Электрическое отопление в поездах с вагоном-электростанцией. В этих вагонах применена комбинированная конвекционно-калориферная система отопления. Она состоит из двух групп электропечей общей мощностью около 19 кВт и двухсекционного электрокалорифера мощностью 20 кВт, рассчитанных на питание трехфазным током напряжением 220/380 В. Электропечи расположены вдоль боковых стен вагона, а электрокалориферы – непосредственно за вентилятором.

5.5.Вопросы для самоподготовки

1.Для чего служит система отопления пассажирского вагона?

2.Перечислите виды отопления пассажирского вагона.

3.Что такое радиационное отопление?

4.Что такое конвекционное отопление?

5.Перечислите особенности электрического отопления при автономной системе электроснабжения.

6.Перечислите особенности водяного отопления при автономной системе электроснабжения.

92

Лекция 6 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОМФОРТАБЕЛЬНЫХ

ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

План:

6.1.Система водоснабжения пассажирского вагона.

6.2.Водоохладители.

6.3.Электрокипятильник.

6.4.Бытовые приборы пассажирских вагонов.

6.5.Вопросы для самоподготовки.

6.1.Система водоснабжения пассажирского вагона

Система водоснабжения пассажирских вагонов является важнейшим са- нитарно-техническим оборудованием, обеспечивающим необходимые условия пассажирам во время их длительной поездки. Независимо от типа, каждый пассажирский вагон оснащен самотечной системой водоснабжения, предназначенной для обеспечения пассажиров питьевой водой, удовлетворения их бытовых нужд и пополнения системы отопления в промежутках между заправками. В вагоностроении нашли применение две системы водоснабжения пассажирских вагонов: отечественного и постройки заводов Германии.

Отечественная система водоснабжения общей вместимостью 1000 литров обеспечивает горячей и холодной водой всех потребителей вагона. Система снабжения холодной водой состоит из большого и малого баков с поддонами, объединенных двухдюймовой трубой, наливных труб с соединительными головками, расположенными под вагоном с обеих сторон, и сети трубопроводов с разнообразной арматурой.

Большой бак объемом 850 л расположен над потолком туалета и коридора нетормозного конца вагона. Он состоит из стального корпуса, волнорезов и крышки. В корпус вварены две наливные трубы и вестовая труба, ограничивающая уровень воды в баке. По торцам бак снабжен люками, предназначенными для его очистки. Малый бак объемом 80 л размещен над потолком туалета и

93

коридора тормозного конца вагона. Он состоит из стальных корпуса и крышки и снабжен смотровым люком, воздушной трубой и водомерным стеклом. Внутренняя поверхность большого и малого баков оцинкована, а наружная окрашена эмалью. Поддоны изготовлены из листовой оцинкованной стали и имеют слив под вагон. Сливные трубы снабжены обогревателями, расположенными на их концах. На наливных трубах устанавливают вентили, предназначенные для предотвращения выплескивания воды из бака во время движения вагона. Головки наливных труб закрывают кожухами, предохраняющими их от загрязнения, и оборудуют электронагревателями. Уровень воды в обоих баках, соединенных между собой уравнительной трубой, определяется по водомерному стеклу, установленному на малом баке. Из баков холодная вода поступает к кипятильнику, водяной коробке системы отопления, в туалеты к умывальникам и унитазам, а также в служебное отделение к мойке.

6.2. Система снабжения горячей водой

Система снабжения горячей водой состоит из водогрейной плиты, расширительного бака, расположенных в котельном отделении, а также бака для горячей воды, размещенного над потолком коридора котлового конца вагона, и системы трубопроводов горячей воды. Бак для горячей воды объемом 45 л состоит из стального корпуса, покрытого теплоизоляцией, крышки, змеевика и патрубка. Для периодического контроля за температурой воды в бак вмонтирован термометр с дистанционным указателем температуры. Покрытие поверхностей корпуса бака горячей воды выполнено аналогично с баками холодной воды. Расширительный бак состоит из корпуса, переливной трубы, не допускающей повышения воды выше установленного уровня, водопроводной трубы и патрубков для подсоединения различных трубопроводов. Для управления системой водоснабжения вагона служат вентили и краны.

Рассматриваемая система имеет два режима работы: зимний и летний. В зимнем режиме при работающем котле системы отопления горячая вода непосредственно из котла поступает в змеевик бака. В летнем режиме при неработающем котле горячая вода в змеевик поступает от водогрейной плиты. Перед тем как затопить водогрейную плиту, а также когда она уже топится, уровень воды в расширителе периодически проверяется, открывая водопробный кран, и, в случае необходимости пополнения, подкачивается ручным насосом. Питьевая

94

вода перед употреблением кипятится и поступает в бак, а охлаждение ее осуществляется водоохладителем.

Система водоснабжения в пассажирском купейном вагоне включает два сообщающихся между собой бака, размещенных в конце кузова вагона. Общий объем рассматриваемой системы водоснабжения составляет 1050 литров. В котловом конце вагона установлен промывной бак объемом 50 л, в который вода поступает из больших баков по трубе. В этой системе вода нагревается в специальном бойлере змеевиком, соединенным системой труб и кранов с котлом отопления. Температура воды в бойлере контролируется с помощью термометра. Система заполняется водой посредством наливных труб, находящихся в некотловом конце вагона: одна – со стороны купе, а другая – со стороны коридора. На концах этих труб имеются соединительные головки, служащие для подключения наливных шлангов, защищенные кожухами. В зимнее время перед заполнением системы заблаговременно включают электрические обогреватели для оттаивания головок наливных труб.

В случае заполнения системы одной трубой, и другая труба являются вестовыми, не допускающими завышения установленного уровня. Когда заполнение системы закончено, в средней части кузова на электрощите, смонтированном на боковой стене, зажигается сигнальная лампочка белого цвета, после чего наполнение прекращается, а выключатель сигнальной установки на распределительном щите служебного отделения ставится в положение «выключено». Магистральный трубопровод, идущий вдоль вагона, питает холодной водой кипятильник через фильтр и поплавковую камеру, а систему отопления – через обратный клапан. Кипяченая вода из кипятильника перекачивается ручным насосом в бак 6, откуда она поступает в бак охладительной установки. Охлажденная до +(12÷18) °С вода по трубопроводу поступает к крану питьевой воды, установленному в нише стены коридора котлового конца вагона. Умывальные чаши, расположенные в обоих концах вагона, а также мойка снабжаются холодной и горячей водой. К унитазам холодная вода поступает из сист е- мы холодного водоснабжения, но для оттаивания в зимний период к ним через трубопровод из системы отопления подается горячая вода. Для подсоединения шланга, используемого при уборке туалета, предусмотрен трубопровод с вентилем. Горячая вода к умывальникам и мойке поступает по трубопроводу, а возвращается в бойлер неиспользованной горячей воды по трубопроводу. Уро-

95

вень воды в баках проверяют с помощью контрольных трубок и кранов, установленных в туалете некотлового конца вагона.

Пассажирские вагоны других типов, такие как вагоны-рестораны, почтовые, багажные и другие, также оборудованы самотечной системой водоснабжения и отопления и отличаются от рассмотренных выше конструктивными решениями, обусловленными назначением вагона. В вагоне-ресторане, например, установлены две самостоятельные системы снабжения горячей и холодной водой: первая – для кухни с раздаточным отделением, вторая – для котельной с туалетным отделением. Для снабжения кухни и раздаточной холодной водой имеется бак емкостью 800 литров, расположенный над потолком кухни. Из бака холодная вода по трубам подается к кранам: мойке, находящейся в раздаточной, мойке и умывальнику, находящимся в кухне. От этого же бака по трубопроводу ручным насосом вода подается к водонагревателю и баку горячей воды, объем которого равен 50 литров. Отсюда вода через очистной фильтр поступает к кранам моек для посуды и умывальника.

Обе системы холодной и горячей воды кухни и раздаточной наполняются через соединительные головки, расположенные в середине вагона с обеих сторон кузова. Система налива воды всего вагона оборудована электрической сигнализацией наполнения баков. Когда наполнение системы подходит к концу, загорается лампочка на щитке, которая гаснет в момент прекращения наполнения. Наливные трубы и труба слива умывальной чаши имеют электрические обогреватели. Запас воды в вагоне-ресторане для котельной и туалета составляет 130 л. Холодная вода по трубопроводу подается в котел отопления, к умывальной чаше и душу. Горячая вода от водонагревателя по трубопроводу путем естественной циркуляции попадает в бак горячей воды и возвращается обратно в водонагреватель. Расходуется горячая вода в туалете, душе и умывальнике.

Система водоснабжения багажных и почтовых вагонов также имеет горячую и холодную воду. Система снабжения холодной водой состоит из бака емкостью 300 литров, расположенного над коридором в нише служебного отделения, а также трубопроводов и водоразборных устройств. Система заполняется водой снизу из-под вагона по наливным трубам, проходящим в коридоре и купе багажных раздатчиков. Горячей водой душ снабжается от расширителя котла, а туалет – от системы отопления. На почтовых вагонах некоторых моделей для получения горячей воды установлен электронагреватель на 25 л.

96