Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Автоматические системы обеспечения безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Учебное пособие
.pdf
сты, стропальщики, ремонтный персонал), но и работники,
не имеющие непосредственного отношения к обслуживанию
кранов (бетонщики, каменщики и т. д.). На рис. 1.5 представлены категории работников, погибших при эксплуатации грузоподъемных кранов с 2009 по 2011 г. [6].
Рис. 1.5. Категории работников, погибших при эксплуатации
грузоподъемных кранов
Основными причинами смертельного травматизма на гру-
зоподъемных кранах с 2003 по 2011 г. являлись (рис. 1.6):
1) падение груза в результате применения неисправных
или не соответствующих массе и характеру груза грузозахватных приспособлений, нарушения схем строповки;
2) падение груза в результате нарушения схем складирова-
ния грузов;
3) падение крана (стрелы с грузом) в результате непра-
вильной его установки;
4) падение крана (стрелы с грузом) в результате перегруза,
неисправности приборов безопасности;
5) разрушение кранов или их механизмов из-за содержания
технического устройства в неисправном состоянии;
11
6) травмирование электрическим током из-за нарушения
требований безопасности при работе вблизи ЛЭП;
7) травмирование механизмами работающих кранов при
выходе людей на крановые пути;
8) травмирование грузом, механизмами технических
устройств при нахождении людей в опасной зоне работы кранов;
9) травмирование самопроизвольно переместившимся гру-
зом из-за подъема его при наклонном положении грузовых канатов (подъем защемленного груза);
10) разрушение кранов (механизмов) из-за некачественно-
го изготовления их на заводе-изготовителе.
Рис. 1.6. Распределение погибших при эксплуатации грузо-
подъемных кранов работников по причинам травмирования
с 2003 по 2011 г.
Следует отметить, что реальное количество смертельно
травмированных работников несколько больше приведенного
в отчетах Ростехнадзора. Зачастую происшедшие несчастные
12
случаи классифицируются как не связанные с производством [7]. В 2009 г. Ростехнадзором были зафиксированы случаи
сокрытия фактов аварий и несчастных случаев.
Вызывает недоверие информация, приведенная в отчетах
Ростехнадзора о количестве аварий. Нередко аварии классифицируются как инциденты и расследуются непосредственно комиссиями предприятий, без уведомления и привлечения представителей территориальных управлений Ростехнадзора. Часто
вообще скрывается информация об авариях, особенно при незначительном материальном ущербе и произошедших с незарегистрированной в Ростехнадзоре техникой.
Наибольшее количество зарегистрированных аварий про-
исходит на грузоподъемных кранах (79 % в 2014 г.). По числу
погибших при эксплуатации подъемных сооружений грузоподъемные краны являются неизменным лидером. За период с 2006
по 2018 г. при эксплуатации грузоподъемных кранов погиб
691 человек.
Несчастные случаи со смертельным исходом происходят
как по организационным, так и по техническим причинам. Неэффективное осуществление производственного контроля и неправильная организация производства работ – основная организационная причина смертельного травматизма (по некоторым
данным до 90 % всех случаев). Основная техническая причина –
неудовлетворительное техническое состояние ГПМ и их приборов безопасности.
На уровень промышленной безопасности оказывают влияние технические, организационные и финансовые проблемы
на поднадзорных предприятиях.
13
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНАХ
Кран грузоподъемный – машина цикличного действия,
предназначенная для подъема и перемещения в пространстве
груза, подвешенного с помощью крюка или удерживаемого другим грузозахватным органом [8].
Грузоподъемные краны, согласно ГОСТ 27555–87 [8],
классифицируют:
– по конструкции;
– виду грузозахватного органа;
– возможности перемещения;
– виду привода;
– степени поворота;
– способу опирания.
Грузоподъемные краны по конструкции делятся на три ос-
новные группы: краны мостового типа, краны стрелового типа
и краны кабельного типа.
Кран мостового типа (overhead travelling crane) – кран,
у которого грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке,
тали или стреловому крану, перемещающимся по мосту. Среди
кранов мостового типа наиболее распространены мостовые
(рис. 2.1) и козловые краны (рис. 2.2).
14
Рис. 2.1. Мостовой кран
Рис. 2.2. Козловой кран
Кран стрелового типа (jib type crane) – кран, у которого
грузозахватный орган подвешен к стреле или тележке, перемещающейся по стреле. К кранам стрелового типа относятся портальные (рис. 2.3), стреловые самоходные (рис. 2.4), башенные
(рис. 2.5), железнодорожные (рис. 2.6), плавучие (рис. 2.7), мачтовые, консольные и другие краны.
Кран кабельного типа (cable type crane) – кран, у которого грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, п еремещающейся по несущим канатам, закрепленным на двух
опорах.
Для уточнения конструкции крана могут применяться дополнительные классифицирующие признаки. В литературе [9]
встречается классификация грузоподъемных кранов по способу
установки (стационарный, самоподъемный, переставной, радиальный, передвижной, прицепной), по виду ходового устройства (на гусеничном ходу, на колесном ходу, катковые) и др.
15
Рис. 2.3. Портальный кран
16
Рис. 2.4. Стреловой самоходный (автомобильный) кран
Рис. 2.5. Башенный кран
Рис. 2.6. Железнодорожный кран
17
Рис. 2.7. Плавучий кран
Самыми распространенными являются краны с грузоза-
хватным органом в виде крюка (рис. 2.8), грейфера (рис. 2.9)
или электромагнита (рис. 2.10), их соответственно называют
кран крюковой (hook crane), кран грейферный (grabbing crane),
кран магнитный (magnet crane). Существуют краны, оборудованные другими грузозахватными органами, для выполнения
специальных работ. Номенклатура кранов специальных типов
шире, чем кранов общего назначения. Такие краны предназначены для локального применения, но в большей степени
способны к выполнению подъемно-транспортных операций
в специализированных условиях. Примерами таких кранов
могут служить краны литейные, краны-штабелеры, краны посадочные и др.
18
Рис. 2.8. Крюковая подвеска
Рис. 2.9. Грейфер
19
Рис. 2.10. Магнит грузоподъемный
По возможности перемещения краны могут быть стацио-
нарными, самоподъемными, переставными, радиальными и передвижными (самоходными или прицепными).
Наибольшее распространение получили краны с электрическим и гидравлическим приводом механизмов крана. Редко
используемые краны малой грузоподъемности могут быть
оснащены ручным приводом.
По степени поворота краны классифицируют на поворотные и неповоротные. Краны поворотные, в свою очередь, могут
быть полноповоротными (имеется возможность вращения поворотной части на 360° и более) и неполноповоротными.
В зависимости от способа опирания кран мостовой может
быть опорным (опирается на надземный рельсовый путь) или
подвесным (подвешен к нижним полкам подкранового пути).
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]