Показания ПКРС-2У,
см/км
Значение К
РС6
определяют по величине суммы неровно-
РС6
стей покрытия проезжей части (табл.3.19) для каждой полосы движения. В
расчёт принимают худший из показателей ровности для различных полос
на данном участке.
Таблица 3.19
Значения частого коэффициента обеспеченности расчётной
скорости К
, учитывающего продольную ровность покрытия
РС6
Полученные значения сводим в табл. 3.20.
В курсовой работе значения частного показателя Крс6 определяют
для каждого километра дороги (табл. 3.20.1).
Ведомость результатов определения К
40
Таблица 3.20
РС6
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]