Транспортная логистика. Учебное пособие

Логистические услуги на российском рынке состоят из:

-перемещение груза с помощью различных видов транспорта;

-организация сбыта товара и его складирование;

-упаковка, маркировка груза, формирование сопроводительных документов;

-управленческая логистика.

Логистические услуги на российском рынке стремительно развиваются, однако в качестве основных проблем рынка следует выделить:

-недостаточный поток инвестиций в логистическую инфраструктуру;

-высокая степень износа транспортной, складской, информационной инфраструктур;

-недостаточное количество квалифицированного персонала хозяйствующих агентов, функционирующих в сфере управления цепями поставок;

-наличие определенных несовершенств в законодательных и нормативных базах в логистической сфере;

-отсутствие унификации в логистической статистике.

Основными направлениями дальнейшего развития российского рынка логистических услуг следует выделить:

-деятельность по разработке организационных структур логистики на двух уровнях (государственный и региональный);

-деятельность по созданию центров логистики (региональный ин- формационно-аналитический);

-повышение уровня подготовки кадров в логистической деятельности на уровне регионов;

-активизация процессов по совершенствованию транспортной инфраструктуры;

-совершенствование законодательного обеспечения логистической деятельности.

Контрольные вопросы:

1.Назовите основную особенность транспортной отрасли.

2.Назовите предмет транспортной логистики.

3.Назовите три основные области охвата транспортнойлогистики.

4.Назовите виды затрат возможные к оптимизации при внедрении элементов транспортной логистики.

5.Назовите условия экономии в результате внедрения логистических принципов в сфере грузоперевозок.

6.Сформулируйтеопределениекатегории«транспортнаялогистика».

7.Назовите основные направления транспортной логистики по координации транспортной деятельности.

8.Сформулируйте основные задачи транспортной логистики.

9.Сформулируйте направления координации транспортной деятельности согласно задачам транспортной логистики.

21

3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТА

3.1. Требования, предъявляемые к транспорту. Виды транспортных услуг

Отрасль материального производства, задействованная в перевозке людей и грузов, называется транспортом. Транспорт включается в сферу материальных услуг в структуре общественного производства (рис. 3.1).

Спецификой любого вида транспорта является то, что с помощью транспорта не перерабатывают сырье и не создают материальных благ, а в качестве результата его деятельности становятся услуги. Транспортные услуги выполняются специализированными транспортными предприятиями или компаниями-изготовителями, розничными и оптовыми торговыми предприятиями при предоставлении услуги по централизованной перевозке груза потребителю материального потока.

Ктранспортным услугам относится:

-перевозка пассажиров и грузов;

-погрузочно-разгрузочные работы (погрузка, перегрузка, выгрузка, внутрискладские операции, пересадка пассажиров);

-хранение грузов;

-подготовка перевозочных средств;

-предоставление перевозочных средств на условиях проката или аренды;

-перегонотремонтированныхтранспортныхсредствилидоставкановых;

-прочее.

Рис. 3.1. Транспорт в структуре общественного производства

22

Основные требования, которые предъявляют потребители к услугам транспортных организаций:

-минимизация продолжительности доставки;

-сохранность груза при доставке;

-обеспечение удобства по приемке и сдаче грузов;

-наличие дополнительных услуг (таможенная очистка, сопровождение груза, промежуточное хранение контейнеров);

-приспособляемость к требованиям клиентов или гибкость в обслуживании;

-отлаженность системы документирования и информации;

-доставка грузов «от двери до двери»;

-адекватная стоимость перевозки.

В современных условиях значимость логистических продуктов постоянно возрастает, расширяется спектр услуг и все большее число компаний и работников включаются в нее. Целый ряд логистических посредников становятся предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продвижением и реализацией товаров, причем стоимость услуг может превосходить прямые затраты на производство. Затраты на оказание транспортных услуг могут составлять порядка 50% от суммы общих затрат на логистику.

3.2. Основные документы, регламентирующие внутренние и международные перевозки грузов различными видами транспорта

Организация и управление транспортировкой грузов регулируются на федеральном уровне значительным числом нормативных правовых актов и законом в любом государстве, а также конвенциями и международными соглашениями.

Основными регулятивными документами при перевозке грузов внутри Российской Федерации считаются:

1.Гражданский кодекс РФ. Глава 40 «Перевозка», глава 41 «Транспортная экспедиция».

2.Федеральный закон от 27 декабря 2002 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»

3.Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (с изменениями от 21 апреля 2011 г.).

4.Кодекс торгового мореплавания от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ (при-

нят ГД ФС РФ 31.03.1999 г.).

5.Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от

7 марта 2001 г. № 24-ФЗ (принят ГД РФ 07.02.2001 г.).

6.Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ (принят ГД РФ 19.02.1997 г.).

23

7.Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

8.Федеральный закон от 15 ноября 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Дополнительное регулирование международных перевозок экс-

портно-импортного груза различным транспортом и по различным схемам доставки осуществляется через:

1.Закон РФ от 21 мая 1993 г. № 5003-1 «О таможенном тарифе».

2.Федеральный закон от 27 ноября 2010 г. № ЗИ-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации».

3.Конвенцию о международных перевозках по железной дороге (КО-

ТИФ).

4.Конвенцию о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Женева, 19 мая 1956 г.).

5.Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) (Женева, 30 сентября 1957 г.).

6.Таможенную конвенцию о международной перевозке грузов с применением книжки (Конвенция МДП) (Женева, 14 ноября 1975 г.).

7.Договор о Международном железнодорожном транзитном тарифе (МТТ) (от 1 января 1991 г.).

8.Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (от 1 ноября 1951 г.).

9.Единые правила к договору о международных перевозках грузов железнодорожным транспортом.

10.Конвенцию Организации Объединенных Наций «О морской перевозке грузов «Гамбургские правила» (Гамбург, 31 марта 1978 г.).

11.Конвенцию Организации Объединенных Наций «О международных смешанных перевозках грузов» (Женева, 1980 г.).

12.Конвенцию Организации Объединенных Наций «Об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле»

(Вена, 1991 г.).

Организация транспортировки конкретизируются:

- транспортным условием контрактов купли-продажи товаров; - базисным условием поставки товаров; - договорам по перевозке груза и перевозочной документацией;

- страхованием процессов транспортировки; - таможенными условиями транспортировки;

- организацией взаимоотношения и решения споров, возникающих в процессах транспортировки;

- стандартом маркировки грузов, упаковки, условиями перевозки груза в контейнерах и т. п.

Остановимся более детально на некоторых законодательных пунктах по управлению и организации транспортировки.

24

В договорах по купле-продаже обычно предусматриваются особые условия, связанные с транспортировкой груза - транспортные условия. В контрактах по международной перевозке груза (экспортно-импортные торговые операции) обусловливается алгоритм транспортировки, сроки и условия погрузкиразгрузки, порядок и сумма оплаты и т. д.

Совокупность условий зависит от способа перевозки, вида транспорта, вида груза (товара), базисного условия поставки, типа сделки, и других факторов и включают, например:

-срок отгрузки товара;

-порядок сдачи товара продавцом покупателю и место передачи;

-название перевозчика;

-название железнодорожных станций, портов, пунктов перегрузки, пунктов перехода границы и т. п.;

-выявление плательщика, оплачивающего затраты по погрузкераз- грузке и другие сопутствующие затраты;

-порядок и алгоритм оплаты за транзитные перевозки через территории третьих стран;

-порядок расчетов с брокерами, агентами, операторами, экспедиторами и другими посредниками;

-страхование транспортных рисков и их виды;

-перечень документов по сопровождению груза и т. д.

3.3.Транспортные тарифы и правила их применения

Транспортные тарифы являются основой для проведения расчетов за услуги, оказываемых транспортными организациями.

Ценой по перевозке грузов, установленной перевозчиком на определенный период времени называется тариф.

Взимаемая плата за услуги по системе ставок – это тарифы.

Фрахт – цена за транспортировку, установленная по согласованию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку на морском транспорте.

Тарифы формируются с учетом:

-платы, взыскиваемой за перевозку груза;

-сбора за дополнительную операцию, связанную с перевозкой груза;

-правил исчисления сборов и платы.

Являясь экономической категорией, транспортный тариф - это основа формирования цены по услугам транспорта. Их структура должна обеспечивать:

-для транспортного предприятия – возможность по возмещению эксплуатационных расходов и получения прибыли;

-для покупателя транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

25

В таблице 3.1 представлена классификация видов транспортных тарифов на популярных видах транспорта и дана их характеристика.

Один из существенный факторов, влияющий на выбор перевозчика,

является стоимость перевозки.

27

3.4. Выбор вида транспорта при организации перевозок

Основные критерии при выборе способа перевозки и вида транспорта:

-минимальные затраты на транспортировку;

-заданное время транзита (доставки груза);

-максимальная надёжность и безопасность;

-минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;

-мощность и доступность вида транспорта.

Основными видами транспорта являются: внутренний водный (речной); железнодорожный; воздушный; морской; автомобильный; трубопроводный.

Для выбора вида транспорта, оптимального для данного вида перевозок, учитывают информацию о характерных особенностях различных видов транспорта.

Таблица 3.2 Преимущества и недостатки основных видов транспортных средств

Внутренний водный транспорт

Важным фактором, влияющим на выбор вида транспортного средства, выступает срок доставки груза (таблица 3.3).

Выбор вида транспорта обобщенно осуществляется по шести основным факторам. В таблице 3.4 произведен расчет оценки различных видов транспорта общего пользования по шести факторам, причем единицей оценивается лучшей показатель.

Таблица 3.4 Оценка отельных видов транспорта согласно основным факторам,

влияющим на выбор вида транспорта

Произведенный расчет оценки значимости отдельных факторов показал, что при выборе транспорта, первоначально учитывают следующие:

-надежность в соблюдении графиков доставки;

-скорость доставки;

-цена перевозки.

Корректность выбора вида транспорта подтверждается техникоэкономическими расчётами.

3.5. Виды доставок и характеристика основных схем перевозки

Транспортная логистика основана на концептуальных положениях по консолидации снабжения, производства, транспорта и сбыта, на поиске оптимальных решений по всему циклу передвижения материального потока в сферах производства и обращения с учетом критерия минимизации расходов на производство, снабжение, транспортировку и сбыт

Владельцы грузов – компании применяют в своем производственном процессе два главных варианта перевозок:

1.мультимодальная – перевозка груза последовательно двумя или/и более видами транспортных средств;

2.унимодальная – перевозка груза единственным видом транспорта. Иерархическая структура перевозок показана на рисунке 3.2.

Для перевозки совокупностью транспортных средств применяют сле-

дующие термины:

- интермодальная – перевозка, при которой владелец груза подписывает контракт на весь период доставки с единственным лицом-оператором перевозки; но грузовая единица при этом не переформировывается;

30