Транспортная логистика. Учебное пособие

3PL провайдеры - операторы комплексных логистических услуг (расширение стандартного перечня услуг нестандартными: складирование, перегрузка, обработка грузов, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, использование субъподрядчиков);

4PL провайдеры - системные логистические интеграторы (интеграция всех компаний, вовлечённых в цепь поставок);

5PL провайдеры - виртуальные интегрированные логистические операторы (управление всеми компонентами, составляющими единую цепь поставки грузов, с помощью электронных средств информации).

Внастоящее время 3PL провайдеры способны выполнять любые виды логистического бизнеса - от отдельных логистических операций до комплексных логистических сервисов, позволяющих конструировать оптимальную логистическую схему движения материальных, документальных, финансовых и информационных потоков от производителя товара к его потребителю.

ВРоссии нормативно-правовую базу деятельности 3PL-провайдера составляют нормы организации транспортно-экспедиторских (гл.41 ГК РФ) и агентских (гл. 52 ГК РФ) услуг.

Согласно договору заключаемому между экспедитором (оператором) и клиентом, оператор обязан за вознаграждение и за счет клиента выполнять или организовывать реализацию определенного набора услуг, связанного с обработкой и перевозкой грузов. Набор услуг и форма транспортно-экспедиторских договоров закреплены в законе о транспортной экспедиции.

Транспортный агент по агентскому договору обязуется для своего принципала за вознаграждение и за его счет совершать юридические и иные действия. Таким образом, оба вида договоров предоставляют право экспедитору и его агенту выполнять неограниченное число юридических сделок, связанных с транспортно-логистическим обслуживанием потоков.

Наборы услуг и формы экспедиторских договоров регламентированы законом о транспортной экспедиции.

Расширение агентских и экспедиторских функций, в сочетании с современной тенденцией по развитию глобальной мировой экономики, приводят к созданию во внешнеэкономическом рынке крупнейших компаний

счисленностью персонала от двух тысяч человек и более, глобальных универсальных операторов, располагающих разветвленной сетью дочерних предприятий и филиалов. Четвертая сторона логистики, 4 PL провайдер - это именно тот уровень интеграции всех участников цепи поставок, который позволяет управлять сетевой логистикой, координирующей взаимодействие отдельных факторов на основе эффективной информационной системы, управляющей потоками материалов и ресурсов. Концепция 3PL постепенно приобретает популярность в России. Сервисные информаци- онно-технологические услуги по управлению заказами, ресурсами, процес-

41

сами, услуги коммуникации, консалтинговые услуги поиску и анализу информации являются эффективными инновационными источниками по получению добавленной стоимости.

Появление на основе интернет-коммерции системного аутсорсинга логистики добавленной стоимости, способствующие снижению общих издержек и повышению качества обслуживания за счет создания единой информационной среды и организации сервисного взаимодействия по принципу «одного окна», обусловили возникновение перспективной тенденции по развитию логистических операторов. Это тенденция - возможное появление на рынке системных посредников «пятого» уровня, 5PL провайдеров, или виртуальных логистических операторов. 5PL провайдер представляет собой сервисную компанию, выполняющую на основе аутсорсинга комплексные услуги по управления интегрированными процессами в цепях поставок без использования физических механизмов управления материальными и иными логистическими потоками.

Применение «виртуальной коммерции», реализация комплексных услуг по управлению логистическими процессами на основе единого инфор- мационно-технологического пространства – это функционал виртуального логистического оператора.

Развитие 5PL сервиса должно опираться на инновационные компоненты глобальных информационных технологий и четко прописанные корпоративные стандарты. Именно корпоративные стандарты являются основной компонентой работы операторского информационнологистического центра.

Практической реализацией вышеизложенных идей создания отечественного прототипа 5PL логистического провайдера может служить действующий операторский центр виртуального управления авиатранспортными логистическими услугами в аэропорте Шереметьево - информационнологистический центр (ИЛЦ) «Аэроград».

4.5. Оценка качества транспортно-экспедиционных услуг

Под качеством услуг понимается совокупность их свойств (характеристик), которые определяют способность услуг удовлетворять установленным или предполагаемым нуждам потребителей.

Нормативные положения по обеспечению качества услуг, их безопасности и системному управлению процессами повышения их уровня получили отражение в ГОСТ Р 50691-94 «Модель обеспечения качества услуг», Федеральном законе РФ «О техническом регулировании» (№ 184-2002), в серии международных стандартов ИСО 9000/2000 «Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь».

Состав и структура показателей качества услуг на всех видах отечественного транспорта устанавливается ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспорт-

42

ные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества», а по пассажирским перевозкам - ГОСТ Р 51004-96 «Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества». Согласно этим нормативным документам, к ключевым показателям качества транспортных и экспедиторских услуг могут быть отнесены:

•срок от заявки на перевозку груза до его доставки получателю;

•полная сохранность груза;

•возможность оперативного отклика на заявки потребителей услуг и обеспечение сверхсрочного их выполнения;

•комплексность и гарантированная надежность предоставления услуги в полном соответствии с договором, заключенным между исполнителем

ипотребителем;

•доступность услуг по предложенным тарифам:

•удобство и оперативность оформления заявок на услуги;

•обеспечениебезопасностииминимальногорискаоказываемыхуслуг. Рассмотрим отдельные положения ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транс-

портные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества», который участвует в регулировании транспортной логистики.

В ГОСТ Р 51006-96 дается следующее определение грузовым перевозкам - транспортные услуги по перемещению материальных ценностей, связанные с их сохранностью и своевременностью доставки. Процесс выбора номенклатурных показателей качества обосновываются следующим:

характеристикой и особенностями перевозимых грузов;

видами транспортов и сообщений;

используемыми подвижными составами;

спецификой экспедирования грузов;

требования, предъявляемые к перевозочным процессам;

задачи по управлению качеством услуг транспорта;

состав и структура свойств, отражающих качество;

требования к критериям качества.

Основным методом оценки номенклатуры показателей качества груза по ГОСТ Р 51006-96 является экспертный метод.

Показатели качества обязаны соответствовать следующим основным критериям:

способность обеспечивать соответствие качества грузовых перевозок критериям потребителя;

оценивать все критерии грузовой перевозки, отражающие ее способность удовлетворять большинство потребностей потребителей согласно её назначению;

стабильность;

способность повышать качество грузовых перевозок;

исключение взаимозаменяемых критериев при совокупной оценки качества грузовых перевозок;

43

учет современных достижений техники и науки, основных направлений научно-технического прогресса в сфере транспортных услуг и на транспорте.

ГОСТом устанавливаются следующие три основные группы показателей качества по согласно свойствам грузовых перевозок:

1. Группа показателей своевременности выполнения перевозки в зависимости от характеризуемых ими признаков подразделяются на показатели:

-перевозка груза к назначенному времени;

-регулярность прибытия грузов;

-срочность перевозки грузов.

Показатель перевозки грузов к назначенному времени характери-

зует свойства транспортировки, согласно точности прибытия грузов к заранее установленному (заданному) периоду времени.

Кпоказателям перевозки грузов к назначенным срокам следует отно-

сить:

- среднее отклонение прибытий груза от назначенного срока; - максимальное превышение назначенного срока; - среднее превышение назначенного срока;

- максимально допустимое отклонение от назначенного срока; - число прибытий грузов к назначенному сроку; - число отклонений прибытия груза к назначенному сроку.

Показатель регулярности прибытия грузов характеризует свойства транспортировки связанные с частотой поступления грузов за обозначенный срок.

Кпоказателям регулярности прибытия грузов следует относить:

-минимальное число прибытий груза за единицу времени;

-среднее число прибытий груза за единицу времени;

-среднее время между поступлениями груза;

-минимальное время между поступлениями груза;

-максимальное время между поступлениями груза;

-число поступлений грузов с заданной (согласованной) регулярностью;

-число отклонений от установленной регулярности поступления груза.

Показатель срочности перевозки грузов характеризует свойство пе-

ревозки, обусловленное скоростью перемещения грузов или периодом времени нахождения грузов в процессе перевозки.

К показателям срочности перевозки грузов следует относить:

-нормативное (договорное) время перевозки груза;

-суточный пробег транспортного средства;

-среднее время перевозки груза;

-число прибытий груза за нормативное время;

-максимально допустимое время перевозки груза;

-средняя скорость перевозки груза;

44

-максимальное отклонение от среднего времени перевозки груза;

-процент прибытий груза в сверхнормативное время;

-среднее отклонение от нормативного времени.

2. Группа показателей сохранности перевозки в зависимости от признака подразделяется на показатели транспортировки груза:

-без загрязнения;

-без потерь;

-без пропажи;

-без повреждений.

Показатель перевозки груза без потерь характеризует свойства транспортировки по сохранению массы грузов без изменения в начале и конце транспортировки или уменьшенной согласно установленных нормам естественной убыли. Данный критерий следует применять использовать при транспортировке навалочных, скоропортящихся и насыпных грузов.

К показателям перевозки груза без потерь следует относить:

-норма убыли;

-удельные потери грузов;

-среднюю потерю груза при перевозке;

-стоимость потерь грузов при транспортировке;

-количество груза, доставленного без потерь;

-коэффициент снижения качества груза при перевозке.

Показатель перевозки груза без повреждений характеризует свой-

ства транспортировки по обеспечению сохранности груза в течение периода транспортировки и их пригодность к применению по назначению после окончания транспортировки. Данный критерий следует применять по транспортировке готовой продукции производственно-технического и бытового назначения.

Кпоказателям перевозки груза без повреждений следует относить:

-долю груза, перевезенного без повреждений;

-удельные издержки от повреждений грузов;

-средний ущерб от повреждений грузов.

Показатель перевозки груза без пропажи отражает свойства транс-

портных услуг по сохранению числа мест груза без изменения в начале и конце транспортировки.

Кпоказателям перевозки грузов без пропажи следует относить:

-удельные издержки от несохранной перевозки;

-долю пропажи груза при перевозке;

-средний ущерб от пропажи груза.

Показатель перевозки груза без загрязнений отражает свойства транспортных услуг сохранить чистоту транспортируемых грузов согласно установленным нормам и требованиям.

К показателям перевозимых грузов без загрязнений следует относить:

45

-коэффициент загрязнения груза при перевозке (отношение количества загрязненного груза к общему количеству перевезенного груза);

-доля груза, не принятая получателем после транспортировки из-за загрязнений;

-допустимый процент посторонних примесей в грузе;

-доля посторонних примесей в грузе.

Общие или элементарные затраты, как вид экономических показателей, обусловленных перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных видов работ по доставке груза следует обязательно учитывать при оценке уровня качества грузовых перевозок.

3. В группу экономических показателей эффективности грузовых перевозок включаются:

-удельные затраты на транспортировку груза различными видами транспортных средств;

-удельные полные затраты на доставку грузов;

-расходы на осуществление погрузочно-разгрузочных и складских

работ;

-процент транспортных издержек в себестоимости товара (продукции). Одним из важнейших факторов транспортного и экспедиторского сер-

виса являются фактические расходы потребителя на оплату предоставленных ему услуг. Эти расходы определяются не только транспортными тарифами, но всей совокупностью затрат потребителя, заключившего договор на обслуживание. Именно соотношение «цена — качество» услуги является критическим показателем ее рыночной конкурентоспособности.

Такое соотношение требует компромиссных решений. Качество услуг не должно быть низким, чтобы «не потерять» потребителей, и не слишком высоким, когда цена за их предоставление может «оттолкнуть» потребителей.

Контрольные вопросы:

1.Дайте определение категории «транспортно-экспедиционное обеспечение».

2.Охарактеризуйте экспедиторскую деятельность.

3.Перечислите критерии, влияющие на выбор транспорта.

4.Перечислите недостатки и преимущества основных видов транспортных средств.

5.Перечислите наиболее значимые факторы, влияющие на выбор транспортного средства.

6.Дайте определение категории «терминальная сеть».

7.Перечислите основные функции терминалов.

8.Сформулируйте особенности развития терминалов.

46

9.Перечислите отрицательные тенденции при развитии терминальнойсети.

10.Дайте определение категории «распределительные центры».

11.Перечислите основные операции, выполняемые в распределительных центрах.

12.Представьте классификационные признаки распределительных центров.

13.Охарактеризуйте централизованную товаропроводящую сеть.

14.Сформулируйте преимущества децентрализованных распределительных систем.

47

5. СОВРЕМЕННЫЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЛОГИСТИКЕ

5.1. Логистическая информация как стратегический ресурс транспортного потока

Взаимодействие участников транспортно - логистического процесса

осуществляется путем использования электронных средств управления транспортно-складскими технологиями и электронного обмена данными наглядно демонстрирует преимущества информационной логистики.

Логистическая информационная система – это гибкая структура, состоящая из персонала, средств вычислительной техники, производственных объектов, необходимых справочников, различных интерфейсов и процедур (технологий), компьютерных программ, объединенных связанной информацией, используемой в управлении организацией для планирования, анализа и регулирования, контроля за логистической системой.

Функции логистических информационных систем проявляются в следующем:

в координации операций и логистических процессов по всей цепи продвижения услуг и материальных потоков;

вмониторингелогистическихоперацийиконтролезаихисполнением;

в оперативном управлениии логистическими процессами: хранением, поставками, транспортировкой.

Основные задачи, которые ставятся перед логистическими информационными системами:

постоянное обеспечение управляющих органов логистической системы и сотрудников функциональных подразделений предприятия достоверной, актуальной и адекватной информацией о движении заказа;

реализация системы оперативного управления предприятием по всем основным показателям: себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности;

подготовка информации для разработки стратегического планиро-

вания;

обеспечение возможности перераспределения ресурсов предприятия

иобеспечение прибыльности деятельности.

5.2.Техническое обеспечение логистики

Динамика развития экономических и транспортных процессов, жесткие ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости материальных, транспортных, финансовых и информационных потоков при сокращении числа посредников в транспортных цепях. Техни-

48

ческое обеспечение логистике возможно с помощью нескольких форматов информационных систем, которые применимы как и в России, так и в мировом логистическом сообществе. По мнению экспертов, на информационные логистические системы приходится около 10 – 20% от всех логистических затрат.

Самыми популярными программными продуктами считаются следующие.

Всистемах автоматизации всех направлений спектра финансовохо- зяйственной деятельности средних и крупных предприятий применяется

комплексная информационная система «Галактика», в том числе: «Управление договорами», «Управление снабжением», «Складской учет», «Поставщики, получатели», «Управление сбытом».

Для автоматизации управления складским хозяйством предприятия используют программный продукт «1С: ПРЕДПРИЯТИЕ 8.0. 1С ЛО-

ГИСТИКА: УПРАВЛЕНИЕ СКЛАДОМ».

Комплексная система управления складом или распределитель-

ным центром E-SKLAD – единый комплекс, радио-терминалы (мобильные устройства, оснащенные сканером штрих-кода), программное обеспечение, батч-терминалы (портативные компьютеры, оснащенные сканером штрих-кода) сбора данных или принтеры штрих-кодов.

Программный комплекс «ТрансЛогистик Soft» – комплекс про-

грамм, обеспечивающий полный учет, анализ и контроль деятельности транспортного предприятия, диспетчерского пункта, грузового склада, экспедиторской фирмы, также организацию работ предприятия, как на внутреннем, так и международном рынке транспортных услуг.

Мiсrоsоft business Solutions-Axapta – это ЕRР-система, созданная для средних и крупных предприятий различных отраслей хозяйствования с модулями: «Финансы», «Логистика», «Торговля», «Управление складом», «Производство», «Управление персоналом», «Электронная коммерция», «Управление взаимоотношениями с клиентами» (CRM – Customeг Relationship Management), «Управление логистическими цепочками» (SCM

–Supply Chain Management), «Проекты», «Управление знанием» (КМ – Knowledge Management).

Внастоящее время на мировом рынке существует более 500 корпоративных информационных систем, на рынке ERP-систем лидируют компа-

нии SAP AG, J.D. Edwards, Oracle, Baan, PeopleSoft.

Контрольные вопросы:

1.Дайте определение категории «логистическая информационная система».

2.Назовите три группы подразделения логистических информационных системы.

49

3. Перечислите виды функций логистических информационнох сис-

тем.

4.Перечислите основные задачи логистических информационных

систем.

5.Сформулируйте виды технического обеспечения логистики.

6.Перечислите основные преимущества внедрения программного продукта для использования в информационной логистическойсистеме.

7.Перечислите виды компаний-лидеров на рынке производства логистических информационных систем.

Задание на контрольную работу и методические указания по выполнению

Контрольная работа, является одним из итоговых этапов по изучению курса «Транспортная логистика» и становится важнейшим видом самостоятельной работы обучающихся, базируется на совокупности полученных ими знаний по ключевым темам изучаемого курса.

Целью выполнения контрольной работы является проверка степени освоения обучающимися учебного материала по курсу «Транспортная логистика», а также умение самостоятельно работать с учебной литературой.

В процессе выполнения контрольной работы у обучающихся должен сформироваться комплекс знаний основные направления развития и функционирования транспортной логистики.

Контрольная работа включает в себя следующие структурные элементы:

-содержание;

-введение;

-основная часть;

-заключение;

-список использованных источников;

-приложения (при необходимости).

Содержание контрольной работы должно включать названия частей (теоретическая, практическая), параграфов с указанием страниц, с которых они начинаются. Разделы, указанные в содержании должны соответствовать заголовкам глав и параграфов в тексте работы.

Во введении кратко аргументируется актуальность темы, ее значимость и приводятся другие доводы в пользу темы контрольной работы. Дается краткая оценка современного состояния проблемы и степени освещенности выбранной темы в литературе, ее практическая значимость. Далее следует указать: цель и задачи контрольной работы. Формулировка задач должна быть максимально приближена к наименованию заголовков глав. Задачи работы приводятся в форме перечислений (изучить…, описать…, выявить…, установить… и т.п.).

50