Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса. Практикум. Учебное пособие
.pdf
71
Обычно выделяются самостоятельные участки УМР, ремонта кузовов и
окраски, а также противокоррозионной обработки кузовов.
Практикой эксплуатации СТО выработаны определенные планировочные
решения, исходя из специфики данных предприятий. Это в первую очередь
относится к помещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Так, помещение приема заказав (клиентская), помещение продажи запчастей, касса и
посты приема и выдачи автомобилей располагаются обычно смежно. К этой
же группе помещений относятся бар и кафе. Такое расположение удобно для
клиентов и обслуживающего персонала. К постам приемки и выдачи обычно
примыкает участок диагностирования. Клиентскую и участок диагностики
также желательно располагать рядом. Это дает возможность клиенту присутствовать при диагностировании его автомобиля или хотя бы наблюдать за
ходом этого процесса через застекленную перегородку из помещения клиентской. Клиентские могут оборудоваться приборами, дублирующими оказания основного диагностического оборудования, что дает возможность клиенту видеть результаты диагностирования своего автомобиля.
Перечисленный блок помещений является головной частью станции, куда
клиент имеет свободный доступ. В этой части обычно располагаются основные рабочие въезды рабочие въезды и выезды.
В зонах ТО и ТР, диагностики текущего ремонта схематично изображается примерное оборудование (канавы, подъемники, конвейеры, диагностические стенды с указанием местоположения беговых (тормозных) барабанов,
моечные установки, окрасочно-сушильные камеры и др.)
Посты для ТО и ТР, автомобиле-места хранения и посты ожидания наносятся на плане штрих-пунктиром по габаритному очертанию автомобилей с
указанием его передней части и соблюдением нормативных расстояний.
На плане стрелками указываются пути движения автомобилей в соответствии с последовательностью технологического процесса.
При оформлении плана следует указывать основные строительные размеры (шаг и пролеты колонн, габаритные размеры здания), маркировку строительных осей, нормируемые технологические расстояния на постах ТО и ТР
между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания,
угол расстановки постов, ширину проездов и т.д. Размеры на плане проставляются в миллиметрах.
Нумерация помещений на планировке сквозная, слева направо по часовой
стрелке в возрастающем порядке.
Расстановка технологического оборудования и оргоснастки постов ТО и
ТР на планировках зон и участков должна выполняться в соответствии со
схемой технологического процесса, с учетом необходимых условий техники
безопасности (рис. 8.2).
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
72
Данный лист с расстановкой основного технологического оборудования
выполняется на листе формата А1 обычно в масштабе 1:25 или 1:50. На планировке должно быть показано местоположение колонн, стен, перегородок,
лестниц, оконных и дверных проемов, а также ворот для въезда и выезда автомобилей. При необходимости даются соответствующие разрезы. На планировке помещений СТО над основной надписью (штампом) приводится экспликация помещений, заполнение которой производится сверху вниз.
Рис. 8.2. Планировка зоны (производственного участка)
Наряду с требованиями оформления, приведенными для планов помещений СТО, на технологической планировке участков и рабочих постов необходимо указать:
– строительные оси здания и расстояния между ними в соответствии с
общей планировкой СТО;
– привязку оборудования и оргоснастки к строительным осям или элементам конструкции здания с таким расчетом, чтобы по данной планировке
можно было произвести расстановку и монтаж стационарного оборудования
и оргоснастки;
– рабочие места, потребители воды, электроэнергии, сжатого воздуха и
т.д. в соответствии с принятыми условными обозначениями.
– спецификацию технологического оборудования и оргоснастки по установленной форме.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
73
3. Порядок выполнения практической работы.
3.1. Данные для расчетов:
Типовой план производственных помещений СТО.
3.2. Задание:
3.2.1. Выполнить анализ типовых производственных помещений СТО.
3.2.2. Выполнить перепланировку помещения с учетом выбранного обо-
рудования, оснастки и технологических связей.
3.2.3. Составить экспликацию производственных, складских, технических,
административных, бытовых и других помещений с указанием площадей,
принятых по результатам технологического расчета и категории производства по взрыво- и пожароопасности.
3.2.4. Составить спецификацию технологического оборудования.
3.3. Выводы по работе должны содержать обоснование выбранного пла-
нировочного решения.
4. Контрольные вопросы:
1. Какие факторы оцениваются при выборе планировочного решения про-
изводственного помещения?
2. В чем заключается модульный принцип проектирования помещений?
3. Какие условные обозначения используются на планах помещений для
характеристики производственного процесса?
4. Перечислите основные принципы расстановки технологического обо-
рудования в плане помещения.
5. Какие позиции включены в спецификацию технологического оборудо-
вания?
Практическая работа №9
Обоснование реконструкции производственно-
технической базы действующего предприятия
1. Цель работы:
Закрепление теоретического материала, изучение и получение навыков
использования модульно-секционного метода проектирования и развития
СТО
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
74
(
)
2. Теоретический материал.
Необходимо проведение оценки действующих предприятий автосервиса с
точки зрения ближайшей перспективы их развития, что является предметом
исследования в третьем блоке. Анализ должен проводиться на временном
лаге tл, равном двум-трем годам, так как именно такой период предусматривается на создание и согласование проектно-разрешительной документации,
строительство и ввод в действие нового, конкурирующего с ними предприятия.
Оценка проводится по показателям, определяющим следующие параметры:
1. Возможное увеличение числа обращений после развития конкретного
предприятия автосервиса, определяемое, как правило:
– сложившейся конъюнктурой рынка услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и динамикой ее изменения на рассматриваемых
предприятиях автосервиса;
– финансовыми возможностями развития предприятия автосервиса;
– наличием земельного участка, его достаточной площадью, производст-
венными площадями и их резервом, технической возможностью реконструкции и расширения предприятия автосервиса для обеспечения его развития с
целью увеличения степени удовлетворения клиентуры в услугах и т.д.;
2. Возможное процентное изменение обращений на предприятие автосервиса по моделям автомобилей после их развития, определяемое на основе
складывающейся конъюнктуры, динамики изменения состава автомобильно-
го парка, сложившегося опыта и т.д.,
В качестве предприятий автосервиса, подлежащих оценке, целесообразнее
выбирать средние и более крупные предприятия, общее обращение клиентуры на которые составляет не менее 80 % от суммарного спроса на услуги по
всем предприятиям автосервиса. Это позволит охватить основную долю рынка услуг автосервиса.
Далее прогнозируется динамика изменения спроса на услуги сервиса.
При оценке прогнозируемых объемов услуг размер временного лага тоже
определяется продолжительностью создания и согласования проектноразрешительной документации, строительством и вводом в действие нового
предприятия автосервиса. При этом решение данной задачи может базироваться на использовании логистических функций с учетом текущего (М) и
максимального перспективного (Мn) спросов на услуги, а также скорости
изменения спроса
φ, достигнутый спрос у и потенциальную величину неудовлетворенного
спроса (Мn-y) При заданной или имеющейся динамике изменения спроса
dy
(выражаемой через коэффициент пропорциональности
dt
2
B (%).
kj
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
75
{
}
(
)
(
)
ур= f(t
) в ретроспективном периоде, т.е. за т лет до рассматриваемого теку-
i
щего момента
временного лага коэффициента пропорциональности φ и прогнозных значе-
ний изменения спроса на услуги по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей уt, на предприятии автосервиса.
Коэффициент пропорциональности φ и значение спроса на услуги по годам уt, будут выражены следующим образом:
и
где ∆yt,— годовой прирост спроса на услуги по техническому обслуживанию и ремонту на интервале времени
т.е.
Изменение и прирост спроса на услуги задаются или определяются из реальных данных и могут быть представлены в виде таблицы.
В связи с определенной степенью неточности располагаемых данных целесообразно прогнозируемый спрос на услуги k-го предприятия автосервиса
рассчитывать на основе оценок данного показателя несколькими экспертами
по каждому предприятию. Поэтому среднее значение спроса будет рассчитано как:
где
B
N –
C
k
α –
С
k
, имеется возможность в определении для задаваемого
mti≤
m
∑ ∑
= =
t
=
ϕ
y
=
t
B
C
k
2
1 1
m
∑ ∑
tП
= =
t
1 1
( ) ( )
−=∆
yyy
1−
ttt
i
MN α⋅= , (9.4)
Cуk
m
( )
∆−∆
yyMyy
t
2
П
t
П
tt на ретроспективном периоде,
1−−ii
ttПtt
m
, (9.1)
4322
+−
yyMyM
tt
MM
[ ]
ϕexp
−−−+
ПП
, (9.2)
mtMMMM
. (9.3)
k
показатель возможного спроса на услуги k-го предприятия, выведенный одним экспертом;
возможное увеличение числа обращений на предприятие автосервиса на ближайшую перспективу с учетом
его развития, полученное на основе экспертных оценок.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
76
()(
)
Среднее значение прогнозируемого спроса по действующим предприятиям автосервиса:
G
k
B
N
∑
C
k
C
B
N
где Gk – количество экспертов на k –м предприятии автосервиса.
Среднее значение потока заказов, приходящееся на одно предприятие автосервиса:
N
Среднеквадратическое отклонение среднего прогнозируемого спроса по
действующим предприятиям автосервиса:
σ . (9.7)
Общее возможное (прогнозируемое) количество заездов на существующие предприятия автосервиса с учетом их развития
Далее прогнозируется спрос на услуги отдельного проектируемого предприятия автосервиса.
Коэффициент вариации спроса показывает, что распределение годового
числа заездов подвижного состава на предприятие автосервиса может быть
описано в виде нормального закона распределения случайной величины:
ν = . (9.9)
k
= (9.5)
C
k
G
k
K
B
N
∑
B
N
B
k
k
=1
=
B
B
. (9.6)
k
K
∑
k
1
=
k
=
B
⋅= . (9.8)
N
K
KNM
B
NNσ
B
2
BB
−
NN
1
−
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
77
K
Задаваясь вероятностью α и условием, что спрос на услуги не превысит
величины
частичное недоиспользование мощности проектируемого предприятия автосервиса):
где Zα – нормированная случайная величина для вероятности α.
Обычно значение вероятности α задается в диапазоне от 0,8 до 0,95.
1. Если значение
довой спрос может быть принят по верхней границе.
2. Если значение
годовой спрос может быть принят по нижней границе.
Гарантированный годовой спрос на услуги по каждой j–й модели автомобиля будет:
Условно прикрепляемое количество автомобилей j–й модели к проектируемому предприятию автосервиса:
Общее, условно прикрепленное число автомобилей к проектируемому
предприятию автосервиса:
Среднее число заездов одного автомобиля j–й модели на предприятие автосервиса в год:
B
, находим его верхнее значение (при этом может иметь место
N
BBB
⋅+=
NZNN σ
, (9.10)
max
yДB
MN.〈 , то для данных условий гарантированный го-
yДB
MN.〉 , ТО ДЛЯ данных условий гарантированный
NN
=
i
*
Aβ⋅=
j
[ ]
J
=
∑
∑
=
j
α
K
()
2
B
∑
kj
1
k
=
ЗЗ
N
З
i
LL
ijj
**
AA
. (9.13)
j
1
100:
. (9.11)
. (9.12)
iГГ
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
78
N
З
dj= . (9.14)
j
*
A
j
По результатам анализа спроса на услуги выбираются различные варианты развития сети предприятий автосервиса, например:
– строительство отдельных специализированных станций для каждой
марки автомобилей;
– строительство станции по обслуживанию автомобилей малого класса и
отдельно по обслуживанию автомобилей среднего класса;
– строительство универсальной станции по обслуживанию всех марок автомобилей и т.д.
Однако для обоснованного выбора соответствующего типа предприятия и
формирования ассортимента услуг необходимо проведение дополнительных
маркетинговых исследований.
Схема технологической компоновки зон участков. Для полного удовле-
творения потребности населения в услугах СТО необходимо интенсифицировать из деятельность за счет реконструкции, технического переоснащения,
внедрения прогрессивной организации труда и ряда других мероприятий,
создающих предпосылки для более эффективного использования имеющегося производственного потенциала, материальных и трудовых ресурсов.
Основными факторами, определяющими потребность в реконструкции
СТО, которые должны отражаться в задании на проектирование (реконструкцию), являются следующие:
– перспективное увеличение объема производства;
– совершенствование конструкции автомобильной техники;
– совершенствование организации и технологии производства;
– повышение производительность труда, качества продукции и эффектив-
ности производства;
– улучшения условий труда, механизации и автоматизации производст-
венных процессов и др.
При проектировании строящихся и реконструируемых СТО необходимо
использовать новые прогрессивные методы.
Поток требований (заявок), поступающих на СТО, характеризуется неравномерностью спроса на проведение различных видов работ по ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, не только по месяцам года, но и по неделям месяца и дням недели. Спрос на производство
менее трудоемких работ приходится в основном на весенне-летний, а на проведение наиболее трудоемких работ – на осенне-зимний периоды года. Вме-
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
79
сте с тем большая частота обращений на СТО связана с работами малой трудоемкости.
Рис.9.1. Схема развития комбинированной СТО:
а, б, в – этапы развития; 1 – клиентская; 2 – контора; 3 – склад; 4 – зона ТО и ТР; 5 – пост ТО и
регулировка узлов установки колес; 6 – пост на двухстоечном подъемнике; 7 – напольный пост;
8 – тормозной стенд; 9 – зона быстровыполняемого ТО (мойки, смазывания, заправки);
10 – мощностной стенд; 11 – бытовые помещения; 12 – агрегатно-механическое отделение;
13 – ремонтно-кузовное и окрасочное отделения; 14 – пост на гидроподъемнике
Постоянный рост парка легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, выдвигает новые задачи при развитии и проектировании сети СТО. В
этих условиях основное внимание уделяется сокращению затрат, необходимых при последующем развитии предприятия. Перспективным является рассмотрение СТО как совокупности отдельных унифицированных элементов,
которые остаются неизменными при переходе СТО из одного этапа развития
в другой (рис.9.1).
Метод проектирования, базирующийся на проектировании предприятий
из унифицированных элементов, получил название модульно-секционного.
При модульно-секционном методе проектирования разрабатывается ряд типовых (технологических и конструктивных) решений основных производственных участков СТО (мойки, диагностирования, кузовного и окрасочного
отделений), вспомогательных производственных отделений и др.
В технологическом понятии модуль – это площадь, оснащенная необходимым оборудованием для выполнения определенного вида (совместимых
видов) работ или других функций в зависимости от величины и характера
потока поступающих требований. В состав типового модуля могут входить
различные помещения (производственные, складские, административные,
бытовые), рабочие посты и другие автомобиле-места, которые являются ти-
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
80
повыми унифицированными элементами с определенной площадью, составом оборудования и функциями (рис. 9.2).
1 – автомобиле-места ожидания; 2 – вспомогательные посты с двухстоечными подъемниками;
3 – моечно-сушильная установка; 4 – рабочий пост; 5 – рабочий пост с тормозным стендом;
6 – рабочий пост с двухстоечным подъемником; 7 – электромеханический четырехстоечный
подъемник; 8 – рабочий пост с гидравлическим подъемником; 9 – рабочий пост с опрокидывате-
лем; 10 – рабочий пост с динамометрическим стендом; 11 – окрасочная камера.
Рис.9.2. Типовые технологические модули и узлы
Несколько идентичных или тесно взаимосвязанных между собой технически и функционально модулей представляют собой планировочный узел. Из
таких технологически унифицированных узлов и отдельных модулей можно
сформировать СТО необходимого размера, мощности и назначения. При
этом внутри модулей между входящими в его состав типовыми элементами и
между модулями в узле должны быть устойчивые технологические, организационные и коммуникационные связи. Эти же связи между узлами и модулями, входящими в состав СТО, должны быть присущи и всей компоновочной планировке станции независимо от схемы и последовательности развития ее отдельных частей.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]