Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная логистика. Учебное пособие-3.pdf
41
ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, т.е.
"связывают" капитал. Транспортировка требует и финансовых ресурсов - в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным
подвижным составом, и внешних расходов для использования с этой
целью коммерческого или общественного транспорта.
Таким образом, данная функция транспортировки определяет ее
главную цель - доставку товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов
при одновременном выполнении требований заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.
Хранение грузов как функция транспортировки происходит в случаях целесообразности экономии средств на повторной перегрузке и
выгрузке (когда расходы на эти операции превышают потери от простоя загруженного подвижного состава), недостаточности складских
мощностей и необходимости изменения маршрутов следования грузов.
При этом увеличивается время нахождения грузов в пути.
В общем, использование транспортных средств для временного
хранения грузов обходится дорого, но вполне оправдано с точки зрения общих издержек, если перевалка груза более накладна, если нет
иных возможностей для хранения, либо если допустимо удлинение
сроков доставки.
Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют следующие основные факторы:
- способность транспорта реализовать основную идею логистики -
создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему: "снабжение - производство - распределение - потребление";
- неизбежность решения целого ряда сложных транспортных про-
блем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;
- высокая доля транспортных издержек, максимальная величина
которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;
42
- высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой
цене товаров (особенно для стран с большими расстояниями перевозок);
- наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприя-
тий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки
товаров, как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.
Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в
целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается
при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.
Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что, чем
крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса.
Точно так же более мощные виды транспорта - железнодорожный и
водный - обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого
груза, чем менее мощные - автомобильный и воздушный виды транспорта. Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает в силу
того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкойразгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их
величина не зависит от размера грузовой отправки.
Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу
расстояния. Например, перевозка одного груза на расстояние 800 км
обойдется дешевле, чем доставка двух грузов (такого же суммарного
веса) на расстояние 400 км. Этот эффект также называют принципом
убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет
дальности перевозки возникает в силу тех же при-1 чин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Постоянные издержки, связанные с
погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее
43
1970
1980
1990
2000
Концепция MRP
Концепция MRPII
Концепция
Концепция ERP II
Material
manufactory resource
Enterprise
Enterpris e R e s ource
расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению
транспортных расходов в расчете на единицу пути.
Эти принципы необходимо учитывать при оценке альтернативных
стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех
сервисных ожиданий потребителей.
Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Достигается
это путем установления баланса транспортных расходов и качества
транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость
и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянными
частотой и продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.
Для достижения оптимизации в транспортно-логистическом процессе, необходимо производить учет существующих концепций транспортной логистики.
Развитие корпоративных информационных систем проходило в несколько этапов. В целях оптимального управления производством
APICS – Аmerican Production and Inventory Control Society (Американское общество по контрою за производством и запасами) были разработаны принципы управления материальными запасами предприятия.
Эти принципы лежат в основе концепции MRP (Material Requirements
Planning – планирование потребности предприятия в материальных
ресурсах) (рис.3).
Planning – планиро-
вание потребности
предприятия в мате-
риальных ресурсах
Requirements
Рис.3. Основные виды концепций транспортной логистики
planning плани рова-
ние производствен-
ных ресурсов
ERP
resource
planning -
планирова-
ния ресурсов
предприятий
Relationship
Processing – управ-
ление ресурсами и
взаимоотношения-
ми предприятия»
44
На первом этапе в 1970-х гг. внедрялись системы, соответствующие стандарту управления предприятием MRP. Внедрение систем,
реализующих эту методологию, позволило выстроить выпуск продукции, планирование и управление запасами в единый бизнес-процесс.
Однако эти системы не учитывали производственные мощности, их
загрузку, трудовые ресурсы и т.д., в связи с чем возникла концепция
MRP II (MRP – Manufacturing Resources Planning) - системы планирования ресурсов производства. В дальнейшем и эта концепция получила
развитие, и конец XX в. ознаменован появлением ERP-систем – систем
планирования ресурсов предприятия (Enterprise Resource Planning), в
основе которого лежит принцип создания единого хранилища данных,
содержащих всю деловую информацию, накопленную организацией в
процессе ведения деловых операций, включая финансовую информацию, данные, связанные с управлением производством, управлением
рсоналом и любые другие сведения. Кроме того, любая часть ин-
пе
формации, которой располагает организация, становится одновременно доступной для всех работников, обладающих соответствующими
полномочиями.
Концепция MRP. Минимизация издержек, связанные со складскими запасами и на различных участках в производстве. В основе этой
концепции лежит понятие спецификации изделия (bill of material –
BOM), которое показывает зависимость спроса на сырье, полуфабрикаты и др. от плана выпуска готовой продукции (с учетом времени).
На основе плана выпуска продукции, спецификации изделия и учета
особенностей технологической цепочки и осуществляется расчет потребностей производства в материалах (обязательно привязанный к
конкретным срокам). Концепция MRP легла в основу построения так
называемых MRP-систем.
Концепция MRPII. Эффективное управление всеми ресурсами производственного предприятия, прогнозирование, планирование и контроль производства осуществляются в течение всего жизненного цикла
продукции, начиная от закупки сырья и заканчивая отгрузкой продукции потребителю. В концепции MRP есть серьезный недостаток. При
расчете потребности в материалах не учитываются производственные
мощности, их загрузка, стоимость рабочей силы и т.д. Поэтому в 80-х
гг. MRP-система с замкнутым циклом была трансформирована в си-
45
стему планирования производственных ресурсов (manufactory resource
planning), которая получила название MRPII. Цель: обеспечить планирование деятельности предприятия в натуральных единицах, финансовых показателей в денежном выражении, моделирование возможностей предприятия, отвечая на вопрос «Что будет, если?».
Система управления предприятием ERP. В начале 90-х гг. аналитическая компания Gartner Group ввела новое понятие. Системы класса
MRPII в интеграции с модулем финансового планирования FRP
(finance requirements planning) получили название систем планирования ресурсов предприятий ERP (enterprise resource planning). Иногда
также встречается термин "планирование ресурсов в масштабах предприятия" (Enterprise-wide Resource Planning). ERP устраняет необходимость в передаче данных от одной системы к другой, а также обеспечивает одновременную доступность к информации любого числа
сотрудников предприятия, обладающих соответствующими полномочиями.
Система управление ресурсами и взаимоотношениями предприятия
ERP II (CSRP). ERP II (Enterprise Resource & Relationship Processing –
«Управление ресурсами и взаимоотношениями предприятия», предложен Gartner Group) - это результат развития методологии и технологии
ERP в направлении более тесного взаимодействия предприятия с его
клиентами и контрагентами. При этом управленческая информация
компании не только используется для внутренних целей, но и служит
для развития отношений сотрудничества с другими организациями. В
упрощенном виде ERP II - это усовершенствованная ERP-система, с
которой интегрированы продукты класса SCM (управление отношениями с поставщиками) и CRM (управление отношениями с клиентами)
плюс корпоративный интернет-портал, с помощью которого сотрудники компании могут получать всю необходимую информацию и оперативно взаимодействовать друг с другом, с партнерами и клиентами.
Концепция ERP II направлена на автоматизацию внешних связей и
на создание так называемого "виртуального предприятия", отражающего взаимодействие производства, поставщиков, партнеров и потребителей, состоящее из автономно работающих предприятий или временного объединения предприятий, работающих над одним проектом,
программой и др. Система ERP II также обладает функциями управле-
46
ния финансами, бухгалтерский учет, управления продажами и покупками, отношения с дебиторами и кредиторами, управление персоналом, производство, управление запасами, позволяет управлять взаимоотношениями с клиентами, цепочками поставок, вести торговлю через
Интернет.
Концепция «точно в срок» (JIT). Работа концепции JIT (just in
time) основана на устранении несоответствия между поставками и
спросом, при этом отпадает необходимость в хранении запасов. Чем
выше будет обеспечена степень соответствия между поставками и
спросом, тем меньший запас предприятию потребуется. Это достигается за счет высокопрофессионального уровня управления и отменной координации подразделений.
Преимущества JIT: сокращение запасов материалов и незавершенного производства; сокращение времени производства продукции;
повышение производительности; использование оборудования с
более высокой загрузкой; снижение объема отходов; более ответственное отношение сотрудников к работе.
Недостатки JIT: высокие первоначальные инвестиции; неспособность справляться с непредвиденными обстоятельствами; зависимость от высокого качества поставляемых материалов; необходимость изменения общей планировки сооружений; работа сотрудников в обстановке повышенного стресса.
Концепция эффективной реакции на запросы потребителей (ECR).
Концепция ECR (efficient consumer response) предполагает расширение зоны JIT на всю цепь поставок. Данная концепция также носит
название – быстрая реакция (quick response, QR) или планирование
непрерывного пополнения (continuous replenishmen t pl anning, CPR). В
условиях ECR сообщение о требуемых материалах идет назад через
всю цепь поставок и в результате чего материальные ресурсы перемещаются вперед. Таким образом, ECR «тянет» материальные ресурсы через организации, входящие в логистическую цепь.
Проблемы ECR: сезонность производства некоторых поставляемых ресурсов; несогласие какого-либо предприятия работать в режиме ECR; государственные и иные границы на пути материальных
потоков.
47
Вопросы для самопроверки
1. Что понимается под доставкой?
2. Что включает в себя транспортно-экспедиционное обеспечение
распределения товаров включает в себя?
3. Что является системообразующим элементом?
4. Основные варианты при сравнении перевозок различными вида-
ми транспорта.
5. Основные виды транспорта для грузовых перевозок.
6. Что включает в себя уровень непрерывности перевозочного про-
цесса?
7. Основные этапы единого технологического процесса.
8. Что включает в себя материально-техническая база информаци-
онного обеспечения транспортной логистики?
9. Перечислите основные функции логистического цикла.
10. Концепция ECR.
11. Перечислите элементы организации транспортной логистики.
12. Оцените роль транспортной логистики в коммерческой дея-
тельности.
13. Концепция транспортной логистики.
14. Дайте характеристику концепции ERP II.
48
3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТА
3.1. Управление базовыми функциями логистической информационной системы в транспортной логистике
Информационное обеспечение в транспортной логистике играет
одну из ключевых ролей. Поэтому менеджеры и специалисты должны
уметь вырабатывать управленческие решения по его внедрению и развитию и применять их в масштабе предприятия или транспортнологистической сети.
Основным побудительным мотивом применения логистических
информационных систем (ЛИС) на транспорте является повышение
производительности интегрированных транспортных систем, получение качественной информации на всех иерархических уровнях, суще-
ственное снижение совокупных затрат.
Информационные технологии транспортной логистики товарного
потока: структура взаимодействия информационных тенденций; ключевые факторы (компетенции) ИТ, влияющие на эффективность
транспортной логистики; электронный обмен данными (интегрированное управление на основе досье); информационно-логистические центры; интегрированная логистическая поддержка – CALS – технологии
информации.
Базовые функции ЛИС обеспечивают:
1) управление заказами;
2) обработку заказов;
3) распределение;
4) транспортировку и грузопереработку;
5) снабжение.
Управление функциями логистического цикла. Функциональный
логистический цикл включает базовые функции:
1) инициализация логистического цикла;
2) управление единицами транспортируемого груза (ЕТГ);
3) выбор схемы транспортировки;
4) объединение (консолидация) по пути следования груза;
5) расчет счетов-фактур, полученных от внешних исполнителей;
49
6) составление досье инструкций для исполнителей;
7) определение профилей событий для контроля процесса до-
ставки.
Выбор схемы транспортировки. Элементы и этапы выбора схемы
выполнения задания по транспортировке:
задание на перевозку;
ЕТГ;
получение данных о предлагаемых услугах и выбор схемы и
исполнителей;
оформление необходимых документов;
местная доставка;
транспортировка;
таможенная очистка;
получатель.
Под схемой выполнения задания имеется в виду последовательность этапов, каждый из которых включает физическое перемещение,
или выполнение административных процедур (выполнение определенной задачи операции в определенном месте).
Консолидация второго уровня. Сравнение вариантов схем производится относительно точек перегрузок, которые являются «решеткой»
схемы транспортировки.
Расчет счетов фактур, полученных от внешних исполнителей позволяет:
─ определить общую стоимость транспортно-логистических
услуг для каждого ЕТГ;
─ организовать финансовое обеспечение;
─ автоматизировано сопоставлять обязательство исполнителя и
счетов-фактур.
Составляется досье инструкций для исполнителей, и направляются
по назначению.
Далее по профили событий (список событий) задаются соответствующие параметры (время) для контроля процесса доставки груза.
Используются все информационные ресурсы, которые становятся
стратегическим фактором общего успеха.
Развитие ИОТЛ оказывает самое существенное влияние на производительность ТЛП.
50
Управление цепочкой поставок – SCM (информационнологистический аспект). Метод SCM(Supple Chain Management) -
управление цепочками поставок: координация, планирование и управление процессов снабжения, складирования и транспортировки.
Внутрифирменное ресурсное планирование ERP (Enterprise
Resource Planning) – эффективный механизм поставокна основе оптимизации бизнес-процессов. Движущей силой является темп изменений, происходящих в сфере экономики, в том числе и на транспорте.
Систематическое соединение всех процессов между предприятиями в цепочке создания стоимости содержит в себе интегрированную
информацию о всех видах деятельности внутри логистической цепочки, начиная с прогнозирования потребностей клиентов, распределения
заказов и заканчивая транспортировкой. Интегрированная логистика
является связующим звеном во всей цепочке и обладает большой степенью влияние на управление ТЛ структурами.
Новая концепция управления ТЛП и цепочкой поставок – это:
информационные и коммуникационные сети, включающие
поставщиков и клиентов (потребителей транспортно-материального
потока);
быстрота и комплексность обработки информации;
решение проблемы гибкости на основе применения модульно-
гопринципа.
Информационные технологии ТЛ и товарного потока являются
главным источником повышения производительности и конкурентоспособности, одним из ресурсных элементов интегрированной логистики.
Можно выделить пять стратегических информационных тенденций:
1. информационный продукт;
2. способность к взаимодействию;
3. ликвидация промежуточных звеньев;
4. глобализация;
5. конвергенция.
В таблице 1 приведено сопоставление компонентов материальных
и информационных технологий (МТ и ИТ).