Экономическое обоснование технических решений по механизации перегрузочных работ. Методические рекомендации по выполнению дипломных проектов

чн и ч3 – численность работающих при новой и заменяемой технике (техноло-

гии) соответственно, чел.

г) как изменится удельный расход топлива, например, в рублях на 1000 т

перегружаемого груза.

Кроме того, можно рассчитать и сравнить проектируемый и заменяемый варианты по таким показателям, как трудоемкость продукции, фондоемкость и фондоотдача.

Б. Разработка предложений по совершенствованию перегрузочной техники

с целью повышения ее надежности и производительности.

В составе этой тематики могут встречаться задачи, связанные только с по-

вышением надежности портовой механизации, или только с увеличением ее производительности, или и то и другое вместе. Кроме того, есть проектные раз-

работки, направленные на продление срока эксплуатации перегрузочных меха-

низмов сверх установленных нормативов.

Во всех этих задачах конечный результат просматривается либо в виде экономии средств производства и текущих затрат на выполнение определенного объема продукции, либо в виде увеличения этого объема и соответственно улучшения экономических показателей перегрузочного комплекса или отдель-

ных его звеньев.

Методический подход при реализации проектных решений по этой тема-

тике по существу остается таким же, как и в случае создания новой техники и технологии (см. раздел «А»). Тем не менее на некоторых особенностях этого подхода имеет смысл остановиться. Менее трудоемким является выбор альтер-

нативного, т. е. заменяемого варианта. В данном случае это будет та же перегру-

зочная машина, комплекс, агрегат и т. п., что и до реализации намеченного про-

ектного решения.

Если в результате внедрения мероприятия расчетным путем подтвержда-

ется рост производительности машины по сравнению с исходным вариантом,

тогда расчет экономического эффекта выполняется по следующей схеме:

32

а) определяется изменение стоимости объекта проектирования (учитыва-

ется доставка агрегата или оборудования к месту установки, демонтаж старого и монтаж нового оборудования);

б) рассчитывается изменение себестоимости содержания проектируемого объекта за сутки работы и стоянок. Этот расчет делается в последовательности,

изложенной в разделе «А», с тем отличием, что определяется по каждой статье расходов разность, т. е. превышение или снижение соответствующей расходной статьи. Если же по какой-либо статье расходы не изменяются, то эта статья во-

обще в расчет не принимается;

в) определяется экономия (или перерасход) эксплуатационных затрат по сравнению с заменяемым вариантом за период работы механизмов;

г) выполняется расчет высвобождаемых машино-часов в проектируемом варианте за счет повышения технической производительности машины. Соот-

ветственно определяется сумма экономии средств (единовременных и текущих расходов);

д) устанавливается размер сэкономленных судовагоноавтосуток за время перегрузочных работ. Соответственно подсчитывается экономия единовремен-

ных и текущих расходов.

После выполнения рекомендаций, изложенных в пунктах а – д, может быть получен экономический эффект, используя выражение:

Э = ± S ± Ен К ± Эсоn ± Ээк руб., где

S – разность текущих затрат за период эксплуатации или за год;

К – разность единовременных затрат.

Втех случаях, когда экономический эффект получается отрицательным, а

уавтора проекта не вызывает сомнения возможность увеличения объема пере-

грузочных работ по сравнению с их объемом в заменяемом варианте, имеет смысл подсчитать дополнительный эффект, который получится, если, частично или полностью включить в работу сэкономленные машино-часы и получить со-

ответствующий прирост прибыли, который и следует зачесть как прирост эко-

номического эффекта.

33

В случае необходимости определения экономического эффекта от внедре-

ния технических мероприятий для продления срока эксплуатации перегрузоч-

ного оборудования, рекомендуется:

а) определить перечень узлов и конструктивных изменений, требующихся для обеспечения надежной работы перегрузочного оборудования в продленный период;

б) рассчитать и установить срок продления периода эксплуатации пере-

грузочного оборудования в годах;

в) определить стоимость дополнительных узлов, демонтажа, монтажных работ, а также упущенную выгоду (в виде прибыли) за период модернизации оборудования;

г) рассчитать годовые эксплуатационные расходы по модернизируемому механизму до и после модернизации;

д) установить из справочных источников или рассчитать стоимость при-

обретения механизма-аналога модернизируемому;

е) эффективность модернизации определять в виде ежегодной экономии

капитальных вложений по следующему выражению:

Тп – период проектируемого продления срока службы механизма в годах;

Кстр – строительная стоимость подлежащей закупке техники, руб.;

Тсн – нормативный срок эксплуатации рассматриваемой техники, лет;

П – сумма упущенной прибыли за период модернизации техники, руб.;

S – возможный прирост (–) или снижение (+) ежегодных эксплуатационных расходов механизма после проведения модернизации, руб. (без амортизации);

К – прирост стоимости техники в результате модернизации, руб.

В. Особенности расчета экономического эффекта по судовым кранам.

В тех случаях, когда в качестве объекта проектирования выступают судо-

вые краны, следует иметь в виду, что речь должна идти о таких условиях рабо-

ты флота, в которых альтернативой судовым кранам может быть перегрузочный

34

процесс, основанный на низкопроизводительной перегрузочной технике, а ино-

гда и ручной погрузке-выгрузке. Такое условие необходимо потому, что судовые краны, в силу их низкой производительности, не могут по экономическим пока-

зателям конкурировать с высокопроизводительной береговой перегрузочной техникой, а их применение вызывается необходимостью выполнения погрузоч-

но-разгрузочных работ в пунктах, не оснащенных высокопроизводительной пе-

регрузочной техникой. Если проектное решение предусматривает установку су-

довых кранов на суда, до этого не оснащенных ими, то в качестве заменяемого варианта здесь должны быть рассмотрены перегрузочные работы такими бере-

говыми средствами, как автокраны, гусеничные краны, береговые грузовые стрелы. Как исключение, может быть рассмотрен вариант ручной перегрузки.

Расчет затрат по заменяемому варианту рекомендуется выполнять в сле-

дующем порядке. Исходя из конкретных условий использования береговой тех-

ники (авто и гусеничных кранов, грузовых стрел и т. п.), следует определить объем перегрузочных работ этими средствами за навигацию. Приняв типовую схему перегрузки (например, работу одновременно двумя кранами) необходимо выяснить, какой объем грузов (это, как правило, тарно-штучные грузы по при-

бытию) предстоит перегрузить этим краном в данном пункте, или в нескольких,

недалеко расположенных, пунктах. Можно предположить, что коэффициент ис-

пользования по времени этой техники не превысит 0,15 0,2 за навигацию. Да-

лее определяется удельная стоимость техники в рублях на 1 т перегрузочной работы.

После этого рассчитывается себестоимость перегрузки 1 т груза, с учетом,

естественно, соотношения рабочего и стояночного времени перегрузочной техники.

Затем определяются удельные приведенные затраты по перегрузочной технике в заменяемом варианте.

По проектируемому варианту затраты рассчитываются аналогичным пу-

тем, только для судового крана. Объем перегрузочных работ, принимается тот же, что и в заменяемом варианте. При этом следует учесть возможное умень-

шение грузоподъемности судна после установки судового крана.

35

При расчете текущих затрат рекомендуется исходить из того, что расходы на оплату труда, вероятнее всего, будут представлять из себя доплату одному из членов судового экипажа, расходы на топливо – в размере потребности ди-

зельного топлива для работы дизельгенератора судна. Остальные текущие за-

траты определяются в порядке, изложенном в разделе «А». Себестоимость пе-

регрузки определяется в рублях на 1 т груза.

После выполнения расчетов приведенных затрат по механизации, следует сравнить продолжительность обработки судна при заменяемом и проектном ва-

риантах. Если окажется, что эта операция по времени неодинакова, тогда необ-

ходимо определить разницу в судосутках. Экономия (или перерасход) судосуток переводится через удельную стоимость судна и себестоимость содержания од-

них судосуток в удельные приведенные затраты, отнесенные на 1 т перегружае-

мого судовым краном объема грузов.

После выполнения этих расчетов экономическая эффективность проекти-

руемого мероприятия определяется по выражению:

Э= ( Змпр. ± Зпфр. ) Σ G руб./год, где

Зпмр. – разность приведенных затрат по механизации, руб./т;

Зпфр. – разность приведенных затрат по флоту, руб./т;

Σ G – объем перегрузки судовым краном за навигацию, т.

Несколько иной подход будет иметь место при реализации проектного решения, направленного на усовершенствование имеющегося судового крана.

В этом случае в качестве заменяемого варианта выступит исходный судовой кран. Поскольку усовершенствование техники имеет целью повысить ее произ-

водительность, то конечным результатом этого мероприятия будет ускорение обработки судна у причала, что выразится в экономии судосуток. Как в случае с заменой береговой механизации, рекомендуется исходить из того, что объем перегрузки в заменяемом и проектном вариантах одинаков. Чтобы определить этот объем применительно к исходному варианту, целесообразно задаться усло-

вием, что работа судовым краном осуществляется только в конечном пункте

36

(пункте выгрузки груза), тогда как в начальном пункте (погрузки), обработка судна производится береговыми средствами.

Далее, исходя из конкретных условий работы судна, оборудованного су-

довым краном, следует рассчитать (или задаться) количеством оборотов (круго-

вых рейсов) судна за навигацию. Как правило, это количество невелико и ис-

числяется пятью-шестью рейсами.

После этого определяются затраты в рублях (единовременные и текущие за навигацию) по судовому крану. Естественно, не учитываются те статьи теку-

щих расходов, которые остаются неизменными в обоих вариантах. Расчет ве-

дется в порядке, изложенном в разделе «А».

После установления приведенных затрат по судовому крану в заменяемом и проектном вариантах, определяется экономия средств за счет вероятного со-

кращения продолжительности обработки судна под грузовыми операциями при работе имеющимся и усовершенствованным судовым краном. Эффект будет представлять собой выраженную в рублях сумму экономии судосуток за нави-

гацию. Общая экономическая эффективность мероприятия составит:

Э= Зпрс.к.зам. . Зпрф .зам. Зпрс.к.пр. . Зпрф .пр. руб./год, где

Зс.к. , Зс.к. – приведенные затраты по судовому крану соответственно в заменяемом

пр.зам. пр.пр.

ипроектном вариантах;

Зпрф .зам. , Зпрф .пр. – приведенные затраты по флоту соответственно в заменяемом и

проектном вариантах.

Г. Расчет экономического эффекта при реконструкции, модернизации

и других проектных решениях по транспорту на судоремзаводах.

При проектировании мероприятий, связанных с усовершенствованием транспортных операций на промышленных предприятиях, расчет экономиче-

ского эффекта определяется, как и в предыдущих случаях, относительно базо-

вого варианта. Сначала рассчитывается прямой эффект, т. е. экономическая вы-

года, получаемая непосредственно на производственном участке. Затем рассматривается со-

путствующий эффект, который может быть получен потребителем готовой продукции.

37

Для расчета прямого эффекта требуются следующие исходные данные:

а) стоимость заменяемого и проектируемого оборудования. В случае отсутствия необходимых сведений можно применить поузловой способ расчета стоимости применительно к данным таблицы № 2 Приложения;

б) количество рабочих, занятых на транспортных операциях до и после усовершенствования, и затраты человеко-смен в течение года;

в) оплата труда рабочих, занятых на транспортных операциях. Этот показатель можно рассчитать, исходя из того, что тарифная ставка за 1 чел. смену составляет 600 руб. Если по условиям работы на новом оборудовании требуется более высокая квалификация рабочих, тарифная ставка может быть увеличена.

г) стоимость топлива и электроэнергии, для чего можно воспользоваться данными из раздела «А». При этом потребность в топливе и электроэнергии подсчитывается в зависимости от коэффициента использования оборудования по времени и мощности его двигателей.

д) затраты на ремонт, стоимость смазочных материалов, малоценных и быстроизнашивающихся предметов. Эти показатели принимаются применительно к данным, приведенным в разделе «А».

е) единовременные затраты:

по заменяемому варианту – стоимость заменяемого транспортного оборудования в ценах проектного года; по проектному варианту – стоимость устанавливаемого транспортного оборудования в ценах проектного года плюс демонтаж заменяемого оборудования плюс монтаж нового (устанавливаемого) оборудования.

Прямой экономический эффект определится по выражению: Эn = З, или Эn = Зn – Зз, руб./год, где

Зn и Зз – приведенные затраты соответственно в проектном и заменяемом вариантах. После определения прямого экономического эффекта следует проверить,

имеет ли место сопутствующий эффект, и, в частности, возможное увеличение объема промышленной продукции за счет ускорения внутрицеховых или внутризаводских транспортных операций. Такое увеличение может быть в тех случаях, если до внедрения проектного решения транспортные операции представ-

38

ляли собой наиболее узкое звено в цепи производства промышленной продук-

ции. Чтобы определить дополнительный экономический эффект от увеличения выпуска промышленной продукции, надо подсчитать, сколько времени в тече-

ние года сэкономит предприятию внедряемое новшество, что позволило бы по-

лучить прирост промышленной продукции, который можно определить как

Д = Т • Д руб., где

Тг.о.

Т – количество времени в часах, которое может быть сэкономлено за год от внедрения проектного решения;

Д– годовой объем выпускаемой цехом (или заводом) промышленной продук-

ции в рублях;

Тг.о. – годовой фонд времени работы оборудования, который можно принять в количестве 2100 часов.

Искомый прирост сопутствующего экономического эффекта будет равен:

r – коэффициент рентабельности предприятия по отношению к расходам, кото-

рый может быть принят 0,4.

В случаях, когда известна годовая себестоимость промышленной продук-

ции, прирост экономического эффекта может быть получен из выражения:

Э = Т • S r 1 руб., где

Тг.о.

S – годовая себестоимость промышленной продукции, руб.

Суммарный экономический эффект от внедрения проектных решений по усовершенствованию транспортных операций на промышленном предпри-

ятии может быть определен как

Σ Эn = Эn + Э руб. приведенных затрат в год.

39

Д. Повышение технико-экономических показателей и другие проектные

решения по пассажирским и грузовым лифтам.

Когда объектом проектирования служит пассажирский или грузовой лифт,

то экономический эффект может быть рассчитан также как в предыдущих слу-

чаях – путем сравнения с исходным вариантом.

Эффект же может быть получен за счет экономии средств в проектируе-

мом варианте по сравнению с заменяемым. Сравниваются варианты по показа-

телю приведенных затрат.

Единовременные затраты для заменяемого варианта представляют собой стоимость лифтового оборудования в современных ценах, для проектного вари-

анта – стоимость нового лифтового оборудования с учетом расходов на демон-

таж старого оборудования и установку нового.

Текущие расходы состоят из затрат на электроэнергию, ремонт и мало-

ценные предметы. Расходы на содержание диспетчерской службы и другого об-

служивания персонала не учитываются, так как они в обоих вариантах одинако-

вы.

Расходы на электроэнергию можно определить, используя выражение: Сэн = 1,15 • tэл.дв • Nэ • Цэ , руб./год, где

tэл.дв – продолжительность в часах работы электродвигателя лифта; Nэ – мощность электродвигателя в квт;

Цэ – цена 1 квт-часа электроэнергии, которую можно принять равной 1,5 руб.

Что касается сумм расходов на ремонт и малоценку, то их рекомендуется определять, приняв годовой норматив на ремонт – 13 процентов от стоимости лифтового оборудования, а затраты на малоценные предметы на уровне

2-х процентов от этой стоимости.

Е. Вместо заключения.

Результаты расчета экономической эффективности проектного решения рекомендуется представить в следующей таблице, которая может быть вынесе-

на на плакат для защиты дипломного проекта:

40

Таблица результатов расчета

Таблица результатов расчѐта приведена для дипломных разработок, свя-

занных с перегрузочными машинами (раздел А, Б и частично В). Для других направлений проектирования форма таблицы согласовывается с консультантом по экономическим вопросам.

После заполнения таблицы результатов расчета в пояснительной записке к дипломному проекту необходимо проанализировать полученные результаты и на основе этого сделать вывод о том, за счет каких показателей и факторов сле-

дует считать экономически эффективным предложенное проектное решение.

41