Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Эксплуатационная надежность портовых гидротехнических сооружений. Тестовые вопросы и ответы для контроля знаний студентов по дисциплине
.pdf
разрушения арматуры, вырезают разрушенные стержни и заменяют их
вставками из нового железа путем сварки внахлестку
Деревянные сваи, поврежденные. гнилью и древоточцами, покрывают
бетоном, металлом, пластиком. Наилучший способ защиты от древоточцев —
установка чехлов из поливинилхлоридной пленки.
В разорванных анкерах восстанавливают с помощью электросварки
составные элементы тяги, соблюдая строгую соосность соединения с
обязательным усилением места стыка. Отремонтированный анкер вводят в
эксплуатацию путем предварительного натяжения до момента снятия
перегрузки с соседних анкеров, вызванной выходом из строя, данного анкера.
При разрушении шпунтового ряда и возможности утечки грунта засыпки
следует проводить: заделку щелей и брешей бетоном в мешках, щитами; усиление
существующего шпунта устройством специальных экранов из металлического
шпунта; применение метода искусственного закрепления грунта засыпки.
При ремонте оголовков больверков наиболее распространенным способом
является омоноличивание голов шпунта с включением остатков разрушенного
оголовка в состав новой конструкции. При значительных повреждениях
рекомендуется применять сборные конструкции.
30. Ремонт металлических, железобетонных и бетонных элементов
конструкций выполняют так же, как и элементов больверка.
При значительных разрушениях отдельно стоящих опор (сваи,
цилиндрические оболочки и др.) ремонтируемый участок восстанавливают до
проектного профиля торкретированием по сетке, включая восстановление
разрушенной арматуры.
Ремонт деревянных свай, имеющих значительные повреждения, выполняют
путем удаления поврежденного участка и заменой его новым. Стыкуемые части
сваи соединяют впритык при помощи штыря, расположенного на оси сваи, при
этом обязательным условием является усиление стыка. Сваи, ремонтируемые
таким способом, должны иметь не более одного стыка.
Деревянные сваи при значительных повреждениях могут быть
отремонтированы также путем одностороннего или двустороннего
обетонирования с устройством монолитного железобетонного пояса в зоне
разрушения.
При разрушении шпунтового ряда ремонт выполняется в соответствии с
рекомендациями для больверка. Ремонт деревянного шпунтового ряда
производится путем устройства сплошной обшивки на гвоздях лицевой
поверхности и заделкой отдельных щелей брусьями, а также устройством
железобетонных поясов в зонах разрушения.
31
31. Основные элементы конструкции гравитационных сооружений могут
иметь следующие основные повреждения, требующие р е м о н т а :
поверхностные повреждения гравитационных стенок и надстройки
(шелушение бетона, мелкие отколы, трещины, разрушение поверхностей
коррозией, гниение дерева, повреждение дерева древоточцами);
разрушения, связанные с нарушением целостности конструкции (поломка
и перекос ряжей, глубокие выбоины и каверны в теле бетонных и
железобетонных стенок и надстройки, выпирание лицевой грани стенок в
сторону акватории, разрушение лицевых железобетонных плит конструкций
уголкового профиля, разрушение массивов-гигантов, разрушение оболочек
большого диаметра).
При значительном объеме повреждения древесины рекомендуется
применять бетонирование клеток ряжа. Ремонт поврежденных участков венцов
ряжа выполняется выпиливанием этих участков, заведением новых бревен и
закреплением их с помощью сжимов и ершей.
Ремонт бетонных массивных блоков и монолитных элементов сооружений,
имеющих значительные трещины по ширине и глубине, следует проводить
инъекционным способом — введением в пробуренные скважины под давлением
различных растворов: цементных, коллоидно-цементных, карбамидных смол,
составов на основе эпоксидных смол. Марка цемента при этом должна быть не
ниже 300 и не ниже марки цемента возведенной конструкции.
Бреши больших размеров заделывают укладкой подводного бетона в
опалубке, установкой в поврежденных отсеках сборных железобетонных
элементов, воспринимающих давление грунта засыпки, устройством перед
разрушенным массивом-гигантом стенки из заанкеренного шпунта.
В сооружениях из массивовой кладки в один или несколько курсов
массивов, имеющих значительные повреждения, полностью заменяют
разрушенный бетон лицевой грани на новый с соблюдением требований
надводного и подводного бетонирования.
32. Целью технического контроля сооружений является обеспечение их
работоспособности и безаварийной эксплуатации в течение всего срока службы.
Поставленные под надзор сооружения подлежат государственной
регистрации с целью учета изменения их технического состояния в период
эксплуатации при планировании инвестиционной деятельности.
Задачами технического контроля являются:
Своевременное выявление дефектов и условий, способствующих их
появлению;
32
Проверка соответствия показателей технического состояния сооружений
установленным требованиям;
Оценка технического состояния и определение физического износа
сооружений.
Регистрация и учет результатов проверки технического состояния
сооружений.
33. Проведение технического контроля сооружений осуществляется под
надзором и с разрешения следующих организаций:.
1. В число юридических лиц, принимающих участие в проведении
технического контроля сооружений, входят:
Организация, осуществляющая техническую эксплуатацию сооружений
(ОТЭС);
Организация, осуществляющая оценку технического состояния и
освидетельствования сооружений (контролер);
Орган государственного надзора (морская администрация порта),
выдающий разрешение на эксплуатацию сооружений.
2. Разрешение на эксплуатацию сооружения выдается морской
администрацией порта после объявления готовности ОТЭС к эксплуатации
сооружения декларацией.
3. Технический контроль сооружений в соответствии с РД 31.35.10-86 и
настоящим положением должен осуществляться в течение всего периода
эксплуатации в виде регулярных и периодических осмотров, а также
контрольно-инспекторских обследований, и контроля органов
государственного надзора.
33
Головная организация
–контролер (ведение
реестра)
Морская
администрация
порта (орган
госнадзора)
АО морской торговый порт
(организация,
осуществляющая
техническую эксплуатацию)
Организация контролер
сооружения
Рисунок 13. Структурная схема надзора, осуществляемая органами контроля
4. ТЕСТЫ
Задание: В группе представленных ответов на вопрос найти верные ответы.
ТЕСТ № 1
Какие из перечисленных элементов являются техническими
элементами, входящими в состав гидротехнических сооружений порта:
а. морские каналы и знаки судоходной обстановки;
б. маяк;
в. внешние и внутрирейдовые оградительные сооружения;
г. причальные сооружения;
д. складские помещения;
е. судоподъемные сооружения и судоремонтные устройства;
ж. водные площади (акватории);
з. подкрановые пути;
и. берегоукрепительные сооружения;
к. швартовные тумбы.
Какие порты относятся к Черноморо-Азовскому бассейну:
а. Новороссийск;
ТЕСТ № 2
34
б. Астрахань;
в. Калиниград;
г. Находка;
д. Восточный;
е. Сочи;
ж. Ейск;
з. Кавказ;
и. Мурманск;
к. Петрозаводск;
л. Туапсе.
ТЕСТ № 3
Какие из природных факторов оказывают воздействие на
долговечность и прочность портовых сооружений:
а. молния;
б. нажим ледяных полей;
в. абразивное действие крупнозернистых наносов и льда;
г. подмыв оснований волнением и течениями;
д. приливы и отливы;
е. химическое действие перерабатываемых грузов;
ж. биологическое действие морской воды;
з. удары волн и льдин;
и. температурные перепады;
к. толщина снежного покрова;
л. технические стоки воды.
Что является основной причиной коррозии металлических кон-
струкций:
а. разрушение конструкции;
ТЕСТ № 4
б. динамическое воздействие судов;
в. влияние агрессивных химических грузов;
г. состав и марки сталей;
д. отсутствие противокоррозионной защиты;
е. конструктивное исполнение элементов;
ж. места их расположения по отношению к уровню воды;•
35
з. количество выпавших осадков;
и. климатические условия района эксплуатации сооружения;
к. гидрометеорологические условия;
л. крановые нагрузки.
Что является основной причиной коррозии железобетонных
конструкций?
а. некачественные материалы;
б. проникновение морской воды через трещины;
в. влияние агрессивных химических грузов;
г. капиллярность бетона;
д. перепад температур;
е. увеличение нагрузки на причал;
ж. динамические воздействия судов;
ТЕСТ № 5
з. большая влажность.
ТЕСТ № 6
Какие техногенные нагрузки испытывает причал:
а. давление воздуха;
б. железнодорожные состав;
в. нагрузки от воздействия судов;
г. ветровая нагрузка;
д. складские площади;
е. крановая нагрузка;
ж. химические грузы.
ТЕСТ № 7
Что является основным средством поддержания глубин акватории и
каналов?
а. дноуглубление;
б. периодические промеры глубин;
в. добыча НСМ;
г. большое количество проходящих судов;
д. приливы и отливы.
36
ТЕСТ № 8
Что проверяют при обследовании сооружений откосного типа?
а. замковые соединения;
б. неравномерность общих деформаций по длине сооружения;
в. размыв каменных берм;
г. подмывы дна у подошвы постели;
д. нарастания дна;
е. состояние материалов сооружения, защитных поясов;
ж. общие деформации (осадки, сдвиги, наклоны);
з. высоту сооружения;
и. длину сооружения.
ТЕСТ № 9
Какие этапы выполняются при техническом контроле ПГТС:
а. технический осмотр;
б. техническую оценку;
в. техническую дефектацию;
г. техническое диагностирование;
д. технологию переработки грузов;
е. техническое состояние перегрузочного оборудования.
Оценка остаточной прочности, устойчивости и долговечности
сооружений ПГТС включает:
а. оценку состояния материалов конструкции;
б. определение возможного размыва дна у сооружения,
в. оценку технического флота
г. геодезические наблюдения,
д. определение характери с т и к грунта, основания и засыпки и т. п.
ТЕСТ № 10
е. огрузку сооружений,
ж. определение повреждений несущих элементов,
з. глубину у причала
и. техническое состояние подкрановых путей
к. Оценку выпучивания грунта перед причалом,
л. определение характеристик судов
37
ТЕСТ № 11
Поверочный расчет оперативной эксплуатационной надежности
сооружения и оценка остаточного ресурса несущей конструкции
производится для ПГТС, у которых:
а. наступил срок капитального ремонта;
б. меняются получатели грузов;
в. меняется расчетный тип судна (с увеличенными размерениями);
г. планируется переоборудование технологических линий распо-
ложенных на ПГТС;
д. имеются явные признаки разрушения или потери устойчивости отдельных
несущих элементов или всего сооружения в целом;
е. изменяются графики перевозки грузов;
ж. планируется уменьшение количества перерабатываемого груза;
з. скорость физического износа основных несущих элементов превышает
расчетную.
ТЕСТ № 12
От чего зависит долговечность металлических конструкций ПГТС?
а. коррозия;
б. крановые нагрузки;
в. климатические факторы;
г. изменения технологического процесса переработки грузов;
д. периодические промеры глубин;
е. дефекты материалов.
ТЕСТ № 13
От чего зависит долговечность железобетонных конструкций ПГТС?
а. коррозия
б. образование трещин на бетоне
в. крановые нагрузки
г. воздействия судов
д. климатические факторы
е. разрушение бетона
ж. нерегулярные осмотры конструкции
38
ТЕСТ № 14
Что такое коррозия?
а. Коррозия - это разрушение материала вследствие динамических
нагрузок от навала судов, крановых нагрузок, ветро-волновых нагрузок.
б. Коррозия - это разрушение материала вследствие химического и
электрохимического взаимодействия с внешней средой и влиянии агрессивных
химических грузов.
в. Коррозия - это разрушение материала вследствие катастрофических
последствий природных и техногенных факторов.
ТЕСТ № 15
Какие характерные зоны выделяют при эксплуатации ПГТС:
а. подкрановых путей
б. подземную,
в. надводную.
г. зону переменного уровня воды
д. оборотную
е. подводную
ж. прикордонную
з. тыловую
ТЕСТ № 16
Что такое моральный износ причальных сооружений?
а. Моральный износ – это процесс разрушения конструкции и
сооружения в результате которого необходимо новое строительство или
реконструкция.
б. Моральный износ – это способность водного объекта
саморегулировать процесс переработки грузов перераспределяя складские
площади.
в. Моральный износ– это необратимый процесс в результате которого
водный объект и его проектные параметры перестают удовлетворять или новым
размерениям судов, или размерам и нагрузкам более производительного
подъемно-транспортного оборудования, или требованиям к складированию
грузов.
39
ТЕСТ № 17
Для каких ПГТС производится поверочный расчет оперативной
эксплуатационной надежности:
а. Поверочные расчеты ПГТС (устойчивость, прочность, деформация)
следует выполнять при действии проектных эксплуатационных нагрузок для
проектного варианта конструкции и конструкции существующей с учетом
фактического состояния несущих элементов и условий эксплуатации.
б. Поверочные расчеты ПГТС (устойчивость, прочность, деформация)
следует выполнять для сооружений отслуживших свой срок эксплуатации и
предназначенных к ликвидации.
в. Поверочные расчеты ПГТС (устойчивость, прочность, деформация)
следует выполнять для сооружений при действии эксплуатационных нагрузок
для проектного варианта конструкции в условиях форс-мажора.
ТЕСТ № 18
Что включает в себя водолазное обследование:
а. нивелирование объекта;
б. измерение давления воды;
в. обследование дна акватории;
г. взятие пробы грунта;
д. фотографирование;
е. осмотр подводных частей непосредственно самого сооружения;
ж. теодолитная съемка;
з. взятие образцов материалов элементов конструкции;
и. обследование полосы грунта перед сооружением;
к. измерение температуры воды.
ТЕСТ № 19
Какие обследования проводятся для гравитационных сооружений?
а. обследование дна;
б. обследование каменной постели;
в. определяют наклон по высоте стенки;
г. состояние анкерных опор;
д. состояние швов между секциями и степень их раскрытия;
е. состояние материала сооружения;
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]