Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Разработка проектных решений при проектировании, реконструкции и реновации зданий и территорий. Методические указания к курсовому проекту для обучающи.pdf
6. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Исходные данные для проектирования принимаются в соответствии
с номером варианта задания, указанным в табл. 1.
Таблица 1
Номер варианта задания и категория магистрали
№ варианта задания Категория дорог и улиц
1 2 3 4 Магистральные дороги скоростного движения
5 6 7 8 Магистральные дороги регулируемого движения
9 10 11 12
13 14 15 16
17 18 19 20
21 22 23 24
25 26 27 28
Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения
Магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения
Магистральные улицы районного значения
транспортно-пешеходные
Магистральные улицы районного значения пешеходно-транспортные
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке
Все разделы работы рекомендуется выполнять с учетом нижесле-
дующих указаний.
6.1. Анализ градостроительной ситуации
и природно-климатических условий района строительства
В записке необходимо указать категорию проектируемой магистрали, ее назначение, характер рельефа, уклоны местности и перепады высотных отметок; собрать данные о природно-климатических условиях
района строительства (природно-климатическая зона, температура наружного воздуха, атмосферные осадки и снеговой покров, глубина
промерзания грунта).
11
6.2. Обоснование по техническим нормативам
Магистральные дороги
Скоростного
движения
Регулируемого
движения
Магистральные улицы
общегородского значения
Непрерывного
движения
Регулируемого
движения
районного значения
Транспортно–
пешеходные
Пешеходно–
транспортные
Улицы в жилой
застройке
Улицы и дороги
зоне
Парковые дороги
40 3,00 2 75
80
–
Проезды:
основные
40
10–11,5
2,75 2 50
70
1,0
второстепенные
30
7–10
3,50 1 25
80
0,75
основных параметров магистрали
Основные расчетные параметры уличной сети городских населенных пунктов необходимо устанавливать в соответствии с табл. 2 и 3.
Таблица 2
Категория дорог
и улиц
скорость
Расчетная
Ширина
в красных
движения, км/ч
полосы
Ширина
линиях, м
120 50–75 3,75 4–8 600 30 –
80 40–65 3,50 2–6 400 50 –
100 40–80 3,75 4–8 500 40 4,5
80 37–75 3,50 4–8 400 50 3,0
полос
Число
движения, м
движения
в плане, м
Наименьший
Наибольший
радиус кривых
Ширина
уклон, %
продольный
пешеходной
части тротуара, м
в производственной
70 35–45 3,50 2–4 250 60 2,25
50 30–40 4,00 2 125 40 3,0
Улицы и дороги местного значения
40 15–25 3,00 2–3 90 70 1,5
50 15–25 3,50 2 90 60 1,5
12
Наименьшие радиусы вертикальных кривых, м
Нормативы проектирования плана и продольного профиля
Таблица 3
Расчетные расстояния
видимости, м
Наибольший
Расчетная скорость, м/ч
кривых в плане, м
Наименьший радиус
продольный уклон, %
дороги
Поверхности
Встречного
автомобиля
Наименьшие радиусы
вертикальных кривых, м
профиля, ‰
продольного
разности уклонов
При алгебраической
Выпуклых
Вогнутых
120 600 40 175 350 50 и более 10000 2000
100 400 50 140 280 70 и более 6000 1500
80 250 60 100 200 100 и более 4000 1600
70 200 65 85 170 100 и более 3500 1000
60 125 70 75 150 150 и более 2000 500
50 100 80 60 120 150 и более 1500 400
40 60 80 60 120 150 и более 1000 300
30 30 80 60 120 150 и более 600 200
6.3. Уточнение планировочного поперечного профиля магистрали
Состав элементов поперечного профиля, их геометрические размеры и взаимное размещение необходимо уточнить в соответствии с категорией и расчетными характеристиками магистрали, а также с учетом
примечаний (см. табл. 2 и 3).
Ширину улицы в «красных» линиях следует принимать расчетным
путем, но не менее данных по табл. 2 (с учетом примечаний).
6.4. Проектирование продольного профиля по оси магистрали
6.4.1. Установление и обоснование норм проектирования продоль-
ного профиля и водоотвода (i
6.4.2. Вычерчивание сетки продольного профиля (рис. 2).
imax
, i
min
, R
13
верт.кр
, L
ш.пр
).
6.4.3. Разбивка трассы на пикеты. Длина пикета 50 м.
Черная отметка
пикета
Черная отметка
«плюсовой» точки
0
122,00
122,80
28
1
124,00
121,.00
22
hl∆
6.4.4. Составление ведомости «черных» отметок по пикетам и «плю-
сам» (табл. 4)
Таблица 4
Номер пикета
6.4.5. Вычерчивание «черной» линии продольного профиля (М
1:1000; М
1:100) (рис. 4).
верт
Расстояние, м
гор
6.4.6. Анализ черного рельефа трассы по величине уклонов между
переломными точками (после назначения шага проектирования):
i =
,
где Δh — разница в отметках; l — расстояние между переломными точками.
6.4.7. Заполнение графы прямых и кривых в плане.
6.4.8. Установление руководящих рабочих отметок в точках перело-
ма по отдельным участкам продольного профиля: в начале и конце рассматриваемых участков (заполнять карандашом).
6.4.9. Выполнение первого этапа проектирования «красной» линии
(определение отметок только переломных точек по уклонам, округленным до целых тысячных):
а) вычисляется превышение последующей «красной» отметки над
предыдущей (123,60 – 120,70 = 2,90 м) на первом участке;
б) вычисляется значение проектного уклона (до 4-го знака и округ-
лением до 3-го знака):
i = 2,90/119 = 0,0244 → 0,024;
в) с учетом скорректированного уклона определяется:
г) после прибавления к предыдущей отметке hΔ′ получается «крас-
ная» отметка второй точки без учета вертикальной кривой:
д) скорректированная отметка принимается в качестве исходной для
второго участка.
hΔ′ = 119,0 × 0,024 = 2,86 м;
120,70 + 2,86 = 123,56 м;
14
Рис. 4. Сетка продольного профиля
По приведенной схеме вычисляются все последующие отметки.
2
; T ;
2
xi
R
R
∆
=
2
T
2R
6.4.10. Проверка правильности вычисления отметок на переломных
точках продольного профиля:
Δh′=Δh′′;
Δh′ = H
Δh′′ = i
– H2 (разность «красных» отметок начала и конца);
1
± i2l2 ± … ±ii li или ∑i1l1 –∑i2l2 (алгебраическая сумма пре-
1l1
вышений на участках подъемов и спусков).
6.4.11. Вычисление промежуточных «красных» отметок на каждом
участке профиля по ранее установленным проектным уклонам (на пикетах).
6.4.12. Вычисление рабочих отметок промежуточных точек:
Н
= ± (Нкр – Н
раб
черн
).
6.4.13. Разбивка вертикальных кривых, определение ординат пикетных и плюсовых точек, расположенных в пределах данной кривой:
у =
Б=
,
где R — радиус кругового кривого; Б — биссектриса кривой; Т — тангенс кривой
6.4.14. Корректировка на участках кривых предварительно вычисленных отметок по проектному уклону без учета вертикальных кривых
(до этого все отметки записываются карандашом).
6.4.15. Вычисление рабочих отметок пикетных и плюсовых точек,
расположенных на вертикальной кривой.
6.4.16. Окончательное оформление продольного профиля:
а) проектная линия выполняется красным цветом или черным, в два
раза толще линии «черного» рельефа (М
1:1 000; М
гор
1:100);
верт
б) рабочие отметки выписываются у проектной линии: сверху —
плюсовые (насыпь), снизу — минусовые (выемка);
в) дается привязка точек нулевых работ (выемка переходит в насыпь
к пикетам, расстояния вычисляются по теореме подобия треугольников
(см. рис. 3).
Проектная («красная») линия продольного профиля строится таким
образом, чтобы объемы земляных работ были наименьшими, а объемы
насыпи и выемки соответствовали друг другу.
16
6.5. Проектирование рабочих поперечных профилей улицы
Поперечные профили необходимо построить на каждом пикете, а
также в характерных по рельефу точках — на косогорном участке
улицы (М1:100, 1:200). Порядок проектирования следующий:
6.5.1. Построить черный поперечный профиль в пределах «крас-
ных» линий улицы с нанесением оси (рис. 5).
6.5.2. Нанести на поперечный профиль проектную отметку по оси
улицы, полученную при проектировании продольного профиля на
соответствующем пикете.
6.5.3. Построить от «красной» отметки поперечный профиль с
учетом взаимного расположения и габаритов всех элементов заданного планировочного поперечного профиля улицы. Поперечные уклоны по проезжей части и тротуару — в соответствии с формой
«Основные технические параметры магистрали».
Высота бортового камня — 40 см, если проезжая часть примыкает
к подпорной стенке, в остальных случаях — 15 см; для тротуара —
10 см.
Перепады по высоте следует устраивать в пределах полос озеленения за пределами основных элементов: проезжей части и тротуаров.
При величине перепада высот 1 м и более предусмотреть размещение подпорной стенки в пределах поперечного профиля улицы.
При большей крутизне косогора отдельные элементы улицы размещают на разных высотах, сопрягающихся откосами или подпорными
стенками.
В тех случаях, когда заложение откоса в критическом месте
меньше полосы, отведенной для уличного озеленения, можно принять компромиссное решение: сочетание откоса предельной крутизны с подпорной стенкой, чтобы их суммарная высота соответствовала требуемому перепаду отметок (рис. 6, а, б).
Вдоль стенки с верховой и низовой сторон устраивается технический тротуар (отмостка) не менее 0,75 м, а при расстановке в пределах технического тротуара опор освещения его ширина увеличивается до 1,0–1,2 м. Уклон технического тротуара 0,020, а отмостки
0,040 в сторону от подпорной стенки.
17
Рис. 5. Пример оформления поперечного профиля
Рис. 6. Устройство откосов на улице:
а — откос с постоянным заложением и переменной крутизной;
б —откос с подпорной стенкой при недостаточной величине заложения
Конструкция технического тротуара приведена на рис 7; отмостки —
на рис.8.
Рис. 7. Конструкция технического тротуара
19
Рис. 8. Конструкция отмостки
При проектировании поперечного профиля улицы с размещением
подпорной стенки следует предусмотреть конструктивные мероприятия
по водоотводу с верховой стороны стенки, если это необходимо. Конструкция открытого водоотводящего лотка дана на рис. 9.
Рис. 9. Конструкция водоотводящего лотка
На поперечных профилях указать номер подпорной стенки и отметки с верховой и низовой сторон.
Построив несколько рабочих поперечных профилей, проанализировать их (выявить необходимость устройства подпорной стенки или откоса при расположении элементов улицы на разных по высоте отметках) и определить местоположение подпорной стенки в поперечном
профиле.
20