Расчёт норм закрепления в АРМ-норм закрепления и заполнение п.3.9.1. ТРА. Учебно-методическое пособие

обеспечивающий получение результатов в соответствии с Методическими указаниями №ЦРБ-1.

Род подвижного состава. Как правило, расчет норм закрепления вагонов выполняется при условии, что состав состоит из условных вагонов, имеющих длину 14 м. При запуске АРМа норм закрепления устанавливает эти вагоны в качестве расчетных.

АРМ позволяет выполнять расчеты для специализированных станций, на которых могут закрепляться целые составы вагонов одного рода (РПС). Полный перечень расчетных РПС и их длина приведены в п.1 настоящего руководства. Выбранный род вагона отображается в статус-

строке окна программы (внизу слева) и сохраняется до закрытия программы. Поэтому при возвращении к расчету неспециализированных станций обязательно нужно сменить род вагонов на типовой.

Рисунок 16.

Для смены рода подвижного состава нужно в главном меню программы щелкнуть по пункту «Выбор вида вагона», а на открывшейся панели пометить нужную строку.

31

Рисунок 17.

Если расчет надо сделать для вагонов, которых нет в перечне, нужно выбрать пункт «Прочие» и на открывшейся панели указать количество осей и длину вагона по осям сцепления автосцепок.

Рисунок 18.

Станция и парк. Необходимую станцию можно найти,

воспользовавшись вертикальной полосой прокрутки. Станции в перечне могут быть упорядочены по коду ЕСР или по наименованию. Для того, чтобы перечень был упорядочен по тому или иному показателю, нужно щелкнуть мышью по заголовку нужного столбца.

32

Для быстрого поиска станции можно ввести в

специальное окно первые знаки ее кода ЕСР или первые буквы наименования. В первом случае указатель в таблице станций переместится на самую первую станцию, код которой начинается с набранных знаков или превышает их. Во втором случае указатель в таблице переместится на самую первую станцию, наименование которой начинается с набранных знаков. В окне парков сразу будут показаны те парки, которые относятся к выбранной станции.

Необходимый парк можно найти, воспользовавшись вертикальной полосой прокрутки. Для выполнения расчетов нужно пометить его, щелкнув по строке мышью.

Рисунок 19.

33

Режим расчета. АРМ норм закрепления позволяет выполнять расчеты при установке состава в произвольном месте пути, либо при фиксированной установке вплотную к одной из горловин. Если расчет выполняется при фиксированной установке состава, то в ТРА станции должно быть строго оговорено, в каком месте должен располагаться крайний вагон закрепляемого состава. Практика эксплуатации предыдущей версии АРМа и анализ ТРА станций показывают,

что существуют сочетания условий, при которых должен выбираться тот или иной способ расчета.

На крупных участковых и сортировочных станциях обычно установлены жесткие условия остановки составов.

Место установки крайнего вагона определяется положением колонки для подключения к централизованной системе пробы автотормозов, либо необходимостью оставления места для горочного локомотива. В этих случаях расчет целесообразно выполнять при фиксированной остановке составов.

На многих станциях в результате удлинения путей в пределы полезной длины попали уклоны, крутизна которых существенно выше, чем на основной (старой) части пути. Во избежание излишней трудоемкости работ по закреплению вагоны на таких участках устанавливаются в последнюю

34

очередь. Здесь также рекомендуется применять расчет при фиксированной установке состава.

На грузовых станциях в результате прицепок и отцепок постоянно меняется количество стоящих на пути вагонов, а также размещение оставшейся группы в пределах полезной длины пути. Здесь расчет, как правило, должен выполняться при установке в произвольном месте. Расчет с фиксированной установкой на таких станциях допускается, как исключение, при жестком контроле положения крайнего вагона.

Рисунок 20.

Для обеспечения надежного закрепления составов на всех станциях, кроме тех, которые относятся к двум первым категориям, желательно выполнять расчет при установке состава в произвольном месте.

Для выполнения расчетов нужно выбрать одну из трех позиций («От нечетной горловины», «От четной горловины» или «В произвольном месте»), щелкнув по строке мышью.

35

Рисунок 21.

Количество путей. АРМ норм закрепления позволяет выполнять расчеты как для одиночного пути, так и для всех путей парка. Расчет для всего парка выполняется, как правило,

после первичного заполнения базы данных. После корректировок профилей выполняются расчеты отдельных путей. Расчет только для отдельных путей выполняется и в тех случаях, когда требуется установить особые условия, которые невозможно задать одинаково для всех путей парка, например,

расчет фрагмента пути или расчет при установке состава с разрывами.

Для выполнения расчетов нужно выбрать одну из двух позиций («Расчет отдельного пути» или «Расчет всего парка»),

щелкнув по строке мышью. Расчет выполняется для того пути

36

или всех путей того парка, строка которого в данный момент активна. В примере на Рисунок 21 это будет 6 путь парка А или парк А целиком.

Рисунок 22.

Место для локомотива. АРМ норм закрепления

предусматривает возможность расчетов с изъятием части полезной длины пути, на которой по технологии работы конкретного парка никогда не размещаются вагоны, но устанавливается поездной или горочный локомотив. Это условие можно устанавливать как для отдельного пути, так и для всего парка, но только при фиксированной установке состава. При произвольном месте установки этот режим недоступен.

Место на локомотив оставляется со стороны той горловины, от которой начинается расчет. По умолчанию вычитается 38 м, но перед расчетом можно изменить это значение на применяемое в конкретных условиях.

Разрывы на путях. На многих станциях в середине пути устраиваются разрывы шириной 10 м для прохода работников, обслуживающих поезда, и прохода людей,

которым нужно попасть на другую сторону станции, а

37

пешеходного моста или тоннеля нет. Разрывы в составах делаются по прибытии их на станцию, и каждая часть закрепляется по отдельным нормам. АРМ норм закрепления

предусматривает возможность расчетов с явным указанием количества разрывов и их положения относительно нечетной горловины. Это условие можно устанавливать только для отдельного пути. Для разных путей в одном парке расстояние от конца полезной длины пути до точки разрыва совпадает слишком редко, чтобы использовать для этого групповой расчет.

Количество разрывов размечается после выбора пути.

Для этого нужно пометить строчку «Разделить состав». Если число точек разрыва более одного, нужно исправить его в расположенном рядом с этой строкой окошке. Затем нужно для каждой точки разрыва указать расстояние от оси разрыва до конца пути в нечетной горловине.

Рисунок 23.

Произвольный участок пути. Иногда возникает необходимость рассчитать нормы закрепления вагонов на отдельном участке пути. Наиболее характерный случай -

38

участок в пределах грузового фронта, который занимает только часть пути. Это тем более актуально, что за пределами грузового фронта уклон пути может принимать значения, при которых вообще запрещается оставлять вагоны без локомотива. АРМ норм закрепления позволяет рассчитывать нормы для отдельного пути с явным указанием границ расчетного участка. Для выполнения такого расчета нужно выбрать путь, в зоне «Расчет» указать границы расчетного участка (АРМ поставит в соответствующих окошках 0 и длину всего пути). Затем нужно щелкнуть по кнопке «Расчет».

Профиль типа «Гора». Если в пределах расчетного участка одна из точек имеет отметку выше обоих концов расчетного участка, АРМ автоматически использует алгоритм для профиля «Гора». В соответствии с Методическими указаниями ЦДРБ-1 от 23.11.1999 нормы рассчитываются исходя из возможности саморасцепа на перевале.

При расчете «В произвольном месте» АРМ находит наиболее трудные участки на обоих скатах горы.

При фиксированной установке состава на участке от края пути до перевала расчет выполняется так же, как на односкатном профиле. Если состав частично размещается на втором скате, тогда норма для закрепления со второй стороны рассчитывается только для тех вагонов, которые разместились

39

далее перевала, но в таблицу заносится вся длина, включая и вагоны на первом скате. Ниже приведен фрагмент таблицы,

рассчитанной для профиля.

Рисунок 24.

В этом примере (показаны не все строки) при длине состава до 170 осей один башмак ставится с нечетной стороны,

поскольку все эти вагоны находятся на уклоне величиной 1

тысячная (башмак без расчета). В составе от 172 до 182 осей одного башмака достаточно для закрепления 12 осей,

расположенных на уклоне 4 тысячных. В первой строке таблицы записана величина уклона 3,4 тысячных, поскольку один вагон располагается на перевале, а в расчет берется

40