Экономические основы управления транспортной организацией с использованием процессного подхода. Учебное пособие

приложения экономической метрики выступают план (процесс планирования) и факт (анализ выполнения плана), то с использованием инновационных средств и систем информационного сопровождения можно измерять экономическое состояние и работу исследуемых объектов и подсистем с учётом изменяющейся динамики их взаимодействия.

Управлять операционной эффективностью процессов, для которых ранее выполнялось планирование, и измерялись результаты выполненной работы в рамках установленных периодов отчётности, предлагается на основе непрерывного мониторинга и анализа ключевых параметров внутренней и внешней среды.

Чтобы транспортная компания могла делать это не только ежедневно, а когда потребуется, (ежечасно и ежеминутно), предлагается ввести новую функцию управления – операционный контроль. Предложенная программа управления даёт самую полную картину когда речь идёт о транспортном бизнесе и позволяет реально управлять эффективностью работы всей отрасли. Такой мониторинг возможен на базе единой информационной модели перевозочного процесса (ЕИМПП).

Эту модель предложено поставить в основу журнализации единого транспортного протокола перевозки – единого набора электронных документов, отражающих состояние и параметры транспортного процесса.

Для построения такой согласованной совокупности электронных документов необходимо, чтобы частные информационные модели перевозочного процесса велись всеми его участниками согласованно с использованием единой нормативно-справочной информации транспортного комплекса (ЕНСИтк) одних и тех же

61

терминов, имен объектов, свойств и операций. Эти спецификации удобно представить в виде единой пообъектной модели перевозочного процесса.

Пользуясь такой единой объектной моделью, все участники транспортного рынка могут строить и вести информационные модели своих подсистем перевозочного процесса в согласованном виде - по именам объектов, свойствам, операциям, событиям. В результате формируемые выходные и входные электронные документы транспортного протокола перевозки становятся информационно и понятийно совместимыми для различных информационных систем транспортного комплекса.

Таким образом, формируемое единое информационное пространство транспортного комплекса получит распределенный характер, единство которого будет обеспечено при помощи общих описаний, спецификаций объектных моделей ЕНСИтк и ЕИМПП.

На первом этапе формирования такого пространства целесообразно использовать схему децентрализованной согласованной модернизации локальных информационных систем участников транспортного комплекса в соответствии со спецификациями единых объектных моделей ЕНСИтк и ЕИМПП.

На последующих этапах развития будет осуществлен переход к элементам централизации информационных ресурсов и формированию единого информационного пространства.

Таким образом, на базе информационной архитектуры отрасли предлагается цифровая модель транспортного производства, основу которой составляет совокупность процессов перевозки грузов и пассажиров.

62

Вкомпонентах этой модели выделены постоянные и переменные составляющие. Сам процесс физического перемещения, основанный на повторяющихся процессах, включает в себя постоянные компоненты. Функции управления, инноваций, технологического обеспечения – предлагается рассматривать как компоненты переменной составляющей.

Входе цифрового моделирования потребуется выполнить анализ и дать оценку нужд взаимосвязей экономических отношений. Такой подход также потребует идентификации ключевых дифференцированных и недифференцированных компонентов с подробным экономическим обоснованием возможности развития каждого из них, чтобы можно было обоснованно расставить приоритеты, что особенно важно в условиях продолжающихся преобразований в транспортной отрасли.

Показателями критерия деятельности в процессе моделирования деятельности транспорта должны выступать ключевые оценки эффективности работы,

связанные со стоимостью, рабочим циклом, затратами ресурсов на перевозки и производительностью работников транспортной компании.

Процессный подход трактует функции управления как цепь непрерывных взаимосвязанных действий по стратегическому маркетингу, планированию, организации процессов, учету и контролю, мотивации, регулированию и, что особенно важно – оперативному попроцессному контролю. Процесс начинается со стратегического маркетинга.

Стратегический маркетинг представляет собой комплекс работ по прогнозированию нормативов

конкурентоспособности и формированию рыночной

63

стратегии транспортного предприятия на основе сегментации транспортного рынка, прогнозирования стратегий повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров, обеспечения требований по безопасности, ресурсосбережению и комплексному развитию компаний, нацеленных на достижение, сохранение конкурентных преимуществ и эффективное функционирование.

Планирование как функция управления в современной компании - это комплекс работ по анализу ситуаций и факторов внешней среды; прогнозированию, оптимизации и оценке альтернативных вариантов достижения целей, выбору наилучшего варианта плана. Планы могут быть проблемными, локальными или комплексными, стратегическими, тактическими или оперативными Стратегические планы как конкретные, обязательные к выполнению документы разрабатываются на основе стратегий соответствующего направления.

Организация процессов – это совокупность управленческих и производственных процессов по реализации планов. Процессы могут быть основными, вспомогательными и обслуживающими. Основными принципами рациональной организации процессов являются: пропорциональность, непрерывность, параллельность, ритмичность, специализация, универсализация и др.

Учет - функция управления по фиксации времени, расхода ресурсов, каких-либо параметров системы менеджмента на различных видах носителей.

Контроль - функция управления по обеспечению выполнения программ, планов, письменных или устных заданий, документов, реализующих управленческие решения.

Регулирование - функция управления по изучению изменений факторов внешней среды, оказывающих влияние

64

на качество управленческого решения и эффективность менеджмента, принятию мер по доведению (совершенствованию) параметров "входа" системы или процессов в ней до новых требований "выхода" (требований потребителей).

Координация - центральная функция управления по установлению связей, организации взаимодействия и согласованности работы компонентов системы, оперативной диспетчеризации выполнения планов и заданий.

Оперативный попроцессный контроль – это функция, основанная на системной стандартизации информационного обмена, реализующая возможность динамичного воздействия на деятельность компании на основе цифровой модели.

Каноническое представление управления процессами в транспортной компании обычно включает в себя следующие этапы:

определение стратегии процессов;

внедрение процессов в повседневную жизнь компании через регламенты и информационные системы;

контроллинг (мониторинг работы, измерение

ключевых показателей результативности, анализ эффективности).

Управление процессами предполагает их непрерывное совершенствование, а значит, и корректировку процессов и ИТ-ландшафта. Непрерывность совершенствования достигается за счет проведения таких изменений, которые гарантируют ответственность и заинтересованность руководителей в повышении эффективности подотчетных им процессов.

65

Для проектирования, управления и непрерывного совершенствования требуется единый методологический и инструментальный комплекс, применяемый в течение всего жизненного цикла существования процессов. Такой комплекс будет повседневным инструментом для всех целевых групп сотрудников транспортной компании, вовлеченных в управление процессами на уровне перевозок, а также ИТ-отделов и административно-управленческих служб. При помощи методологии и инструментов комплекса можно управлять не только целевыми процессами транспортной организации, но и самой системой по управлению процессами, обеспечивать процедуры выполнения проектов в различных областях: процессное документирование SAPсистем, вести разработку программных продуктов, управление рисками, качеством и другими приложениями.

Применение такой методологии и прозрачные процедуры выполнения работ сокращают время, требуемое для введения сотрудников в курс дела, и повышают надежность планирования проектных работ. Многократное использование проектного опыта сокращает риски в проектах и позволяет быстро и недорого внедрять настраиваемые решения в систему реализации контейнерных перевозок.

66

ГЛАВА 5. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ: ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ВНЕДРЕНИЯ ПРОЦЕССНОГО ПОДХОДА

В ОРГАНИЗАЦИИ

Начиная моделирование с использованием специализированных программных продуктов, моделировщик должен ответить на несколько значимых вопросов.

С какой целью он приступает к моделированию? Можно ли решить проблему без моделирования? Сколько уровней декомпозиции должно быть?

Ответы на данные вопросы позволяют правильно и грамотно сформулировать цель предстоящего моделирования.

Сразу стоит отметить, что в данном случае моделью называется упрощенное описание процесса с целью концентрации внимания моделировщика на особо значимых объектах, важных для проводимого анализа или решения проблемы. Приступая к моделированию, специалист должен уметь точно определять границы модели процесса, а именно область приближений, допущений, принятых при формировании модели. Правильно определенные границы модели процесса позволяют данной модели при анализе ее специалистом давать «правильные ответы» только на «правильные вопросы».

Согласно международному стандарту ИСО 15704,

моделирование - это абстрактное представление реальности в любой форме (например, математической, физической, символической, графической или описательной), которое предназначено для представления

67

определенных аспектов этой реальности и обеспечения возможности ответов на вопросы.

Модели могут быть классифицированы в соответствии

сразличными критериями, такими как

–формальный (с использованием общепринятых правил, примечаний и средств) и неформальный;

–количественный - позволяет проводить численные оценки и проверки, и качественный - предназначен для понимания поведения и структуры системы;

–описательный - только для человеческого восприятия или исполняемый - позволяет изучить ваше поведение и использовать результаты для того, чтобы сделать выводы об исходном объекте.

Примерами качественных и описательных моделей являются:

–текст, использующий либо одну из формальных грамматических схем, либо простой текст;

–визуальные модели, которые представлены в виде диаграмм с определенной нотацией.

Эскиз структуры или процесса, который не обязательно соответствует стандарту, также можно считать моделью - главное, чтобы его можно было использовать в нужном контексте для анализа или обсуждения проблемы.

Примерами количественных моделей могут быть: математические модели, которые могут быть описаны системами уравнений. Решение уравнений в простейшем случае может быть найдено в аналитической форме, в более сложных случаях используются различные численные методы. Часто используются электронные таблицы, с помощью которых можно проводить такие исследования, как "что-если". В зависимости от используемых инструментов эти

68

модели могут быть как исполняемыми, так и чисто описательными.

Динамические исполняемые модели строятся с помощью специального программного обеспечения или инструментов программной инженерии и позволяют изучать поведение описанных объектов при различных внешних условиях. Модели последнего типа относятся к наиболее сложным и часто используются при выборе архитектуры сложных систем с большим количеством элементов и взаимосвязей, особенно когда поведение элементов описывается нелинейной или случайной функцией. Хотя разработка такой модели и проведение исследований требуют определенного количества времени и ресурсов, во многих случаях применение таких моделей экономически оправдано, а в некоторых областях, связанных с военными, космическими, ядерными, транспортными и другими аналогичными объектами, это единственно возможный вариант.

Рассмотрим сначала общие принципы и характеристики, которые необходимо учитывать при проектировании модели, учитывающей систему процессов организации.

1.Принцип осуществимости. Созданная модель должна, прежде всего, обеспечить достижение поставленных целей. Поэтому, прежде чем собирать информацию об объекте, необходимо четко определить границы области моделирования, цели и количественные показатели их достижения; "моделирование ради моделирования" обычно создает негативное отношение к проекту в компании.

2.Принцип информационного подхода. Если информация об исследуемом объекте отсутствует, то модель не может быть создана. Если информация полная, то модель

69

может быть уже лишней. Существует критический уровень априорной информации об объекте, при котором полезно перейти от фазы сбора информации к фазе фактического построения модели. В этом случае будут выполнены предпосылки для выполнения такого важного требования, как адекватность модели, а именно достижение соответствующего баланса между деталями и потребительскими качествами модели.

3.Принцип множественности моделей. Создаваемая модель должна отражать свойства реального объекта, влияющие на выбранные показатели эффективности. Если вы используете определенную модель, будут распознаны только некоторые области реальности. Для более полного исследования реального объекта требуется набор моделей, позволяющих отразить рассматриваемый процесс под разными углами и с разной степенью детализации.

4.Принцип агрегации. В большинстве случаев сложная система может быть представлена в виде агрегатов (подсистем), для адекватного описания которых подходят некоторые стандартные схемы. При наличии хорошо структурированных, относительно независимых блоков нижнего уровня, можно достаточно гибко перестроить модель

взависимости от изменяющихся в ходе проекта требований, перегруппировать подсистемы и изменить отношения между ними.

5.Принцип разделения. Исследуемая область обычно имеет несколько изолированных компонентов, внутренняя структура которых достаточно прозрачна или не представляет непосредственного интереса для целей проекта, в этом случае ее место в модели занимает условный пустой блок, для которого определяются только значимые потоки входной и выходной информации.

70