Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная логистика. Учебное пособие-3.pdf
51
Компоненты МТ
Компоненты ИТ
Подготовка сырья и материалов
Сбор данных
Обработка данных и получение итого-
Передача итоговой информации потре-
Сопоставление компонентов МТ и ИТ
Таблица 1.
Производство материального продукта
Сбыт произведенной продукции
вой информации
бителям для принятия решений
ИТ – это система методов и способ сбора, накопления, обработки,
хранения, передачи и использования информации.
Ключевые факторы (компетенции) ИТ, влияющие на эффективность ТЛ:
─ Электронный обмен данными. Стандарты;
─ Средства связи и коммуникации. Интернет. Электронная почта;
─ CALS – технологии: интегрированная логистическая поддержка.
Концепция EDI (Еlectronic Data Interchange) – электронного обмена
данными:
─ повышение производительности;
─ интеграция хозяйственных связей с поставщиками и потребителями;
─ снижение операционных затрат;
─ повышение конкурентоспособности.
Для EDI – систем существенным является управление запросами на
транспорт, включая ведение досье по различным видам транспорта:
1. Транспортный запрос.
2. Ввод данных. Передача данных (EDI).
3. Открытие накладной.
4. Контроль финансовых ресурсов.
5. Управление накладными.
6. Управление рейсами.
7. Управление консолидированными досье. Переход к 10.
8. Управление рентабельностью.
9. Отчетность (выпуск более 100 типов транспортных документов и
более 150 BL).
52
Наименование
По воздушному
Уведомление об отправке
Документ о прибытии заказанно-
Талон об отгрузке
Талон о поставке
Документ отгрузки
Счета
Счета
Телекс-клиент-импорт
Манифест
Перечень на импорт
По автомобиль-
Талон об отгрузке
Извещение о прибытии заказан-
Ведомость с инструкциями
Талон на поставку
Документы,
Свидетельство о получении
Накладная о вывозе со склада
Документы по
Уведомление об отправке
Таможенная декларация
Файл системы EDI по пе-
Досье по пересылке
Сводная ведомость по
Список на разгрузку
Перечень на экспорт
Операция «таможенный груз»
10. Выставление счетов корреспондентам.
11. Управление покупками и контроль счетов поставщика.
Ведение досье по воздушному транспорту позволяет: вести досье
на экспорт и импорт (включая вывоз и доставку наземным транспортом); осуществлять группировку, составлять документы (телекс, факс,
файлы ЭОД или документация).
Ведение досье по автомобильному (грузовому) транспорту позволяет: вести досье на экспорт и импорт (включая вывоз и доставку продукции); управлять фрахтованием и группировкой, составлять документы.
Ведение досье по морскому транспорту позволяет: вести досье на
экспорт и импорт (включая вывоз и доставку наземным транспортом);
управлять группировкой и контейнеризацией, составлять документы.
В таблице 2 представлены некоторые примеры документов, формируемых в досье.
Таблица 2.
Примеры документов, формируемых в досье
досье
Экспорт Импорт
транспорту
ному транспорту
связанные с
местонахожде-
нием груза
пересылке
счета
заказанного товара
ресылке
группировке
го товара
ного товара
53
Грузоотправители
Облегчение процесса подготовки и обработки заказов,
Перевозчики
Улучшение учета транспортировки, контроль над
Складское хозяйство
Облегчение процесса обработки заказов, повышение
Оптовая и розничная
Точность учета запасов, сокращение времени хранения
EDI- система нуждается в информационных и коммуникационных
стандартах. Коммуникационные стандарты определяют: набор символов; приоритетность; скорость передачи данных.
Информационные стандарты определяют: структуру; формат документов; последовательность передачи данных; формы транзакционных
кодов (род операций – номер склада – номер ЕТГ и др.).
Одной из удачных концепций в реализации интернет-технологий
является создание информационно-логистических центров (ИЛЦ), которые являются базовыми элементами в обслуживании международных транспортных коридоров. Весь возможный набор услуг ИЛЦ
можно разделить на группы:
1) доступ к нормативно-справочной информации;
2) управление заказами;
3) управление ресурсами;
4) управление транспортно-логистическим процессами.
Штриховое кодирование охватывает большое число стран и находит все новые области применения. Каждой единице товара (груза)
присваивается эксклюзивный номер (код), который считывается сканером.
Машиночитаемый штриховой код (bar-code) – это определенная
комбинация темных и светлых полос (штрихов и пробелов), дающая
возможность кодировать, считывать и расшифровывать информацию о
товаре (грузе) с использованием компьютерной технологии.
В таблице 3 показаны основные области эффективности применения штрих-кодов.
Таблица 3.
Эффективность применения штрих-кодов
сокращение затрат, сов ершенствование учета
транспортом в пути, упрощение обработки контейнеров, сокращение времени на передачу информации
точности контроля над состоянием запасов, сокращение затрат
торговля
запасов, повышение гибкости системы
54
Интегрированная логистическая поддержка (ИЛП) – информационное сопровождение бизнес-процессов на постпроизводственных
стадиях ЖЦ изделий, включая транспортировку.
3.2 Ключевые и поддерживающие функции транспортно-логистических систем
Как показывает практика, одним из слабых мест является упаковка
товаров, принципы создания которой практически не изменились с
начала преобразований в экономике и слабо отреагировали на изменение экономических условий в плане тары, а следовательно, минимизации транспортных затрат.
Упаковка оказывает влияние на норму затрат и производительность
транспортно-логистической системы (ТЛС), элементами которых являются затраты: по приобретению упаковочных материалов, по корректировке работ по упаковке продукции и на переработку упаковочных материалов.
Основные функции упаковки в транспортно-логистической системе
(ТЛС): защита от повреждений, обеспечение удобства транспортировки, грузопереработки и информационная функция.
Наличие свойств упаковки, как прочность, удобство, информационная насыщенность и соответствие экологическим стандартам повышает потребительские качества продукции и уровень транспортнологистического обслуживания.
Упаковка делится на два типа:
1) потребительская, выполняющая маркетинговые функции и об-
ращенная к конечному потребителю товара;
2) промышленная, обеспечивающая удобство логистических
операций.
Потребительская упаковка, как правило, разрабатывается в расчете
на удобство потребителя, привлекательность для покупателей, эффективное использование торговых площадей и защиты товаров от повреждений.
Продуманная упаковка должна учитывать все требования транспортной логистики. Для увеличения эффективности грузопереработки,
готовую продукцию или ее отдельные компоненты объединяют в бо-
55
лее крупные грузовые единицы, такие как коробки, мешки, бочки и
т.д. Данные грузовые единицы называют промышленной упаковкой.
Группировка вместе нескольких промышленных упаковок представляет собой укрупненную грузовую единицу и служит для повышения эффективности и удобства переработки.
Процесс создания таких укрупненных грузовых единиц носит
название контейнеризации. Промышленная упаковка, а также укрупненная грузовая единица являются главными объектами грузопереработки в транспортно-логистическом канале распределения. Прочность,
размеры и масса вес промышленной упаковки предопределяют требования к ее грузопереработке и транспортировке. Требования к промышленной упаковке: стандартизация и ограничение числа типоразмеров. Один из подходов к унификации промышленных упаковок –
это модульная система, различают: единичный модуль, половинный
модуль и чет
укрупненная грузовая единица. Основные требования к разработке
упаковки: в большинстве случаев абсолютно надежная упаковка обходится чрезмерно дорого, и защитные свойства упаковки определяются
сочетанием конструкции и материалов.
Контейнеризация – создание стандартной укрупненной грузовой
единицы, что является одной из наиболее важных концепций упаковки.
Процесс создания укрупненной грузовой единицы сводится к физическому объединению отдельных промышленных упаковок в один
стандартизованный пакет, удобный для транспортировки и грузопереработки.
Под понятие «контейнеризация» попадают все формы создания
укрупненных грузовых единиц – от простой связки двух промышленных упаковок до консолидации грузов посредством специализированного транспортного оборудования. Целью контейнеризации является
повышение эффективности грузопереработки.
Виды грузовых единиц:
─ первичная ГЕ – груз в транспортной таре (в ящиках, бочках,
мешках и т.д.);
─ укрупненная ГЕ – грузовой пакет, сформированный на под-
доне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре.
вертной модуль. На основе этих модулей формируется
56
Первичная грузовая единица, как правило, проходит логистические
каналы без переформирования, а укрупненная грузовая единица, на
какой-либо стадии движения продукции, скорее, всего, будет расформирования при подборе ассортимента у первого же оптового покупателя.
Формирование и расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным затратам. Поскольку вероятность формирования и расформирования прямо пропорциональна размерам, то очевидно, что
сокращение размеров снижает издержки данного вида.
Типы укрупненных ГЕ. Жесткие контейнеры – это жестко замкнутая оболочка для складируемой и транспортируемой продукции.
Потенциальные выгоды от распространения контейнеризации можно представить как: рост общей эффективности грузопотоков; уменьшение повреждения продукции в ходе грузопереработки и транспортировки; уменьшение потребности в защитной упаковке; сокращение
возможностей для воровства; повышение уровня защищенности грузов
от агрессивных воздействий внешней среды.
Контейнер представляет собой ГЕ многоразового применения, что
устраняет проблему утилизации использованной тары.
Нежесткие контейнеры не создают замкнутой защищающей оболочки для складируемой и транспортируемой продукции. Примером
является штабелирование промышленных упаковок на поддонах
(называют паллетами) или скользящих листах. Главные достоинства
скользящих листов – их дешевизна, малый вес и возможность одноразового использования.
Преимущества ГЕ. Консолидация упаковок в укрупненные ГЕ для
отправки создает преимущества:
─ сокращение времени на разгрузку транспорта в месте назначения;
─ облегчение операций грузопереработки;
─ упрощение контроля над поступающими грузами;
─ ускорение подборки заказов благодаря более рациональному
размещению запасов;
─ разгрузка ГЕ, поддающаяся механизации и автоматизации, занимает в пять раз меньше времени по сравнению с разгрузкой разрозненных упаковок вручную;
57
─ соединение упаковок в ГЕ и использование специализированного транспортного оборудования повышает сохранность продукции в
пути.
Все эти факторы способствуют сокращению затрат на протяжении
всей цепи поставок грузов.
Закрепление груза. В целях повышения устойчивости штабелей на
поддонах применяют способы: перевязывают веревкой или стальной
проволокой, скрепляют угловыми стойками, обматывают клейкой лентой, пленкой или прокладочными материалами и употребляют другие
препятствующие скольжению средства, в частности растяжки и стяжки.
Платформы для ГЕ. В общем случае, чем больше размер платформы для ГЕ, тем производительнее грузообработка.
Штабелирование промышленных упаковок. Способы: блочная
укладка; кирпичная укладка; укладка рядами и круговая укладка.
Размеры ГЕ. Цель соизмеримости грузонесущих поверхностей и ГЕ
достигается использованием базового модуля, представляющего собой
прямоугольник со сторонами размером 600 мм * 400 мм.
Цель сохранения ГЕ достигается пакетированием – связыванием
единицы и поддона в единое целое. Методы пакетирования: обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.; использование термоусадочной пленки.
Информационная функция упаковки. Важной функцией упаковки
является передача информации. Данная функция играет ключевую
роль в идентификации грузов, контроле над прохождением грузов и в
грузопереработке и тем самым приобретает все более важное значение
для конечного успеха всего транспортно-логистического канала.
Идентификация грузов. В состав информации входят: сведения о
производителе; наименование тары; количество продуктов; номер по
универсальному коду продукции (Universal Product Code, UPC).
Контроль над прохождением грузов осуществляется через стадии:
получения; хранения; комплектации заказов; отправки.
Инструкции по грузопереработке. Упаковка должна содержать информацию, предотвращающую повреждение продукции в процессе
58
Ремон-
годность
Цельное дерево
55-112
Средний
Высокая
Общ. назначения
ДСП
30-42
>>
Низкая
Подбор заказов
Замкнутые си-
Металл
32-100
>>
>>
То же
Гофрокартон
Экспортная тор-
Скользящие
Одноразовое
грузопереработки. Обозначения на упаковке называют манипуляционными знаками.
Упаковка, контейнеризация и грузопереработка представляют собой неразделимые элементы транспортно-логистической системы. В
таблице 4 приведены характеристики разных видов поддонов.
Таблица 4.
Основные характеристики поддонов
Материал Вес (в фунтах)
Срок эксплуа-
тации
топри-
Примечание
Литой пластик 35-75 Длительн ый Средняя
(ГК)
листы ГК
8-12 Короткий Низкая
2-6 >> >>
стемы снабжения
говля
использование
3.3. Запасы в транспортной логистике
Резервный запас - определенное количество продукции, которого
будет достаточно для бесперебойного функционирования предприятия
до того момента, когда заказ будет доставлен на склад.
Точка заказа - вопрос о времени заказа решается, когда необходимо
заказать, а во многих случаях и пере заказать, требуемую продукцию.
Точка заказа наступает тогда, когда количество каких-либо видов продукции, имеющихся в наличии, снижается ниже определенного уровня.
Оптимальный размер заказа - такое количество заказа, при котором суммарная стоимость всего объема заказов и хранения запасов
продукции будет минимальной. Этот оптимальный размер заказа известен также как экономичный размер заказа (EOQ).
Инвентаризация представляет собой сплошной или выборочный
подсчет всех видов продукции. Продукция, при необходимости, может
перевешиваться и перемериваться. Полученные данные в натуральном
59
выражении оцениваются в действующих ценах и сводят нетоварным
группам в общую сумму.
Классификация запасов:
─ Запасы в каналах сферы обращения – запасы на пути следования от поставщика к потребителю; на складах готовой продукции
предприятий изготовителей, на предприятиях оптовой, мелкооптовой
и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в
пути.
─ Запасы в пути (транспортные) – запасы продукции, на момент
учета находящиеся; в процессе транспортировки, территориальные
перемещения от поставщиков к потребителям или на предприятии
оптовой торговли.
─ Запасы неликвидные – длительно неиспользуемые (нереализуемые) производственные или товарные запасы.
─ Запасы переходящие – остатки материальных ресурсов па конец отчетного периода. Предназначаются для обеспечения непрерывности производства и потребления в отчетном (или следующем за отчетным периодом) периоде на период до очередной поставки.
─ Подготовительные запасы – часть товарных запасов, Наличие
которых вызвано необходимостью подготовки ресурсов материальных
к отпуску потребителям: оформления приемки или отпуска, подсортировки, погрузки и разгрузки, комплектации и т.п.
─ Производственные запасы – часть запасов, предназначенная
для производственного потребителя.
─ Сезонные запасы – запасы, образующиеся при сезонном характере производства продукции или при сезонном характере производственного потребления и транспортировки. Их назначение – обеспечить нормальную работу предприятий и бесперебойность производственного потребления на время сезонного перерыва в производстве,
потреблении или транспортировке.
─ Совокупные запасы средств производства – общий объем запасов продукции, включающий запасы средств и предметов груда,
предназначенные для обеспечения непрерывности производства и бесперебойности обеспечения потребителей.
─ Страховые (гарантийные) запасы – запасы, предназначенные
для непрерывной снабжения предприятия в случае непредвиденных
60
обстоятельств: отклонения в периодичности и величине партий поставок от плановых или предусмотренных в договорных обязательствах; в
связи с недовыполнением плана выпуска продукции поставщиком или
перевыполнением плана потребителем; в случаях возможных задержек
материалов в пути при доставке от поставщиков.
─ Текущие запасы – основная часть производственных и товарных запасов. Обеспечивают непрерывность снабжения производственного процесса между двумя очередными поставками рассчитываются
исходя из интервала поставки.
─ Товарные запасы – запасы готовой продукции у поставщиков
и запасы в каналах сферы обращения.
Организация закупок:
1. Продолжительность оформления заказа - количество календар-
ных дней, затрачиваемых менеджером по закупкам на корректировку и
уточнение стандартного заказа.
2. Периодичность размещения заказов - периодичность, с которой
менеджер по закупкам может размещать регулярные заказы на пополнение складских запасов (включая максимальное количество дней с
момента продажи товаров до начала оформления очередного заказа
менеджером по закупкам).
3. Срок исполнения заказа - средний срок передачи стандартного
заказа, получения продукции, размещения полученной продукции на
складе и их внесения в базу данных системы управления запасами в
календарных днях.
4. Затраты на заказ - это затраты на закупку каждой партии, вклю-
чающие затраты на контроль наличия, подготовку заказа, передачу
заказа, получение продукции, проверку количества и качества, раскладку по местам хранения, проверку документов, подготовку рекламации, постановку на учет, бухгалтерские проводки.
3.4. Склады в транспортной логистике
Складирование продукции необходимо в связи с имеющимися колебаниями циклов производства, транспортировок и ее потребления.
Складское хозяйство способствует:
─ сохранению качества продукции, материалов и сырья;