Транспортная логистика. Учебное пособие
.pdf52.Сдельные тарифы на перевозку грузов, тарифы за повременное пользование транспортными средствами, тарифы из покилометрового расчета, тарифы за перегон подвижного состава применяются на транспорте:
а) автомобильном; б) железнодорожном; в) воздушном; г) трубопроводном; д) водном.
53.Для чего служат запасы в логистической системе?
а) для ослабления зависимости между поставщиком, производителем и потребителем;
б) для удовлетворения спроса; в) для равномерной работы транспорта; г) для изготовления продукции.
54. Что представляет собой гарантийный запас?
а) запас удовлетворяющий производственный процесс в материальных ресурсах;
б) эти запасы компенсируют отклонение фактического спроса от прогнозируемого;
в) запасы, связанные с продвижением материальных ресурсов; г) все варианты верны.
55.Какую информацию должна обеспечивать логистическая информационная система?
а) информация должна отражать всю гамму достоинств и недостатков продвижения материального потока с тем, чтобы разработать фирме необходимую стратегию и привести в действие логистическую систему;
б) отражать затраты по продвижению продукции от поставщика до потребителя;
в) верны ответы «а» и «б».
56.Какой главный принцип создания информационной системы?
а) данные должны собираться на самом низком уровне агрегирования; б) данные должны быть качественно сопоставимы; в) должен быть комплексный набор данных; г) верны ответы «а» и «б».
57.Какие уровни обслуживает логистическая информация? а) стратегическое планирование; б) анализ решений; в) управленческий контроль; г) все варианты верны.
58.Какие информационные системы важны для логистики? а) электронный обмен; б) персональные компьютеры;
71
в) системы связей и технология штрихового кодирования и сканирования;
г) все варианты верны.
59.Какие потоки сопровождают информационный поток? а) исследование рынка и анализ продаж; б) оценка деятельности поставщика и потребителя; в) реклама и стимулирование; г) все варианты верны.
60.Информационная система включает в себя
а) информацию и средства ее передачи; б) функциональную и обслуживающую подсистемы; в) математическое обеспечение; г) все варианты верны.
61. Информационный поток в логистике? а) движение информации;
б) сообщение необходимое для управления логистическими операциями;
в) источник и приемник информации; г) совокупность документов, циркулирующих в логистической системе.
62.В зависимости от направления по отношению к логистической системе информационный поток может быть?
а) горизонтальный; б) внешний; в) входной; г) средний.
63.В зависимости от вида связываемых потоком систем информационный поток может быть?
а) горизонтальный; б) внешний; в) входной; г) средний.
64.В зависимости от места прохождения информационный поток может быть?
а) горизонтальный; б) внешний; в) входной; г) средний.
65.Какой информационный поток содержит сведения о заказе?
а) опережающий информационный поток в прямом направлении; б) опережающий информационный поток во встречном направлении;
в) движущийся одновременно с материальным потоком в прямом направлении;
72
г) движущийся одновременно с материальным потоком во встречном направлении.
66.Какой информационный поток содержит предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза?
а) опережающий информационный поток в прямом направлении; б) опережающий информационный поток во встречном направлении;
в) движущийся одновременно с материальным потоком в прямом направлении;
г) движущийся одновременно с материальным потоком во встречном направлении.
67.Какой информационный поток содержит сведения о количественных и качественных параметрах материального потока?
а) опережающий информационный поток в прямом направлении; б) опережающий информационный поток во встречном направлении;
в) движущийся одновременно с материальным потоком в прямом направлении;
г) движущийся одновременно с материальным потоком во встречном направлении.
68.Каким образом можно управлять информационным потоком?
а) изменяя направление потока; б) ограничивая скорость передачи;
в) ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути;
г) все варианты верны.
69.Относительно низкая производительность является недостатком транспорта?
а) железнодорожного; б) авиационного; в) автомобильного; г) трубопроводного.
70.Транспортировка сырья и материалов на склад предприятия с сырьевого рынка образует материальный поток?
а) внешний; б) входящий; в) выходящий;
г) все варианты верны.
73
Приложение 2
Условные обозначения для расчета эффективности логистических систем
Показатель |
Значение показателя |
|
среднее значение параметра в расчете на звено производственной |
|
структуры (стоимость основных фондов, производственная площадь, |
|
численность работников, пропускная способность) |
C |
себестоимость, руб. |
C0 |
затраты на поставку единицы продукции, стоимость доставки одного |
|
заказа, руб. |
Cor |
затраты на выполнение заказа, руб. |
Cpl |
затраты на размещение заказа, руб. |
Ctr |
транспортно-заготовительные расходы, руб. |
Cs |
затраты хранения запаса, руб. |
Can |
годовые затраты на хранение продукции, руб. |
Ctc |
общие затраты на доставку и хранение запаса за период времени, руб. |
Can1 |
издержки хранения единицы товара в год, руб. |
C1 |
издержки на покупку единицы продукта, стоимость единицы товара, |
|
руб. |
Ci |
статья затрат капитальных и единовременных затрат на реализацию i-го |
|
варианта типовой детали; по смете транспортно-заготовительных рас- |
|
ходов за отчетный период (затраты на размещение заказа, затраты на |
|
транспортировку, затраты на охрану груза, затраты на страхование гру- |
|
за, прочие затраты) |
D |
количество дней |
Dw |
количество рабочих дней |
Dan |
ежегодный спрос на продукт |
Dmd |
среднедневной спрос потребностей |
Dd |
задержка поставок, дней |
Dm1, Dm0 |
среднее опоздание на одну поставку в текущем и предшествующем пе- |
|
риодах, дней |
di |
доля i-й разновидности товара в общем объеме поставок текущего пе- |
|
риода |
dq |
доля товара ненадлежащего качества в общем объеме поставок текуще- |
|
го (dq1) и предшествующего (dq0) периодов |
E |
величина экономии от сокращения производственных запасов |
F |
грузопоток, перевозка грузов, фрахт |
G |
объем перевозок в плановом периоде, т |
Gf |
среднее квадратическое отклонение фактического объема выпуска про- |
|
дукции в единицу времени |
Gp |
среднее квадратическое отклонение параметров по звеньям производст- |
|
ва (Bi) от среднего (B) |
g |
грузоподъемность транспортного средства, т |
Ian |
годовое потребление, ед. |
It, Is |
интервалы транзитных и складских поставок, дней |
i |
доля затрат на хранение за период времени от стоимости среднего запаса |
Kpr |
пропорциональность |
|
74 |
|
Продолжение приложения 2 |
Показатель |
Значение показателя |
Ks |
коэффициент издержек хранения запаса; доля издержек на покупку |
|
продукта, который используется в качестве издержек хранения (обычно |
|
10-15 %, хотя при определённых обстоятельствах может устанавливать- |
|
ся на уровне от 0 до 1) |
Ks1 |
издержки хранения единицы товара в год |
Кz |
коэффициент, учитывающий время на заправку (подзарядку) |
Mi |
оптимальный состав станочного парка |
m |
количество операций, закрепленных за конкретным звеном производст- |
|
венной структуры |
mk |
статья затрат на хранение запаса за отчетный период (m% - проценты за |
|
кредит для оплаты стоимости запасов, заработная плата персонала по |
|
содержанию запасов, амортизация зданий и сооружений, администра- |
|
тивные расходы и коммунальные услуги, охрана, прочие текущие за- |
|
траты, потери на содержание запасов) |
N |
фактическое количество заказов (услуг, изделий) за отчетный период |
Nr |
число рейсов |
n |
возможное количество заказов (услуг); число звеньев производственной |
|
структуры (рабочие места, участки, цехи) |
np |
норма прибыли на капитал |
nw |
число смен в сутки |
Os |
специализация |
Opr |
пропорциональность |
Oc |
непрерывность |
Oil |
прямоточность |
Or |
ритмичность |
P |
цена товара, руб. |
Ppu |
закупочная цена единицы товара, руб. |
Pi1 |
цена i-й разновидности товара в текущем периоде |
Pi0 |
цена i-й разновидности товара в предшествующем периоде |
Q |
размер одной заказываемой и доставляемой партии (размер заказа), ед. |
|
выпуск продукции в среднем в единицу времени |
Qn |
размер заказа в натуральном выражении, ед. |
|
средний запас за период времени |
|
|
Qd |
размер партии поставки, ед. |
Qopt |
оптимальный размер заказа, ед. |
Rd |
темп роста среднего опоздания (показатель надежности поставки) |
Rp |
темп роста цены на i-ю разновидность поставляемого товара |
Rq |
темп роста поставки товаров ненадлежащего качества (показатель каче- |
|
ства) |
r |
средняя процентная ставка за кредит |
SS |
объем страхового запаса |
Si |
сумма, на которую поставлен товар i-й разновидности товара в текущем |
|
периоде, руб. |
sf, si |
пробег с грузом и холостой пробег, соответственно, км |
T |
период времени |
75
|
Продолжение приложения 2 |
Показатель |
Значение показателя |
t |
время на выполнение i-й услуги |
tl, tu |
время на погрузку и разгрузку, час |
tr |
продолжительность рейса, час |
toc |
длительность операционного цикла в технологическом процессе |
tto |
время выполнения транспортных операций в производственном цикле |
tpc |
длительность производственного цикла |
tw |
установленная продолжительность смены, час |
U |
показатель эффективности использования предприятием материальных |
|
ресурсов |
V |
объем среднесуточного потребления в натуральных единицах |
Vs |
возможный объем сервиса |
Vt |
объем товарооборота за период времени, руб. |
vs |
фактический объем логистического сервиса (количество) |
Wtr |
трудоемкость транспортных работ, час |
X |
точка заказа |
η |
коэффициент использования грузоподъемности |
υf, υi |
скорость движения с грузом и без груза, соответственно, км/ч. |
76
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 3 |
|
Порядок расчета эффективности логистических систем |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Показатель |
|
Формула расчета |
|
Единица |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
измерения |
Управление запасами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Издержки выполнения заказа |
|
|
Сor |
|
|
|
IanC0 |
|
|
руб. |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Qd |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Издержки хранения |
|
|
Сs |
|
Qd |
Can |
|
руб. |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Издержки хранения единицы то- |
|
|
Сan1 C1 * Ks |
|
руб. |
|||||||||||||||||
вара в год |
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Суммарные годовые издержки |
|
|
С Cor Cs |
|
руб. |
|||||||||||||||||
Оптимальный размер заказа (фор- |
Qopt |
2CDan |
|
|
|
|
2CDan |
|
2C0Vt |
руб. |
||||||||||||
мула Уилсона), экономичный |
|
|
|
|||||||||||||||||||
C1Ks |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Can1 |
i |
|
||||||||||
Оптимальный размер заказа (фор- |
|
|
Qopt |
|
|
|
2C0Vt |
|
ед. |
|||||||||||||
мула Уилсона) |
|
|
|
|
|
|
C1i |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Затраты на хранение запаса за пе- |
|
|
Cs |
|
Q *i |
|
руб. |
|||||||||||||||
риод времени |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Общие затраты на доставку и хра- |
Сtc C0 * Vt Q *i min |
руб. |
||||||||||||||||||||
нение запаса за период времени |
|
|
|
|
Q |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Стоимость доставки одного заказа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
||||||||
|
|
|
С0 |
|
|
Ci |
|
руб. |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
i 1 |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
N |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Доля затрат на хранение запаса от |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
||||||||
стоимости среднего запаса за от- |
|
|
i |
|
2 mk |
|
|
|||||||||||||||
четный период |
|
|
|
|
|
|
|
i 1 |
|
|
|
|||||||||||
|
|
Qn * Ppu |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Проценты за кредит для оплаты |
|
m |
|
Q |
|
* P * r |
|
|
||||||||||||||
стоимости запасов |
|
% |
|
|
2 |
|
|
|
|
|
pu |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Точка заказа |
|
X Dmd *T SS |
|
|
||||||||||||||||||
Управление закупками |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Средневзвешенный темп роста |
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
цен (показатель цены) |
|
|
Rp |
(Rpi * di ) |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
i 1 |
|
|
|||||||||||||
Темп роста цены товара |
|
|
Rp |
Pi1 |
*100 |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Pi0 |
|
|
||||||||||||
Доля товара в общем объеме по- |
|
|
di |
|
|
|
|
Si |
|
|
||||||||||||
ставок текущего периода |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
Si |
|
|
|||||||||||||||||
77
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение приложения 3 |
|||||||||
Показатель |
|
Формула расчета |
|
|
|
Единица |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
измерения |
Темп роста поставки товаров не- |
|
|
|
Rq |
|
|
dq1 |
|
*100 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
надлежащего качества (показатель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
dq0 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
качества) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Темп роста среднего опоздания |
|
|
R |
|
Dm1 |
*100 |
|
|
|
|
дней |
|||||||||||||||||||||
(показатель надежности поставки) |
|
|
|
|
d |
|
|
|
|
|
Dm0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Величина экономии от сокраще- |
E |
|
U |
|
|
* PVT * |
|
I |
|
I |
s |
|
|
|||||||||||||||||||
ния производственных запасов |
|
|
|
|
|
|
|
t |
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
360 |
|
|
|
2 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
Транспортная логистика |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Транспортно-заготовительные за- |
|
|
|
|
Ctr C0 |
|
* Vt |
|
|
|
|
|
дней |
|||||||||||||||||||
траты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Q |
|
|
|
|
|
|
|||
Суточный грузопоток |
|
|
|
|
|
|
|
F |
|
|
|
G |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
w |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Число рейсов |
|
|
|
|
|
Nr |
|
|
|
|
|
|
|
|
F |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
g * |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Продолжительность рейса |
t |
r |
|
|
S f |
|
|
|
Si |
|
t |
l |
t |
u |
|
|
час |
|||||||||||||||
|
|
f |
|
|
i |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Трудоемкость транспортных работ |
|
|
|
|
Wtr |
tl |
Nr |
|
|
|
|
|
час |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
Количество транспортных средств |
Ntr |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wtr |
|
|
|
|
|
|
|
|
ед. |
||||||||||
|
tw |
* nw * (1 kz ) |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
Сервисная логистика |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Уровень логистического сервиса |
|
|
|
|
L |
|
vs |
|
*100 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
s |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vs |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L |
|
ti |
*100 |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
i 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
s |
|
|
|
|
ti |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Производственная логистика |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
Оптимальный состав станочного |
|
|
|
Mi C npCi |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
парка |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Специализация |
|
|
|
|
|
|
|
OS m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Пропорциональность |
|
|
|
|
Opr |
|
|
1 |
G |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднее квадратическое отклоне- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bi |
|
|
2 |
|
|
|
|
||||||||||||||
Gp |
|
|
|
B |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
ние параметров по звеньям произ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
водства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
78
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение приложения 3 |
|||||
Показатель |
Формула расчета |
Единица |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
измерения |
Непрерывность |
O |
|
toc |
|
|
|
|
|
||||
|
c |
|
tpc |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Прямоточность (in line) |
O |
1 tt0 |
|
|
|
|
|
|||||
|
il |
|
|
|
|
tpc |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Ритмичность |
O 1 Gf |
|
|
|
|
|
||||||
|
r |
|
|
|
|
Q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Среднее квадратическое отклоне- |
|
|
(Qt |
|
|
|
|
|
||||
|
|
Q |
|
|||||||||
ние фактического объема выпуска |
Gf |
|
|
|||||||||
|
|
|
T |
|
|
|
|
|
||||
продукции в единицу времени |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
79
ФЗ №436-ФЗ Издание не подлежит маркировке в соответствии с п. 1 ч. 4 ст.11
Учебное издание
Маслихова Елена Александровна Данилова Светлана Витальевна
ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
Подписано в печать 17.05.2019. Формат 60×90 1/16. Печ. л. 5,0. Тираж 110 экз. Заказ № 1366.
Библиотечно-издательский комплекс федерального государственного бюджетного образовательного
учреждения высшего образования «Тюменский индустриальный университет». 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.
Типография библиотечно-издательского комплекса. 625039, Тюмень, ул. Киевская, 52.