Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Проектирование автомобильных дорог. Курсовой проект. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 97 8 9 > Следующая >>>

Проектирование автомобильных дорог. Курсовой проект 61

𝑁=𝑎 ×𝑁гр; N=0,35×460=161 авт./сут. (3)

𝑁



=𝑏 × 𝑁

; N=0,1×460=46 авт./сут. (4)

гр

𝑎, b — коэффициенты принимаемые с расстоянием между насе-

ленными пунктами 9 км. И менее (𝑎 =0,35; b=0,10);

Интенсивность движения легковых автомобилей и автобусов при отсутствии специальных обследований и анализа интенсивности движения определяется по формуле (5), (6);

= с ( Nгр + N + N



= 534 авт./сут..

=𝑑  𝑁гр+N+N (6)

=107 авт./сут.

) (5)

где с,d — коэффициент зависящий от густоты населения (с=0,8; d=0,2)

Суммарная годовая суточная интенсивность движения определяется по формуле (7);

= 1308 авт./сут.

сут.

=Nгр+N+N+N+N

сут.

(7)

При расчете интенсивности движения для периода максимальных перевозок среднегодовую суточную интенсивность движения по формуле (8) предварительно рассчитав коэффициент сезонной неравномерности перевозок (9);



η =

×Q

× η (8)

сут

(9)

год

η=1,17

=1,17 × 1308 ≈ 1530 авт./сут.

max

В соответствии с перспективной интенсивностью движения по СП 34.13330.2021 устанавливается техническая категория проектируемой дороги.

62 Проектирование автомобильных дорог. Курсовой проект

Таблица 1 - Расчетная интенсивность движения

Расчетная интенсивность движе-

Категория

дороги

I-а Св. 14 000 Св. 7 000 Магистральные автомобильные дороги

I-б II

III Св. 2 000 до

IV Св. 200 до

V До 200 До 100 Автомобильные дороги местного значения

Приведенная к

легковым авто-

Св. 14 000 Св. 6 000 до

14 000

6 000

2 000

мобилям

ния, авт/сут

В транспортных

единицах

Св.7 000 Св. 3 000 до 7 000

Св. 1 000 до 3

000

Св. 100 до 1000 Автомобильные дороги республиканского,

Народнохозяйственное и административ-

ное значение автомобильных дорог

общегосударственного значения (в том числе для международного сообщения) Автомобильные дороги общегосударственного (не отнесенные к I-а категории), республиканского, областного (краевого) значения Автомобильные дороги общегосударственного республиканского, областного (краевого) значения (не отнесенные к I-б и II категориям), дороги местного значения

областного (краевого) и местного значения

(не отнесенные к I-б, II и III категориям)

(кроме отнесенных к III и IV категориям)

При интенсивности движения, равной 1308 ед/сут, категория дороги – III. По категории дороги и рельефу местности назначается расчетная скорость движения автомобилей, по которой определяется наибольший продольный уклон.

Таблица 2 - Расчетные скорости движения автомобилей

Расчетная скорость, км/ч

Категория

дороги

1-а 150 120 80 1-6 120 100 60

II 120 100 60

III 100 80 50

IV 80 60 40

V 60 40 30

Основные

Пересеченная мест-

Допускаемые на трудных участках

ность

Горная местность

Таким образом, расчетная скорость равна 100 км/ч.

Все элементы проектируемой автомобильной дороги в плане, в продольном и поперечном профилях должны отвечать требованиям безопасности и удобства движения автомобилей с расчетной скоростью. Технические нормативы на элементы дороги ус-

Проектирование автомобильных дорог. Курсовой проект 63







танавливают на основании тяговых расчетов с учетом динамических качеств автомобилей.

Для принятой III категории дороги рассчитываем и принимаем следующие технические нормативы:

Расчет технических параметров и нормативов

Минимальный радиус кривой в плане

Минимальный радиус кривой в плане определяется из условия восприятия центробежной силы при движении транспортного средства по закруглению, то есть требуется обесᴨечить устойчивость автомобиля против заноса и опрокидывания, а также комфортные условия движения.

R

6.3

;



img

(10)

где U – расчетная скорость, 100 км/час

3,6 – переводной коэффициент.

– уклон виража, 40‰

m – коэффициент поперечной силы 0,15



100



04,015,08,96.3



.4,414

мR 

Предельный продольный уклон

Принимая скорость движения автомобиля по дороге постоянной, из уравнения движения автомобиля получим расчетную формулу для вычисления величины максимального продольного уклона.

= D – f ; (11)

max

где D – динамический фактор по силе тяге;

f – коэффициент сопротивления качению для асфальтобетонно-

го покрытия f = 0,015.

Расчет ведем на легковом автомобиле ГАЗ – 24, расчетная скорость движения 100 км/час.

64 Проектирование автомобильных дорог. Курсовой проект







По графику динамических характеристики автомобиля ГАЗ–24 определяем, D = 0.09.

= 0.09 – 0.015 = 0.07 или 70 промилле.

max

Расстояние видимости до полной остановки

Путь, пройденный за время реакции водителя;

l ;



6.3

(12)

где U – расчетная скорость , 100 км/час

t - время реакции водителя, 1 сек

1100

мl 8.27



6.3

Тормозной путь.





– коэффициент эксплуатации условий торможения – 1,2;

где К

;

6.32



(13)

u–коэффициент продольного сцепления колес с покрытием –0,5

1002.1





мS

5,94



5.06.38.92

Расстояние видимости до полной остановки

Определяем расстояние видимости до полной остановки;



– запас пути , 5 м

где l



1100





по

6.3

ïî



1002.1

5.06.38.92





6.3

3,1275





6.32

;





(14)

мL

Расстояние видимости встречного автомобиля

Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля определяется из условия обеспечения торможения двух автомобилей движущихся навстречу друг другу, то есть равно удвоенной длине тормозного пути;





ва



888.1



1100







8.1



1002.1



5.088



мl

2,3285



(15)

Проектирование автомобильных дорог. Курсовой проект 65

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой

Минимальный радиус вертикальной кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги днем. Расчетная формула получается подстановкой расстояния видимости поверхности дороги в уравнение выпуклой вертикальной кривой. Значение минимального радиуса выпуклой вертикальной кривой вычисляется по формуле (16);

где L

– расстояние видимости до полной остановки -

по

ïî



âûï

;



(16)

127,3 м

h - высота глаз водителя от поверхности земли - 1,2 м

вып

127



2.12



мR

4,6720

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой

Минимальный радиус вогнутой кривой выполняется по двум критериям: обеспечение видимости поверхности дороги ночью при свете фар;



âîãí

;

6.3



(17)

где в – допустимое центробежное ускорение – 0,5 м/сек²

вогн

100



5,06.3



мR

2,1543

Минимальный радиус вогнутой кривой по условию обеспе-

чения в ночное время

Определяем минимальный радиус;



âîã

ïî





ïîô

;



2/sin2

(18)

где L h

- расстояние видимости до полной остановки

по

- высота фар над поверхностью дороги, hф = 0,75

66 Проектирование автомобильных дорог. Курсовой проект

 - угол пучка света фар , 200



вог

127



0175,012775,02





2713

мR

Ширина проезжей части

Количество полос движения принимаем 2 полосы.

Рисунок 1 - Количество полос движения

х – расстояние между кузовами встречных автомобилей.

1.03.0 uuX 

(19)

71,11001001.03.0 X

у – расстояние между кромкой проезжей частью и колесом

UУ  0075.01.0

, м (20)

92.01000075.01.0 У

Ширина полосы

Определяем ширину полосы;

xca



xacyÏ ;

2/2/2/ 



ìy

(21)

где у – расстояние между кромкой проезжей частью и колесом

с - ширина колеи – 1.2 м а - ширина кузова – 1.55 м х - расстояние между кузовами встречных автомобилей.

Проектирование автомобильных дорог. Курсовой проект 67

71,120,155,1





мП 15.392,0



в=а+ с + х + 2у = 1.55 + 1.2 + 1.71 + 20.92 = 6,3 м (22)

Ширина земляного полотна

Определяем ширину земляного полотна:

В = в + 2а = 6,3 + 22,5 = 11,3м (23)

где а - ширина обочин – 2,5 м.

Полученные в результате расчета технические нормативы сводим в таблицу 1 и сравниваем с нормами, указанными для данной категории дороги.

Таблица 3 – Технические нормативы проектируемой

Наименование

Интенсивность движения, ед/сут 1308 1308 Расчетная скорость движения, км/ч:

основная

Наименьший радиус кривых в плане, м Наименьшие радиусы вертикальных кривых, м: выпуклых вогнутых Наибольший продольный уклон,‰ 50 50 Расстояние видимости, м: встречного автомобиля поверхности дороги Число полос движения 2 2 2 Ширина полосы движения, м 3,5 3,5 3,5 Ширина проезжей части, м 7 7 7

Ширина обочины, м 2,5 2,5 2,5

По

расчету

100

414,4 1200 1200

6720,4 1543,2

328,2 140,85

По СП

34.13330.2021.

100

8000 4000

200 100

дороги

Принято для про-

ектирования

100

8000 4000

281,7 140,85

Характеристика возможных вариантов трассы

Современная автомобильная дорога должна обеспечивать удобное, безопасное и экономичное движение автомобилей. Обеспечение этих требований достигается соблюдением принци-

68 Проектирование автомобильных дорог. Курсовой проект

пов ландшафтного проектирования и требований СП

34.13330.2021.

Выбор направления трассы произведен с учетом максимального сохранения сельскохозяйственных угодий, рационального использования земель, отрицательного минимального влияния на окружающую природную среду с учетом соблюдения нормативных требований по обеспечению экологической безопасности сооружения.

На основании вышеизложенного и учитывая, что дорога проходит в

равнинной местности, необходимостью соблюдения параметров плана и профиля, экономного расходования материальных и энергетических ресурсов выбрать наиболее оптимальный вариант направления трассы дороги.

Вариант 1 (рекомендуемый).

Начало трассы ПК 0+00 находится на кромке существующей автодороги «Москва - Самара» с асфальтобетонным покрытием, ширина которого 10,4м. Угол примыкания - 89°. С ПК 0+13 по ПК 0+31 проектируемая трасса проходит

через посадку. Далее до ПК 50 +00 трасса проходит по открытой местности, с ПК 48+35 по ПК 51+00 в д. Наша. Вдоль федеральной трассы М-5 по правой стороне проходят 2 кабеля Рязанского филиала в г.Сасово ОАО «Ростелеком» на минимальном расстоянии от оси дороги 16м и 33м, а также линия электропередач, владельцем которой является

ОАО «МРСК Центра и Приволжья» филиал «Рязаньэнерго» ПО «Сасовские электрические сети». Местоположение коммуникации согласовано с их владельцами.

Ось проектируемого участка дороги проложена на расстоянии 42,5м от опоры ВЛ 110кв, принадлежащей ПО «Сасовские электрические сети».

В высотном отношении трасса закреплена на 6 временных реперах, устроенных на металлических трубках, в

плановом отношении трасса привязана к местным предметам и искусственно созданным закреплении.

Протяженность трассы автомобильной дороги по первому варианту составляет 5,1 км. Для обеспечения отвода воды от насыпи предусмотрено устройство трех железобетонных труб диаметром от 0.8 до 0.6 метров.

Проектирование автомобильных дорог. Курсовой проект 69

Трасса расположена на землях коллективно долевой собственности ООО « Победа», Нашевской сельской администрации.

Вариант 2 (отклоненный).

Начало трассы ПК 0+00 находится на кромке существующей автодороги «Москва - Самара» с асфальтобетонным покрытием, ширина которого 10м. Угол примыкания 90°. С ПК 0+00 по ПК 4+52 проектируемая трасса проходит через с. Польное Конобеево, далее до ПК 72+00 трасса проходит

по открытой местности.

С ПК 72+00 по ПК 73+00 в д. Наша.

Трасса по второму варианту соединяет с. Польное Конобеево с с. Наша и проходит западнее рекомендуемого направления и совмещается с первым вариантом на ПК 64+00. Протяженность второго варианта составляет 7.3 км.

В высотном отношении трасса закреплена на 8 временных реперах, устроенных на

металлических трубках.

Для обеспечения отвода воды от насыпи предусмотрено устройство двух железобетонных труб диаметром от 0.8 до 0.6 метров. Трасса по данному варианту обходит овраг, предусмотрены мероприятия по предотвращению роста оврага. Трасса расположена на землях Конобеевской сельской администрации, коллективно долевой собственности ООО « Победа», Нашевской сельской администрации.

В связи с

вышеперечисленным, а также удлинением протяженности трассы и значительным увеличением стоимости, данный вариант отклонен.

Составление ведомостей углов поворота, прямых, круговых

и переходных кривых; закрепления трассы, реперов

Согласно установленным техническим показателям для автомобильной дороги III технической категории (табл.2.1) и вычисленным углам поворота по первому варианту трассы для удобства и безопасности движения вписываем в углы поворота круговые кривые. Расчет элементов круговых кривых сводим в таблицы.

70 Проектирование автомобильных дорог. Курсовой проект

Рисунок 2 - Элементы кривой

Таблица 4 - Координаты разбивки закругления № 1 ВУ на ПК

0+95.04

Первая половина закругления (Х - от

НПК1 до ВУ,

Y – нормаль от тангенса )

ПК + | X, м | Y, м | ПК + | X, м | Y, м | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Первая переходная кривая 0+14.90 0.00 0.00 0+20.00 5.10 0.00 0+30.00 15.10 0.06 0+40.00 25.10 0.29 0+50.00 35.09 0.80 0+60.00 45.05 1.70 0+70.00 54.95 3.09 Круговая кривая 0 +74.90 59.76 3.99 0+80.00 64.74 5.09 0+90.00 74.39 7.73 0+93.02 77.27 8.65

Вторая половина закругления ( Х – от

НПК2 до ВУ,

Y – нормаль от тангенса )

Вторая переходная кривая 1+71.15 0.00 0.00 1+70.00 1.15 0.00 1+60.00 11.15 0.03 1+50.00 21.15 0.18 1+40.00 31.14 0.56 1+30.00 41.12 1.29 1+20.00 51.04 2.47 Круговая кривая 1+11.15 59.76 3.99 1+10.00 60.89 4.22 1+0.00 70.60 6.61 0+93.02 77.27 8.65

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 97 8 9 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]