Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий. Учебно-методическое пособие
.pdf
41
Ведомость результатов определения К
Адрес начала микроучастка,
км = …
Показания ПКРС-2У,
см/км
Значение К
РС6
71,000
450
1.05
72,000
700
0.72
73,000
925
0.58
Таблица 3.20.1
РС6
3.3.7. Определение частного показателя К
учитывающего
РС7,
коэффициент сцепления колеса с покрытием
На сцепные качества покрытия наибольшее влияние оказывает ше-
роховатость, которая может быть микро- и макрошероховатой.
Макрошероховатость – неровность поверхности покрытия длиной
волны от 2 до 100 мм и высотой 0,3-10 мм. Эти неровности создаются в ре-
зультате выступающих частиц каменного материала или обработки его по-
верхности (нарезка бороздок).
Микрошероховатость – собственная шероховатость частиц каменного материала.
Сцепные качества обеспечиваются сочетанием микро- и макрошеро-
ховатости, но нормируется только макрошероховатость, которую обычно
принимают за общую /1/.
Поверхность покрытий может быть:
крупношероховатой – высота выступов более 2 мм,
среднешероховатой – –//– 1-2 мм,
мелкошероховатой – –//– 0,3-1 мм,
гладкой – выступы менее 0,3 мм.
Коэффициент сцепления на эксплуатируемых автодорогах должен
обеспечивать безопасность движения транспортных средств с расчётными
скоростями и быть не менее 0.4 при измерении шиной с рисунком протек-
тора и не менее 0.3 при измерении шиной без рисунка протектора.
Частный коэффициент К
определяют по измеренной величине ко-
РС7
эффициента сцепления при расстоянии видимости поверхности дороги,
равном нормативному для данной категории дороги (табл. 3.21). В расчёт
принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам
движения на данном участке /9/
41
Категория
дороги
Значение К
РС7
при коэффициенте сцепления дорожного покрытия
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
I-А
0,66
0,72
0,78
0,83
0,89
0,94
0,99
I-Б, II
0,62
0,66
0,73
0,77
0,83
0,88
0,92
III
0,59
0,57
0,69
0,73
0,77
0,82
0,86
IV
0,53
0,51
0,60
0,64
0,68
0,71
0,74
V
0,43
0,41
0,49
0,51
0,53
0,56
0,58
Адрес начала микроучастка, км + …
Коэффициент сцепления
Значение К
РС7
Адрес начала микроучастка, км + …
Коэффициент сцепления
Значение К
РС7
71,000
0.47
0.84
72,000
0.27
0.62
73,000
0.3
0.69
Таблица 3.21
Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной
скорости К
, учитывающего влияние коэффициента сцепления
РС7
колеса с покрытием
Примечания: 1. Коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч при
движении шины с рисунком по мокрому покрытию из цементобетона, асфальтобетона, а также из щебня и гравия, обработанных вяжущими.
2. При величинах коэффициентов сцепления более 0,50 принимают
К
= КПН.
РС7
Полученные значения заносят в табл. 3.22.
Таблица 3.22
Ведомость результатов определения К
РС7
Значения коэффициента сцепления принимают по заданию. Он определяется для каждой полосы движения характерного участка. В расчёт
принимается наименьшее из полученных значений по полосам движения на
рассматриваемом характерном участке, по которому и определяется частный показатель Крс7 (табл.3.22.1).
Таблица 3.22.1
Ведомость результатов определения К
3.3.8. Определение частного показателя К
РС7
, учитывающего
РС8
состояние и прочность дорожной одежды
Под воздействием колёсной нагрузки и погодно-климатических фак-
торов происходит дробление и истирание каменных материалов, накапли-
42
43
ваются остаточные деформации и разорванные связи в конструктивных
n21
nn2211
n
1i
i
n
1i
ii
СР
l...ll
l...ρlρlρ
l
lρ
ρ
слоях дорожной одежды, что приводит к снижению её прочностных харак-
теристик, образованию деформаций и разрушений на покрытии. Прочность дорожной конструкции сама по себе не влияет на безопасность дви-
жения и скоростной режим, но появляющиеся дефекты приводят к
снижению средней скорости транспортного потока, способствуют созданию аварийной обстановки на автодороге.
Для рассмотрения влияния прочностных характеристик дорожных
конструкций на расчётную скорость движения определяют частный коэффициент К
Его рассматривают только на тех участках, где визуально
РС8.
установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (К
Величину частного показателя К
определяют по формуле
РС8
< КПН).
РС6
К
= СР КПН, (3.22)
РС8
где СР - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покры-
тия и прочность дорожной одежды на однотипном участке:
, (3.23)
где i - соответствующие показатели (табл.3.23);
li - протяжённость частных микроучастков i с практически одинаковым
состоянием дорожной одежды;
n - количество частных микроучастков в составе однотипного участка.
Для определения видов и размеров повреждений, выявления мест,
подлежащих оценке прочности дорожных одежд, планирования работ по
ремонту и содержанию, устанавливают показатели (табл. 3.23). Для его
определения выполняют визуальный осмотр состояния покрытия. Резуль-
таты осмотра заносят в дефектную ведомость состояния дорожной одежды
(прил. 2).
43
Значение показателя , учитывающего состояние покрытия
и прочность дорожной одежды
Вид дефекта
Без дефектов или с попе-
речными одиночными
трещинами на расстоянии
более 40 м друг от друга
(для переходных покрытий
отсутствие дефектов)
Поперечные одиночные
трещины (для переходных
покрытий отдельные вы-
боины) на расстоянии 20-
40 м между трещинами
Таблица 3.23
Значение показателя при типе
дорожных одежд
Оценка в
баллах
усовер-
шенство-
ванные
усовер-
шенство-
переход-
ванные
ные
капиталь-
ные
облег-
ченные
5,0 1,0 1,0 1,0
4,8-5,0 0,95-1,0 1,0 0,9-1,0
То же, на расстоянии 10-20
м
Поперечные редкие тре-
щины (для переходных
покрытий выбоины) на
расстоянии 8-10 м
То же, 6-8 м
То же, 4-6 м
Поперечные частые тре-
щины на расстоянии меж-
ду соседними трещинами
3-4 м
То же, 2-3 м 2,8-3,0 0,70-0,75 0,75-0,80 То же, 1-2 м 2,5-2,8 0,65-0,70 0,70-0,75 -
Продольная центральная
трещина
Продольные боковые тре-
щины
4,5-4,8 0,90-0,95 0,95-1,0 0,80-0,90
4,0-4,5 0,85-0,90 0,90-0,95 0,70-0,80
3,8-4,0
0,80-0,85 0,85-0,90 0,55-0,70
(3,0-4,0)1
3,5-3,8
0,78-0,80 0,83-0,85 0,42-0,55
(2,0-3,0)1
3,0-3,5 0,75-0,78 0,80-0,83 -
4,5 0,90 0,95 -
3,5 0,90 0,85 -
44
Вид дефекта
Оценка в
45
баллах
Продолжение табл. 3.23
Значение показателя при типе
дорожных одежд
усовер-
шенство-
ванные
капиталь-
ные
усовер-
шенство-
ванные
облегчен-
ные
Одиночная сетка трещин
на площади до 10 м2 с
3,0 0,75 0,80 -
крупными ячейками (сто-
рона ячейки более 0,5 м)
Одиночная сетка трещин
на площади до 10 м2 с
2,5 0,65 0,70 -
мелкими ячейками (сторо-
на ячейки менее 0,5 м)
Густая сетка трещин на
площади до 10 м
2
2,0 0,60 0,65 -
Сетка трещин на площади
более 10 м
2
при относи-
2,0-2,5 0,60 0,65-0,70 -
тельной площади, зани-
маемой сеткой, 10-30 %
То же, 30-60 % 1,8-2,0 0,55-0,60 0,60-0,65 -
То же, 60-90 % 1,5-1,8 0,50-0,55 0,55-0,60 -
Колейность при средней
5,0 1,0 1,0 1,0
глубине колеи до 10 мм
То же, 10-20 мм 4,0-5,0 0,85-1,0 0,90-1,0 0,70-1,0
То же, 20-30 мм 3,0-4,0 0,75-0,85 0,80-0,90 0,65-0,70
То же, 30-40 мм 2,5-3,0 0,65-0,75 0,70-0,80 0,60-0,65
То же, 40-50 мм 2,0-2,5 0,60-0,65 0,65-0,70 0,55-0,60
То же, 50-70 мм 1,8-2,0 0,55-0,60 0,60-0,65 0,50-0,55
То же, более 70 мм 1,5 0,50 0,55 0,45
Просадки (пучины) при
относительной площади
1,0-1,5 0,45-0,50 0,50-0,55 0,35-0,40
просадок 10-20 %
То же, 20-50 % 0,8-1,0 0,40-0,45 0,45-0,50 0,30-0,35
То же, более 50 % 0,5 0,35 0,40 0,25
Проломы дорожной одеж-
ды (вскрывшиеся пучины)
при относительной
1,0-1,5 0,45-0,50 0,50-0,55 0,35-0,40
площади, занимаемой
проломами, 5-10 %
переход-
ные
45
Вид дефекта
Оценка в
46
баллах
Окончание табл. 3.23
Значение показателя при типе
дорожных одежд
усовер-
шенство-
усовер-
шенство-
переход-
ванные
ванные
ные
капиталь-
ные
облегчен-
ные
Проломы дорожной одеж-
ды (вскрывшиеся пучины)
при относительной
0,8-1,0 0,40-0,45 0,45-0,50 0,30-0,35
площади, занимаемой
проломами, 10-30 %
То же, более 30 % 0,5-0,8 0,35-0,40 0,40-0,45 0,25-0,30
Одиночные выбоины на
покрытиях, содержащих
органическое вяжущее
4,0-5,0 0,85-1,0 0,90-1,0 -
(расстояние между выбои-
нами более 20 м)
Отдельные выбоины на
покрытиях, содержащих
органическое вяжущее
3,0-4,0 0,75-0,85 0,80-0,90 -
(расстояние между выбои-
нами 10-20 м)
Редкие выбоины в тех же
случаях (расстояние
2,5-3,0 0,65-0,75 0,70-0,80 -
4-10 м)
Частые выбоины в тех же
2,0-2,5 0,60-0,65 0,65-0,70 -
случаях (расстояние 1-4 м)
Карты заделанных выбоин,
3,0 0,75 0,80 -
залитые трещины
Поперечные волны, сдвиги 2,0-3,0 0,60-0,75 0,65-0,80 0,42-0,55
Шелушение, выкрашива-
ние
2
- - - -
Разрушение поперечных и
продольных швов
Ступеньки в швах
Перекос плит
3
- - - -
Скол углов плит
3
3
- - - -
3
- - - -
- - - -
Примечания: 1. Дорожные одежды переходного типа.
2. На прочность нежёстких одежд влияет мало.
3. Характерно для цементобетонных покрытий.
В процессе визуальной оценки состояния покрытия его делят на одно-
типные участки длиной от 100 до 1000 м, границы которых назначают по
46
47
однотипным или близким дефектам. Расстояния устанавливают по спидо-
n
nn
n
i
i
n
i
ii
СР
lll
lБlБlБ
l
lБ
Б
...
...
21
2211
1
1
метру автомобиля или датчику пройденного пути. Внутри каждого участка
назначают частные микроучастки протяжённостью 20-50 м с практически
одинаковым состоянием дорожной одежды (с однотипными видами дефек-
тов). На каждом однотипном участке в камеральных условиях вычисляют
средневзвешенный балл Б
СР
:
, (3.24)
где Б
- соответствующий балл (см. табл. 3.23);
i
li - протяжённость частных микроучастков i с практически одина-
ковым состоянием дорожной одежды в баллах;
n - количество частных микроучастков в составе однотипного
участка.
По величине среднего балла устанавливают целесообразность проведения оценки прочности дорожной одежды и детальных обследований состояния дорожной конструкции на соответствующих однотипных участ-
ках:
для дорог I категории – БСР 3,5;
для дорог II категории – БСР 3,0;
для дорог III и IV категории – БСР 2,5.
На участках, где по результатам визуальных наблюдений установлена
необходимость детального обследования, выполняют инструментальную
оценку прочности дорожных одежд. Полевые работы и обработку полученных результатов ведут в соответствии с /8/. При невозможности проведения инструментальной оценки фактический модуль упругости Еф можно
определить:
Еф = Еобщ. Кпр. , (3.25)
где К
ляемый по величине среднего балла Б
– коэффициент прочности дорожной конструкции, опреде-
пр
согласно табл. 3.24.
СР
Еобщ. – общий расчётный модуль упругости, устанавливаемый для
суммарного расчётного количества приложений нагрузки с момента строительства дорожной одежды или её усиления до момента испытаний, МПа
(табл. 3.25).
47
48
Таблица 3.24
Значения коэффициента прочности дорожных одежд
в зависимости от среднего балла
Значения среднего балла, БСР Величина коэффициента прочности,
Кпр
5.0
4.5
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
1.0
0.95
0.90
0.85
0.80
0.75
0.70
0.65
0.60
Таблица 3.25
Минимальный требуемый модуль упругости дорожных одежд
Категория
дороги
Суммарное мини-
мально расчётное
число приложений
Минимальный требуемый модуль упру-
гости дорожных одежд, МПа
капитальные облегчённые переходные
нагрузки на наибо-
лее нагруженную
полосу
I 750000 230 - -
II 500000 220 210 -
III 375000 200 200 -
IV 110000 - 150 100
V 40000 - 100 50
При необходимости фрезерования существующего покрытия перед
усилением величину фактического модуля упругости снижают с учётом
величины фрезеруемого слоя. Полученные значения заносят в табл. 3.26.
Таблица 3.26
Ведомость результатов определения К
РС8
Адрес начала
микроучастка,
км + …
Б
Предельно
СР
мый балл
допусти-
Основание инст-
рументальной
оценки
К
ПР
СР
КП
К
Н
РС8
Для каждого микроучастка определяем вид дефекта (прил. 3, табл.
П.3.2), номер которого приведён в задании. По табл. 3.23 находим балльную оценку, которой соответствует данный вид дефекта, и определяем
48
49
средневзвешенный балл для каждого микроучастка, входящего в состав
1.3
405050405040
405.3502.4507.3409.2504.2401.2
.75.0
405050405040
408.05087.05082.04074.05064.04061.0
Адрес начала
микроучастка,
км + …
Б
СР
Предельно
допустимый балл
Основание инст-
рументальной
оценки
К
ПР
СР
КПНК
РС8
71,000
3.1
2.5
нет
0.81
0.75
0.83
0.62
72,000
3.5
2.5
нет
0.85
0.81
0.83
0.67
73,000
2.4
2.5
да
0.74
0.69
0.83
0.57
однотипного, который условно принимаем протяжённостью 1000 м.
Б ср.71,00 =
.
Аналогично определяем Б ср.72,00 =3.5;Б ср.73,00 =2.4.
Целесообразность проведения детального обследования для дорог III
технической категории устанавливается, если величина среднего балла
меньше либо равна 2.5. Следовательно, инструментальную оценку необходимо выполнить на 73 км обследуемого участка дороги.
На участках дорог, где не требуется инструментального обследования, фактический модуль упругости можно определить через требуемый
модуль упругости и коэффициент прочности дорожных одежд, который
находится по значению среднего балла (табл. 3.24).
Еф71.00 = 200 . 0.81 = 162,
Еф72.00 = 200 . 0.85 = 170.
По видам дефектов определяем значения показателя для каждого
однотипного участка.
71.00 =
Аналогично определяем
Определяем частный показатель К
72.00 =0.81 ; 73.00 = 0.69.
:
РС8
Крс8 71.00 = 0.75 . 0.83 = 0.62; Крс8 72.00 = 0,81 . 0,83 = 0.67;
Крс8 73.00 = 0,69 . 0,83 = 0.57.
Полученные результаты сводим в табл. 3.26.1
Таблица 3.26.1
Ведомость результатов определения К
РС8
Инструментальную оценку прочности дорожных конструкций выполняют методами статического или динамического (кратковременного) на-
гружения /8/.
49
50
Перед началом обследования определяют характерные участки, на
каждом из которых, кроме линейных испытаний, проводят испытания на
контрольных точках для приведения разновременных результатов линей-
ных испытаний к соответствующему виду.
За характерный принимают участок, имеющий следующие одинаковые показатели:
- конструкцию дорожной одежды;
- грунт земляного полотна и тип его поперечного профиля;
- тип местности по условиям увлажнения;
- технологию устройства одежды и характеристики применявшихся
при этом материалов;
- интенсивность движения, приведенная к интенсивности движения
расчетного автомобиля;
- состояние покрытия по видам дефектов.
При этом необходимо, чтобы длина характерного участка была не ме-
нее 500 м.
При определении границ характерных участков смежные участки могут быть объединены при прочих равных условиях, если расчетные (про-
ектные) и требуемые модули упругости дорожных конструкций, определенные по фактической интенсивности расчетного движения, отличаются
между собой не более чем на 5%.
После определения границ характерных участков осуществляют проверку соответствия характерных участков требованиям нормативных документов по возвышению поверхности покрытия над уровнем земли. Рас-
стояние между поперечниками назначают визуально, в зависимости от
фактического рельефа местности, высоты насыпи и состояния боковых ка-
нав по глубине.
Если требования нормативных документов соблюдены, переходят к
детальному обследованию дорожной конструкции с целью оценки ее
прочности. При несоблюдении требований осуществляют устройство или
углубление боковых канав, и только через 1-1,5 месяца после этих работ
приступают к полевым испытаниям дорожной одежды. Такой перерыв необходим для перераспределения и стабилизации влажности грунтов земляного полотна. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании,
испытания дорожных одежд могут проводиться до выполнения мероприя-
тий по обеспечению водоотвода.
В зависимости от сезона и состояния дорожных покрытий полевые
испытания проводят в расчетный и нерасчетный периоды года.
На обследуемом участке дороги, не имеющем разделительной полосы,
испытания проводят по одной стороне дороги, имеющей наибольшую сте-
пень деформирования поверхности покрытия (r
). На участках автомо-
Ф
бильных дорог, имеющих разделительную полосу, испытания проводят как
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]