Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Работа на переносных мотопомпах отечественного и зарубежного производства. Учебное пособие
.pdf
3. Классификация мотопомп.
Мотопомпа пожарная - насосный агрегат с двигателем внутреннего
сгорания, укомплектованный пожарно-техническим оборудованием.
Согласно НПБ 313-02 «Техника пожарная. Мотопомпы пожарные. Общие
технические требования. Методы испытаний» мотопомпы классифицируются:
1. В зависимости от типа привода насосных агрегатов:
мотонасосные агрегаты - насосные агрегаты, в которых приводным двигателем является карбюраторный двигатель;
дизель-насосные агрегаты - насосные агрегаты, в которых приводным двигателем является дизельный двигатель.
2. В зависимости от конструктивных особенностей и основных пока-
зателей:
мотопомпы нормального давления, обеспечивающие подачу воды и огнету-
шащих растворов при давлении на выходе до 2,0 МПа (20 кгс/см
мотопомпы высокого давления, обеспечивающие подачу воды и огнетуша-
щих растворов при давлении на выходе свыше 2,0 МПа (20 кгс/см
3. В зависимости от способа перемещения при эксплуатации:
переносные - мотопомпы, доставляемые к месту эксплуатации вручную (силами расчета);
прицепные - мотопомпы, установленные на прицепе (полуприцепе) и доставляемые к месту применения автомобильным транспортом.
4. Мотопомпы отечественного производства.
4.1 Мотопомпа пожарная МПН-800/80
Мотопомпа МПН-800/80 предназначена для подачи воды и водных рас-
творов пенообразователя из открытого водоема или гидранта.
2
);
2
).
Мотопомпа применяется как самостоятельное средство тушения пожаров
в местах, труднодоступных для подъезда пожарных автоцистерн, в сельской
местности, а также может применяться для комплектации пожарных автомоби-
лей.
11
4.1.1. СОСТАВ
Номинальная подача, л/мин
800
Напор при номинальной подаче, м, не менее
80
Максимальное давление на выходе, кгс/см2
12
Мощность приводного двигателя, л.с.
24
Расход топлива (бензин АИ-92) в номинальном режиме работы, л/час, не более
8,0
Диаметр всасывающего патрубка
80 мм
Количество и условный проход выходных патрубков
2 х 70 мм
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм, не более
950 х 670 х
760
Масса в полной комплектации (сухая), кг, не более
135
Мотопомпа содержит в себе следующие составные части:
центробежный насос;
приводной двигатель с воздушным охлаждением и электростартерной си-
стемой запуска;
вакуумная система водозаполнения типа "АВС";
система подачи и дозирования пенообразователя;
топливная система с бензобаком, рассчитанным на 2 часа непрерывной
работы;
осветительный фонарь;
несущая рама с откидными рукоятками;
контрольно-измерительные приборы
(2 мановакуумметра, счетчик времени наработки).
4.1.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
12
4.1.3. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ
Мотопомпа представляет собой пожарный насос с приводом от дви-
гателя внутреннего сгорания. Общий вид, основные составные части мотопомпы и органы управления показаны на рис. 1.
4.1.3.1. Пожарный насос.
Пожарный насос состоит из центробежного насоса 8 (рис. 1), пеносмеси-
теля 4 и системы водозаполнения.
4.1.3.2. Центробежный насос (рис. 2)представляет собой центробежный
двухступенчатый насос с осевым подводом первой ступени и отводящими
устройствами лопаточного типа (направляющими аппаратами). Центробежный насос состоит из цилиндрического корпуса 7, закрытого с торцов крышками 9 и 35, двух направляющих аппаратов 32 и 33, двух рабочих колес 31 и
34, расположенных на валу 36. В корпусе 7 насоса выполнены переводные каналы, соединяющие отводящие каналы направляющего аппарата 33 первой
ступени с подводящими каналами второй ступени, образованными
крышкой 9 и диском 30. Во всасывающем патрубке насоса установлена защитная сетка 37. Лопасти рабочих колес 31 и 34 выполнены с двоякой кривизной. Колесо 31 отличаются от колеса 34 только направлением лопастей. Вал
36 насоса установлен на двух опорах. В качестве одной опоры использован
однорядный радиальный шарикоподшипник 27, жестко закрепленный в
корпусе 28 для ограничения осевого перемещение вала 36. В качестве второй
опоры вала использован подшипник скольжения, состоящий из двух втулок
4 и 5, выполненных из износостойкого материала, обладающего низким коэффициентом трения в воде (графит силицированный). Межступенное уплотнение - щелевого типа. Роль межступенного уплотнения выполняет зазор
в подшипнике скольжения между втулками 4 и 5. Сальниковое уплотнение
вала 36 состоит из набора уплотнительных колец (рис. 3), поджимаемых в
осевом направлении колесом зубчатым 3. Регулирование
осевого усилия поджатия осуществляется зубчатой передачей червяк 8 - колесо зубчатое 3. Переводные каналы направляющего аппарата 32 (рис. 2) второй
ступени заканчиваются кольцевой камерой, образованной направляющими
аппаратами 32 и 33, и соединяющейся с напорным коллектором насоса, конструктивно выполненном в одном корпусе 7. На напорном коллекторе установлены два напорных крана 2 (рис. 1) и вакуумный кран 19. Для слива воды из полостей насоса в нижней части его корпуса установлены два сливных
крана 11.
13
14
Рис.1 М о т о п о м п а п о ж а р н а я н о р м а л ь н о г о д а в л е н и я
М П Н 8 0 0 / 8 0
Все указанные выше запорные краны шарового типа. Для всех шаровых
кранов в закрытом положении рукоятка крана расположена поперек оси
крана, в открытом положении – вдоль оси крана. Открытие крана обеспечивается поворотом его рукоятки на 90º против часовой стрелки, закрытие – по часовой стрелке.
15
4.1.3.3. Пеносмеситель 4 (рис. 1) служит для дозированной подачи пенооб-
разователя во всасывающую полость насоса. Пеносмеситель состоит из водоструйного эжекторного насоса, устройства дозирования пенообразователя
и патрубка 42 (рис. 2) для подвода пенообразователя к насосу.
Рис.2. Насос центробежный с муфтой сцепления.
1--пробка дозатора; 2 - сопло; 3 - кран пеносмесителя; 4 - втулка; 5 - втулка; 6 - вакуумный кран; 7 - корпус насоса; 8 - штуцер; 9 - крышка задняя; 10 - сальниковое уплотнение
вала; 12 - кулачок; 14 - рычаг; 15 - нажимной подшипник; 16- кожух; 17 - нажимной
диск; 18 - ведущий диск; 19 - рукоятка выключения сцепления; 20 - вал двигателя; 21-
болт; 22 - ведомый диск; 23 - болт; 24- пружина; 25- ползун; 26- направляющая; 27 -
подшипник 180307 ГОСТ 8882-75; 28 - корпус сцепления; 30 - диск; 31, 34 - колесо
рабочее; 32, 33 - направлящий аппарат; 35 - крышка передняя; 36 - вал; 37 - сетка; 38 -
корпус эжектора; 39 - шкала; 40 - стрелка; 41 - рукоятка; 42- патрубок.
16
Водоструйный эжекторный насос (эжектор) состоит из корпуса эжектора 38, сопла 2 и запорного устройства в виде шарового крана 3. Устройство
дозированной подачи пенообразователя (дозатор) состоит из пробки 1, рукоятки 41, шкалы 39 и стрелки 40. При повороте пробки 1 при помощи рукоятки 41 в одно из 5 положений изменяется проходное сечение пробки и,
соответственно, — подача пенообразователя в эжектор. Каждому положению пробки, отмеченному на шкале 39 значениями 1,5%, 3%, 4,5% и 6%,
соответствует отверстие в пробке, размер которого обеспечивает указанную
концентрацию пенообразователя.
В положении рукоятки дозатора "О" дозатор закрыт, подача пенообразователя в эжектор отсутствует.
4.1.3.4. Система водозаполнения пожарного насоса
Вакуумная система водозаполнения предназначена для подачи воды в насос
из открытого водоисточника (водоема). В ее состав входят следующие эле-
менты: вакуумный агрегат 16 (рис. 1), вакуумный кран 19, кнопка
включения привода 4 (рис. 6), соединительные кабели и воздухопроводы
(рукава).
4.1.3.4.1. Вакуумный агрегат предназначен для создания необходимого
при водозаполнении разрежения в полости пожарного насоса и всасывающих
рукавов. Вакуумный агрегат представляет собой вакуумный насос шиберного типа с электроприводом. Устройство вакуумного агрегата показано на
рис. 4. Вакуумный насос работает следующим образом. При вращении ротора 22 лопатки 23 под действием центробежных сил прижимаются к гильзе
24 и образуют, таким образом, замкнутые рабочие полости. Рабочие полости
за счет вращения ротора, происходящего против часовой стрелки (см. сече-
ние А-А), перемещаются от всасывающего окна, сообщающегося с входным
патрубком 19, к выхлопному окну, сообщающемуся с выходным патрубком
20. При прохождении через область всасывающего окна каждая рабочая по-
лость захватывает порцию воздуха и перемещает ее к выхлопному окну,
через которое воздух по воздухопроводу выбрасывается в атмосферу.
Засасывание воздуха из всасывающего окна в рабочие полости происходит за счет изменения (увеличения) объема полостей при прохождении и в
зоне всасывающего окна.
Изменение объема рабочих полостей обеспечивается наличием эксцентриситета между ротором и гильзой. Смазка трущихся поверхностей
вакуумного насоса осуществляется маслом, которое подается в его всасывающую полость из масляного бачка 22 (рис. 1) за счет разрежения, создаваемого самим вакуумным насосом во входном патрубке. Заданный рас-
ход масла обеспечивается калиброванным отверстием в жиклере 3 (рис.4).
Привод вакуумного насоса обеспечивается электродвигателем 11, рассчитанным на напряжение 12 В постоянного тока. Ротор двигателя одним
своим концом опирается на втулку 10, а второй конец через центрирующую втулку 13 опирается на подшипник вакуумного насоса (поэтому
включение электродвигателя после отстыковки его от вакуумного насоса не
допускается). Крутящий момент от двигателя к ротору вакуумного насоса
17
передается через шпонку 14 и паз на конце ротора. Тяговое реле 7 обеспечивает коммутирование контактов 8 и 9 силовой цепи "+12 В" при вклю-
чении электродвигателя.
Рис. 4. Вакуумный агрегат
1-
крышка; 2-корпус; 3-жиклер; 4-крышка; 5-амортизатор; 6-якорь тягового реле; 7-тяговое реле;
8,9-контакт; 10-втулка; 11-электродвигатель; 12-якорь электродвигателя; 13-центрирующая
втулка; 14-шпонка; 15-кронштейн; 16-манжета 1--22-35 ГОСТ 8752; 17-подшипник 203
ГОСТ 8378;
18-крышка; 19-патрубок всасывающий; 20-патрубок выхлопной; 21-реле 90.3747-10; 22ротор;
23-лопатка;24-гильза; 25-шайба опорная; 26-набор регулировочных прокладок.
4.1.3.4.2. Вакуумный кран предназначен для перекрытия вакуумной
магистрали в конце процесса водозаполнения и представляет собой шаровой кран.
4.1.3.4.3. Включение и отключение привода вакуумного агрегата
обеспечивается кнопкой 4 (рис. 6) на панели управления. Привод вакуум-
ного агрегата работает до тех пор, пока кнопка находится в нажатом состоянии.
4.1.3.5 Привод пожарного насоса
Вращение вала центробежного насоса обеспечивается двигателем
внутреннего сгорания 12 (рис.1). Передача крутящего момента от вала
двигателя к валу насоса обеспечивается фрикционной муфтой (сцеплением).
4.1.3.5.1. Двигатель
В мотопомпе применен двигатель внутреннего сгорания GX690-TXF4
фирмы "Honda" (Япония).
4.1.3.5.2. Сцепление
Для привода центробежного насоса применено однодисковое сцепле-
ние с центральной нажимной пружиной от автомобиля ВАЗ-1111 ("Ока").
Устройство сцепления показано на рис. 2. На валу двигателя установлен ведущий диск 18, к которому крепится нажимной диск в сборе, состоящий
18
из нажимного диска 17, кожуха 16 и центральной плоской пружины 24.
Ведомый диск 22 установлен на шлицевом конце вала центробежного насоса, между ведущим и нажимным дисками. На направляющей 26, с возможностью перемещения вдоль ее оси, установлен нажимной подшипник 15.
Перемещение нажимного подшипника обеспечивается рычагом 14, находящимся в зацеплении с подшипником, при повороте кулачка 12 рукояткой 19
выключения сцепления, установленных на одном валу.
Полнота выключения сцепления обеспечивается регулированием зазора между нажимным подшипником и центральной пружиной сцепления
при включенном сцеплении. При правильной регулировке зазор должен
быть минимальным (не более 0,1 мм). Регулирование положения нажимно-
го подшипника обеспечивается осевым перемещением ползуна 25 отно-
сительно болта 23. Вертикальное положение рукоятки 19 соответствует выключенному сцеплению. При повороте рукоятки на 90º против часовой
стрелки, до горизонтального положения, сцепление включается.
4.1.3.5.3. Топливная система
В состав топливной системы входит топливный бак 32 (рис. 1), бензопровод 34, топливный фильтр, топливоподкачивающий насос (фильтр и
подкачивающий насос входят в состав двигателя и в данном руководстве не
описываются).
Топливный бак
состоит из собственно бака, топливного крана 30 и пробки 31.
Рукоятка топливного крана имеет два положения:
- "Открыто" – рукоятка расположена вертикально, вдоль оси крана;
- "Закрыто" – рукоятка расположена горизонтально, поперек оси крана.
Пробка бака снабжена клапаном, обеспечивающим сообщение внутренней
полости бака с атмосферой и препятствующим, в то же время, вытеканию
топлива из бака через пробку при наклонах мотопомпы.
Система смазки
Смазка в шарикоподшипник закрытого типа 27 (рис. 2), закладывается на
за-
воде изготовителе. При эксплуатации обслуживание шарикоподшипника не
требуется. Смазка двигателя обеспечивается маслом, заливаемым в картер
двигателя. Уровень масла в картере контролируется по щупу 15 (рис. 1).
Смазка вакуумного насоса обеспечивается маслом, залитым в бачок 22. Для
смазки вакуумного насоса применяется моторное масло всесезонное любой марки.
4.1.3.5.4. Органы управления мотопомпой
Органы управления двигателем показаны на рис. 5.
19
Рычаг 1 управляет частотой вращения двигателя (регулирует "газ").
Положение рычага на отметке ―MIN соответствует минимальной частоте
вращения (обороты холостого хода).
Рис. 5. Органы управления двигателем.
1- рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора (управления "газом");
2 - кнопка управления воздушной заслонкой
карбюратора (управления "подсосом");
3 - замок зажигания;
4 - индикатор уровня масла;
5 - счетчик моточасов.
Положение рычага на отметке ―MAX соответствует максимальной ча-
стоте вращения. Рукоятка-кнопка 2 управляет воздушной заслонкой карбю-
ратора и предназначена для облегчения запуска холодного двигателя. Замок
зажигания 3 с ключом обеспечивают подключение потребителей электроэнергии мотопомпы к источнику питания и включение электростартера.
Ключ зажигания может иметь три положения:
- положение "0"- в этом положении все потребители электроэнергии
обесточены. Данное положение является единственным, в котором ключ
зажигания вынимается из замка;
- положение "I"- в этом положении на коммутирующие устройства электро-
элементов подается напряжение и они готовы к работе. В этом положении на
панели управления загорается красный индикатор "Разряд АКБ";
- положение «Start» соответствует включению стартера. Данное положение
ключа не фиксируется и ключ зажигания после отпускания возвращается в
положение "I".
Панель управления.
Органы управления и контроля, размещенные на панели управления, показаны на рис. 6.
Рис. 6. Панель приборная
1 - панель;
2 - световой индикатор;
3 - выключатель фонаря;
4 - кнопка включения вакуумного насоса.
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]