Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Организационно-экономические основы функционирования рынка автотранспортных услуг. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 83 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

минальной пассажировместимости или грузоподъёмности. Напрямую на конкурентоспособность АТП влияет степень изношенности подвижного состава. Использование более новых и современных автотранспортных средств позволяет снизить себестоимость перевозок, повысить качество оказываемых услуг. Также на конкурентоспособность АТП влияет то, насколько разнообразен парк подвижного состава;

– Производственно-техническая база. Развитие и успешное позиционирование автотранспортного предприятия на рынке во многом зависит от возможности поддержания в работоспособном состоянии подвижного состава. Нали

чие у предприятия собственной, эффективно функционирующей, производственно-технической базы обеспечивает требуемый уровень технической готовности подвижного состава, что позволяет повысить производительность, эффективность использования подвижного состава;

– Организационные и вычислительные средства. В настоящее время в условиях жёсткой конкуренции автотранспортным предприятиям, чтобы эффективно существовать на рынке, требуется постоянно совершенство

вать структуру и организацию предприятия в целом. Использование современных средств организационной и вычислительной техники позволяет решить не только указанные выше задачи, но и существенно повысить производительность труда.

3. Кадровый состав: – Уровень квалификационной подготовки. Кадры являются наиболее

ценной и важной частью производит

ельных сил автотранспортного предприятия. Квалификация рабочих – тот фактор, от которого во многом зависит эффективность производства. Расстановка и рациональное использование кад-

рового потенциала влияет на объём и число, использование материальнотехнических средств. Уровень квалификационной подготовки кадров прямым образом связано с изменением показателя производительности труда;

– Организованность трудового коллектива. Хорошо подобранный и ор-

ганизованный трудовой коллектив – это команд

а единомышленников и партнё-

ров, объединённых одной целью – повышение эффективности работы предприятия. Только такой коллектив способен осознавать, принимать и реализовывать

замыслы руководства предприятия.

К внешним факторам относится:

1. Государственное воздействие:

– Нормативно-правовое. Основными инструментами нормативно-

правового регулирования являются:

а) ГОСТ на производство товаров и услуг и в определённых случаях их

обязательная сертификация, а также стандарты, направленные на охрану окру-

щей среды;

жаю

б) государственное регулирование деятельности автотранспортных

предприятий через лицензии и квоты, обеспечивающее гарантии потребителям,

снижение риска и создание конкурентной среды;

в) размеры и количество налогов для всех участников рынка;

г) социальные стандарты жизни;

д) меры государственного воздействия, направленные на защиту прав

потребителей;

– Экономическое. Основными инструментами та

кого регулирования

являются:

а) бюджетные механизмы предоставления дотаций юридическим лицам

для покрытия плановых убытков автотранспортной деятельности;

б) денежные механизмы, регулирующие объёмы денежной массы, кото-

рой оперирует бизнес;

в) процентные ставки (ставки рефинансирования), регулирующие фи-

нансовую устойчивость национальной валюты;

г) налоговые ставки, различного рода преимущества и льготы, получае-

мые индивидуальными предпринимателями;

– Политическое. Основным

и инструментами и механизмами воздейст-

вия правительства для выполнения своих целевых функций служат:

а) государственное регулирование тарифов на отдельные виды авто-

транспортной деятельности;

б) зарплата и другие статьи расходов государственного аппарата и его

бюджетных организаций;

в) новые стандарты, правила и другие нововведения, ужесточающие

нормы обеспечения качества автотранспортных услуг;

г) государственные заказы бизнесу на оказание услуг в целях регулиро-

вания занятости и изменения структуры производства;

д) другие инструмен

ты волевого регулирования (в виде всевозможных

барьеров входа предпринимателей на рынок, установления косвенных налогов

и сборов и т.п.).

2. Конъюнктура рынка:

– Характеристика спроса. Данный фактор можно представить в виде

следующей подсистемы: структура спроса; требовательность покупателей; тре-

бовательность посредников; величина спроса; число независимых покупателей;

скорость роста спроса. Наиболее конкурентоспособны те автотранспортные

предприятия, которые располагают данными о величине и структуре спроса,

дающие им представление о потребностях покупателей ра

ньше и точнее, чем

конкурентам, т.е. местный спрос обеспечивает ясное и своевременное пред-

ставление о возникновении потребностей заказчиков, вынуждающее его вне-

дрять инновационные технологии быстрее, чем конкуренты;

– Активность конкурентов. В автотранспортной отрасли конкуренция в

значительной степени оп

ределяется взаимозависимостью участников: фирмы

испытывают на себе действия друг друга и стремятся реагировать на них. В та-

кой ситуации результат конкурентного действия одной из фирм зависит от от-

ветных действий её соперников;

– Занимаемая доля рынка. Важным показателем коммерческой эффек-

тивности работы автотранспортного предприятия является занимаемая доля

рынка. Основной за

дачей маркетинговой службы предприятия должно быть по-

вышение доли рынка. Достигнув значительных показателей по занимаемой

доли рынка, автотранспортное предприятие получает такие возможности, как:

установка более высоких тарифов с учётом оказания дополнительных услуг,

расширение перечня услуг и т.д.

3. Развитие отрасли:

– Научно-технические разработки в отрасли. В настоящее время науч-

но-техническая революция (НТР) становится ключевым фактором развития

автотранспортной отрасли. Влияние НТР на конкурентоспособность автотранс-

портных предприятий носит многопл

ановый характер. Оно сказывается через

изменение характера конкуренции, повышение значимости проблемы качества

услуг, появление дополнительных услуг, преобразование производственно-

технической базы, усиление воздействия на организационно-управленческие

аспекты конкурентоспособности;

– Кадровый потенциал. В период рыночных отношений ресурсов суще-

ственно возрастает роль трудовых ресурсов. Под трудовыми ресурсами подра-

зумев

ается трудоспособная часть населения, обладающая физическими и ин-

теллектуальными способностями к трудовой деятельности, способная произво-

дить материальные блага или оказывать услуги.

Рассмотренные факторы представляют собой систему, обеспечивающую

конкурентоспособность услуг автомобильного транспорта. Значение каждого

отдельного фактора различно в зависимости от рынка автотранспортных услуг,

характера конкуренции, стадии жизненного цикла услуг и других аспект

ов.

Отметим наличие определённого синергетического эффекта взаимовлияния

рассматриваемых факторов конкурентоспособности автотранспортных услуг.

Данный подход к выявлению и классификации факторов, определяющих

конкурентоспособность услуг автомобильного транспорта, основан на предпо-

ложениях, при которых, анализируя факторы, мы можем выявить сильные и

слабые стороны в деятельности хозяйствующих субъектов автомобильного

транспорта и в работе конкурентов. Это позволяет, с одной сторон

ы, избежать

наиболее острых форм конкуренции, а с другой – использовать свои преимуще-

ства и слабости конкурента. Такой подход способствует разработке мер и

средств, за счёт которых хозяйствующий субъект автомобильного транспорта

мог бы повысить конкурентоспособность предоставляемых услуг и обеспечить

свой успех, изменить свою долю в предоставлении автотранспортных услуг на

соответствующем рынке, а также удовлетворить потребности потребителей

автотранспортных услуг.

В общем виде теоретическое познание конкурентоспособности авто-

транспортных услуг проводится в со

ответствии с предполагаемыми требованиями социально-экономического развития, экологической безопасности, эргономики, эстетики, а также специфической роли автотранспортной деятельности. Наличие взаимосвязанной и взаимодополняющей инфраструктуры обостряет проблемы и актуальность конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта.

Одним из важней

ших и основных факторов обеспечения конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта является конкурентная среда, которая отождествляется с её маркетинговой средой, включающей совокупность всех инфраструктурных субъектов рынка автотранспортных услуг, влияющих на отношения между производителем автотранспортных услуг и потребителем этих услуг. При этом конкурентная среда в условиях различных моделей конкуренции услуг автомобильного транспорта формируется в результате воздействия на рынок автотранспортных услуг мно

жества разнородных факторов, характеризующихся определённой сферой действия, временным периодом и интенсивностью их действия.

Государственное регулирование является важнейшим аспектом формирования конкурентной среды на рынке автотранспортных услуг. В ходе исследования было определено, что рыночных саморегуляторов и конкурентных стратегий субъектов рынка нед

остаточно для запуска и устойчивой работы механизма рыночной конкуренции. Формирование конкурентной среды не может происходить без воздействия государственных инструментов [4].

Под инструментами формирования конкурентной среды следует пони-

мать средства, которые позволяют воздействовать на субъекты рынка и их

взаимоотношения в целях создания наиболее приближенных к совершенной

конкуренции условий [8].

В качестве примера приведём рынок городских пассажирских перевозок.

Инструменты государственного регулирования данного рынка можно класси-

фицировать по уровню (федеральный, местный), характеру воздействия (пря-

мое, ко

свенное) и формам влияния на конкурентную среду (система допуска на

рынок, регулирование цен, антимонопольное регулирование, система дотаций,

кредитно-денежное регулирование).

Инструменты формирования конкурентной среды рынка городских пас-

сажирских перевозок систематизированы в матрице [4] (табл. 1). Основными

инструментами формирования конкурентной среды на рассматриваемом рынке

являются: система городского заказа пассажирских перевозок, тарифное регу-

лирование, субсидирование убыточных маршрутов, контрольно-надзорные ме-

роприяти

я за деятельностью перевозчиков, поддержка малого бизнеса, устра-

нение необоснованных барьеров входа на рынок.

Для хозяйствующего субъекта автомобильного транспорта всё большее

значение приобретает перспективное развитие конкурентоспособности авто-

транспортных услуг. Эта ориентация вызвана тем, что перспектива конкуренто-

способности открывает хозяйствующему субъекту автомобильного транспорта

возможности совершенствования качественных характеристик предоставляе-

мых автотранспортных услуг, внедрение прогрессивных технологий, развитие

ассортимента и номенклатуры услуг.

Тенденции развития рынка автотранспортных услуг, характер конкурен-

ции предполагают определение временного периода перспективы конкуренто-

способности. Вр

еменной период перспективного развития конкурентоспособ-

ности автотранспортных услуг определим как период времени от возникнове-

ния потребности до появления на рынке автотранспортных услуг, способных

удовлетворить эти потребности. Хозяйствующие субъекты автомобильного

транспорта, используя границы временного периода перспективного развития

конкурентоспособности, имеют возможность доминировать на рынке авто-

транспортных услуг [1].

1. Матрица инструментов формирования конкурентной среды рынка

городских пассажирских перевозок

Пока-

затели

федеральный местный

1. Система допуска на рынок

2. Антимонопольные ограничения

3. Мероприятия по повышению

безопасности дорожного движения

прямой

1. Кредитно-процентная политика

Уровень

1. Система городского заказа

перевозок

2. Регулирование тарифов

3. Субсидирование перевозок

4. Проектирование маршрутной

сети

5. Контрольно-надзорные

мероприятия

1. Развитие рыночной

2. Система налогообложения

Характер воздействия

3. Поддержка малого бизнеса

4. Антимонопольные

мероприятия

5. Федеральная бюджетная

косвенный

политика

инфраструктуры

2. Развитие улично-дорожной

сети

3. Поддержка малого бизнеса

4. Стратегия территориального

развития города

6. Политика в области

страхования

Перспективное развитие конкурентоспособности услуг автомобильного

транспорта основывается на следующих, предложенными нами, принципах.

Принцип адекватности предполагает согласованность стратегии и тактики

хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта с реальными парамет-

рами внешней и внутренней маркетинговой среды.

Современные условия рынка автотранспортных услуг предполагают функ-

ционирование хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта в ситуа-

циях неопределённости, ненадёжности и риска, в условиях воздействия на них

множеств

а разнопорядковых и сложновзаимосвязанных факторов. В такой си-

туации реализация принципа адекватности предполагает:

− учёт вероятностного характера реальных процессов и сложившихся

тенденций;

− использование различных вариантов прогнозов, оценок и решений

на мультифакторной основе;

− увеличение количества учитываемых факторов;

− повышение точности перспектив развития.

Принцип оптимальности оп

ределяет верхний предел конкурентоспособ-

ности автотранспортных услуг и показывает верхнюю границу значений пока-

зателей конкурентоспособности, превышение которой не приведёт к дальней-

шему увеличению конкурентоспособности. Значительное превышение объек-

тивного уровня конкурентоспособности не всегда обеспечивает её долговре-

менность, так как с течением времени могут изменяться рыночные приоритеты,

и затраты на увеличение уровня конкурентоспособности могут быть неоправ-

данны.

Принцип достаточности регламентир

ует нижний уровень конкурентоспо-

собности автотранспортных услуг, определяет, что компоненты конкуренто-

способности должны быть достаточными для обеспечения соответствующего

уровня конкурентоспособности. Эти компоненты должны быть строго ранжи-

рованы и иметь в процентном отношении разные удельные веса, составляющие

в совокупности 100% конкурентоспособности. Размещение по ранжиру согла-

суется с внешними и внутренними факторами хозяйствующих субъектов авто-

мобильного транспорта, влияющими на процесс обеспечения конкурентоспо-

собности автотранспортных услуг.

Принцип назначения определяет соответствие автотранспортных услуг

своему назначению и полностью соответствует той потребности, которую дол-

жен удовлетворить. Чем ближе услуга автомобильного транспорта соответству-

ет своему назнач

ению, чем лучше она обеспечивает потребность, тем выше её

конкурентоспособность, определяющая эффективность удовлетворения по-

требности.

Принцип функциональной эффективности обозначает предназначение

услуг автомобильного транспорта для выполнения определённых функций.

С одной стороны, данный принцип определяет степень полноты удовлетворе-

ния потребности предоставляемыми услугами, дополняя принцип назначения,

с другой – определяет необходимые затраты на выполнение данных функций,

чем обуславливается цена удовлетворения потребности, т.е. эффективно

сть

выполнения функции как по назначению, так и по затратам на их исполнение.

Чем выше функциональная эффективность услуг, удовлетворяющая интенсив-

ности потребности, тем выше их конкурентоспособность.

Принцип экономичности заключается в том, что обеспечение конкуренто-

способности услуг автомобильного транспорта не может быть самоцелью и

должно соизмеряться с ресурсами, на

правленными на её обеспечение. Принцип

экономичности определяет эффективность затрат по обеспечению конкуренто-

способности, соизмеряя затраты с результатами достижения заданного уровня

конкурентоспособности автотранспортных услуг. Этот принцип лежит в основе

выбора стратегии хозяйствующего субъекта автомобильного транспорта, а так-

же диверсификации процесса обеспечения конкурентоспособности автотранс-

портных услуг, связанной с конкурентоспособностью хозяйствую

щего субъекта

автомобильного транспорта.

Разработанный концептуальный подход перспективного развития конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта на основе сформулиро-

ванных принципов предполагает не только планирование, но и следование определённым правилам ведения конкурентной борьбы в целях повышения конкурентоспособности автотранспортных услуг. Этот подход обуславливает устойчивое и всестороннее перспективное развитие конкурентоспособности,

при котором потребители автотранспортных услуг могут максимально удов

летворять свои изменяющиеся потребности, а хозяйствующий субъект автомобильного транспорта получать максимальную прибыль и повышать свою кон-

курентоспособность.

<<< < Предыдущая 1 23 / 83 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]