Экономическое обоснование технических решений по механизации перегрузочных работ. Методические рекомендации по выполнению дипломных проектов

Почаев Ю.А.

Экономическое обоснование технических решений по механизации перегрузочных работ. Методические рекомендации по выполнению дипломных проектов. – М.: Альтаир – МГАВТ, 2007 г. – 48 с.

Переработанное и дополненное издание на базе опыта практического применения учебно-методического пособия выпуска 2000 года.

Для студентов специальности 190602.65 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов» с целью оказания методической помощи при экономическом обосновании технических решений, принятых в дипломном проекте.

Рецензент – к.т.н., доцент Замолотчиков А.М.

Одобрено на заседании кафедры Экономики водного транспорта МГАВТ от 19.12.2006 г., протокол № 5.

Издается по решению Учебно-методического совета МГАВТ.

Ответственность за оформление и содержание передаваемых в печать материалов несет автор и кафедра, выпускающая методические рекомендации.

Почаев Ю.А., 2007

3

МГАВТ, 2007

4

ВВЕДЕНИЕ

Методические рекомендации предназначены для использования студен-

тами-дипломниками специальности «Эксплуатация перегрузочного оборудова-

ния портов и транспортных терминалов».

В основу разработки настоящих Методических рекомендаций положено издание «Учебно-методическое пособие по экономическому обоснованию ди-

пломных проектов по механизации перегрузочных работ» выпуска 2000 года,

подготовленное кафедрой ЭВТ МГАВТ. При этом существенно пересмотрены разделы по обоснованию эффективности технических решений при внедрении современной технологии на погрузочно-разгрузочных работах, – с целью мак-

симально приблизить получаемые при этом результаты к условиям реальной эксплуатационной деятельности транспортных организаций.

Полному обновлению подверглись стоимостные показатели, приведенные в Приложении.

Основные положения Методических рекомендаций рассматривались и уточнялись совместно с кафедрой портовых подъемно-транспортных машин и робототехники МГАВТ.

5

1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ

Любое разумное техническое решение направлено на совершенствование технологии, улучшение качественных характеристик технических комплексов,

механизмов, агрегатов и т. п. Для того, чтобы оценить, соответствует то или иное техническое решение указанному направлению, необходимо уметь опре-

делять количественное значение оценочных показателей – критериев, которые бы отражали конечный результат, т. е. отвечали бы на вопрос – действительно ли предлагаемое мероприятие ведет к совершенствованию технологии и повы-

шению качественных характеристик техники, насколько это мероприятие эф-

фективно.

Что касается критериев при рассмотрении эффективности технических решений, то эти критерии практически всегда имеют экономическое содержание.

В самом деле, ведь любое усовершенствование, реконструкция, не говоря уже о создании новой техники или технологии, требует значительных финансовых и материальных затрат, которые могут быть понесены только на условиях их по-

следующего возврата, т. е. окупаемости за определенный срок производственной деятельности. А это возможно только в том случае, если техника или технология после ее усовершенствования будет работать экономически эффективнее, чем до усовершенствования. Понятно, что если такой эффективности нет, то теряется смысл осуществлять подобное усовершенствование. Вот почему в ходе диплом-

ного проектирования от студентов технических специальностей требуется эко-

номическая оценка реализуемых в проектах технических решений.

Основные требования, которым должен отвечать этот раздел дипломного проекта, где обосновывается экономическая целесообразность реализуемых в проекте технических решений, сводятся к следующему. Прежде всего, долж-

ны быть показаны возможные производственные и социальные результаты про-

ектного решения, т. е. рост объемов производства, изменение численности ра-

ботающих, экология, социальные последствия и т. д. После этого, исходя из конкретных условий эксплуатации объекта исследования, необходимо под-

6

считать ожидаемый экономический эффект от реализации проектного решения,

предлагаемого в дипломном проекте.

Очень важно, чтобы экономический раздел дипломного проекта разраба-

тывался до окончания всех деталей технических расчетов, т. е. на той стадии проектирования, когда выявлены основные параметры проектного решения. Это нужно для того, чтобы в случае получения отрицательного экономического ре-

зультата вернуться к техническим расчетам и попытаться внести необходимые коррективы или уточнения по принятым в расчетах техническим параметрам с тем, чтобы либо снизить затратную составляющую, либо повысить доход-

ность от эксплуатации разрабатываемого усовершенствования.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

Эффективность как производства в целом, так и конкретно проектных решений количественно оценивается с помощью соответствующих показателей

– критериев.

Когда необходимо сопоставить варианты хозяйственных или технических решений, строительства новых или реконструкцию действующих предприятий,

внедрение новых видов техники и т. п., то рассчитывается сравнительная эко-

номическая эффективность затрат. При этом оптимальный вариант определяет-

ся по минимуму приведенных затрат.

Приведенные затраты по каждому варианту представляют собой сумму текущих затрат (себестоимости) и капитальных вложений, приведенных к со-

поставимой размерности через норматив эффективности, т. е.: Зпрi = Si + Ен • Кi → min, где

Зпрi – приведенные затраты по i-ому варианту;

Si – текущие затраты по i-ому варианту (без амортизации);

Кi – капитальные вложения по i-ому варианту;

Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (Ен = 0,16 или 0,12).

7

Следует помнить, что для принятия окончательного решения недостаточ-

но ограничиваться только расчетом показателей по общей или сравнительной экономической эффективности затрат. Необходимо использовать дополнитель-

ные показатели, характеризующие отдельные стороны получаемого эффекта,

такие как производительность труда, удельные капитальные вложения, эконо-

мия сырья, материалов, топлива, энергии, снижение издержек производства, со-

циальные результаты.

Крайне важно также учитывать при этом другие экономические последст-

вия намечаемых мероприятий. Речь идет о возможных дополнительных затра-

тах или доходах в сопряженных отраслях производства или в экологии.

Как правило, намечаемые к реализации технические мероприятия непо-

средственно влияют на экономическое состояние предприятия в целом. В этом случае важно оценить это влияние в количественном отношении.

В условиях рыночной экономики основными критериями оценки хозяйст-

венной деятельности промышленных предприятий, фирм и других производст-

венных единиц служат прибыль и рентабельность.

Как известно, прибыль есть разница между доходами и расходами пред-

приятия, т. е.

П= Д – S (руб.),

арентабельность – отношение прибыли к сумме затрат или к стоимости основ-

ных фондов и среднего остатка оборотных средств, т. е.:

Важно иметь в виду, что предприятие не должно стремиться к увеличению прибыли только за счет роста цен без соответствующего повышения качества продукции, поскольку такой путь неизбежно приведет к снижению спроса на производимую предприятием продукцию и в конечном итоге – к обратному результату, т. е. уменьшению суммы прибыли. Наиболее продуктивными направ-

лениями повышения благосостояния предприятия является снижение производ-

ственных затрат, повышение качества продукции, рост объемов производства.

8

В связи с этим, при оценке влияния внедряемых мероприятий на экономическое состояние предприятия необходимо при расчете ожидаемой суммы прибыли вы-

делять в том числе удельный вес увеличения прибыли, полученной за счет сни-

жения себестоимости, повышения качества и роста объема выпуска продукции.

Приведенный набор критериев рекомендуется применять для оценки эко-

номической эффективности как в целом предприятия, отрасли или народного хозяйства, так и отдельных проектных решений, осуществляемых в рамках со-

вершенствования техники и технологии.

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКОНОМИЧЕСКОМУ ОБОСНОВАНИЮ ТЕХНИЧЕСКИХ

ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ

3.1. Особенности методических подходов при экономическом обосновании проектных решений на транспортных объектах

Как известно, транспорт представляет собой специфическую отрасль ма-

териального производства. Его продукцией является перемещение людей и то-

варов в пространстве. Эта транспортная продукция, в отличие от промышлен-

ной, не может быть представлена в виде зримой материальной массы. Нату-

ральной единицей ее измерения при перевозке является пассажирокилометр или тонно-километр. Несколько иное измерение имеет продукция при произ-

водстве погрузочно-разгрузочных работ. В качестве натуральной единицы транспортной продукции здесь применяется тонна груза, перемещенная пере-

грузочными средствами и оплаченная грузовладельцем.

Другой способ измерения продукции на транспорте – стоимостной. В

этом случае она представляется в виде объема доходов от перевозок грузов и пассажиров и погрузочно-разгрузочных работ. Сюда включаются расходы на выполнение транспортной работы и вновь созданная стоимость.

Конкретные способы расчета экономической эффективности мероприя-

тий, предлагаемых в технических дипломных проектах, будут изложены в по-

следующих параграфах. Здесь же отметим только некоторые общие моменты,

которые надо иметь в виду при выполнении этих расчетов.

9

Один из этих моментов – это вопрос о величине нормативного коэффици-

ента эффективности капитальных вложении, который в отличие от промышлен-

ных отраслей, где он обычно принимается равным в среднем 0,16, на транспор-

те чаще всего он не превышает 0,12. Дело в том, что транспорт отличается вы-

сокой стоимостью основных производственных фондов и поэтому требовать от него, чтобы основные фонды окупались в течение 6 лет, нереально. Приме-

нение Ен = 0,12 означает, что срок окупаемости увеличивается до 8,5 лет.

По этой же причине на транспорте нецелесообразно использовать показатель рентабельности к основным фондам. По абсолютной величине он составляет всего несколько процентов, перспектив заметного роста не имеет и, следова-

тельно, не характеризует степень экономической эффективности работы пред-

приятия. Вместо него более практично применять показатель рентабельности по отношению к расходам.

Важно иметь в виду здесь следующее: термин «на транспорте» означает,

что речь идет об эксплуатационной деятельности транспорта, т. е. о перевозках и погрузо-разгрузочных работах, и, таким образом, изложенные в настоящем параграфе особенности транспорта относятся к этим видам его деятельности.

Что же касается решения технических вопросов, то это осуществляется в соот-

ветствии с положениями и требованиями, действующими для промышленных предприятий и отраслей.

10

3.2. Методические рекомендации по экономическому обоснованию дипломных проектов для специальности

«Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»

А. Проектные проработки по созданию новой техники и технологии

перегрузочных работ.

Всѐ разнообразие этой тематики можно подразделить на два направления.

Первое, самое распространенное – когда проектное решение связано с создани-

ем фронтального перегрузочного оборудования или новой технологии погру-

зочно-разгрузочных работ. В этом случае расчет эффективности ведется с уче-

том влияния создаваемой техники и технологии на продолжительность обра-

ботки судов у причала порта. Второе направление – когда мероприятие касается замены техники или технологии на портовых работах, не связанных непосред-

ственно с обработкой судов у причала. Это складские работы, транспортно-

экспедиционное обслуживание грузовладельцев, обработка железнодорожного и автомобильного подвижного состава в порту и т. п.

При решении задачи в том и другом случае используется следующий ме-

тодический подход.

Выбирается альтернативный вариант. Это должна быть существующая техника и технология, применяемая в данном порту или в отрасли, причем наи-

более производительная из имеющейся. Здесь важно составить по возможности точный перечень технических средств, которые подлежат замене на новые, бо-

лее совершенные. Это нужно для того, чтобы свести к минимуму ошибку при установлении на последующем этапе расчетов суммарной стоимости заменяе-

мого оборудования и эксплуатационных расходов по его содержанию.

Далее устанавливаются возможные результаты проектного решения.

Иными словами, проектант должен ответить на вопрос – за счет чего следует ожидать экономический эффект при реализации проекта. Наиболее значимым результатом в нашем случае очевидно будет повышение производительности грузовых работ, что позволит снизить затраты на их производство и сократить стоянки судов под грузовыми операциями.

11