Основы транспортной логистики. Учебно-методическое пособие для выполнения практических работ по курсу «Основы транспортной логистики» для студентов II

ББК 65.37 УДК 656.02 ч –75

Рассмотрено на заседании ЦК «Сфера обслуживания». Протокол № 8 от « 20 » 03. 2014 г.

Рекомендовано к изданию редакционно-издательским советом СевКавГГТА.

Протокол № 8 от « 20 » 03. 2014 г.

Рецензенты: Батракова Е.В – председатель цикловой комиссии «Сфера обслуживания» СПК СевКавГГТА

ч–75 Чотчаева, М. М. Основы транспортной логистики: учебно-методическое пособие для выполнения практических работ по курсу «Основы транспортной логистики» для студентов II курса обучающихся по специальности 080214 «Логистика»/М.М. Чотчаева. – Черкесск: БИЦ СевКавГГТА, 2014. – 47 с.

В результате освоения практических работ студент должен уметь применять методологию проектирования внутрипроизводственных логистических систем при решении практических задач, использовать различные модели и методы управления запасами, осуществлять управление заказами, транспортировкой, складированием, грузопереработкой и сервисом.

©Чотчаева М.М., 2014

©ФГБОУВПО СевКавГГТА, 2014

2

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ………………………………………………………………......... 4

Практическое занятие № 1

Управление материальными потоками на основе пооперационного учета логистических издержек …………………………………………………… 7 Практическое занятие № 2

Закупочная, производственная, распределительная логистика………….15 Практическое занятие № 3

Разработка систем складирования…………………………………………22

Практическое занятие № 4.

Управление запасами………………………………………………………..33

Практическое занятие № 5

Технико-эксплуатационные показатели работы транспорта……………. 36

Практическое занятие № 6

Управление транспортной логистикой при морских перевозках………..41

Практическое занятие № 7

Управление транспортной логистикой при железнодорожных перевозках……………………………………………………………………43

Список рекомендуемой литературы

3

ВВЕДЕНИЕ

Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный

итрубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции – это автомобили, локомотивы, вагоны, суда

идругой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т. д.

В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.

В настоящее время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интенсивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Следует добавить, что парк транспортных средств находится в неудовлетворительном состоянии. Технические характеристики эксплуатируемых транспортных средств и систем значительно отстают от современного мирового уровня и, в первую очередь, по экономичности, безопасности, техническому состоянию и другим показателям. Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50 %, а по воздушным судам – 70 %. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности клиентуры способствует снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко уменьшены запуски и обновление транспортных средств.

Все виды транспорта имеют свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.

Благодаря снижению уровня государственного регулирования

транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в

4

предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации в работе транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозки по сути дела к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.

Своевременное удовлетворение потребностей отраслей, требующих гарантированной доставки грузов к определенному сроку, достигается также организаций движения грузовых поездов на сети железных дорог по жесткому расписанию. Грузоотправитель бронирует в поезде необходимую ему грузоподъемность и обеспечивает погрузку в технологически необходимое время. Такие поезда, не ожидают груза, так что отправитель, не успевший справиться с грузовой работой, теряет оплаченный тариф так же, как и пассажир, опоздавший на поезд.

Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них (например, от одной железнодорожной станции до другой, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

5

Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы в ряде стран. Однако внутренние водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют такие сдерживающие факторы, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и т.д. Благодаря применению системы «Точно в срок» расширились возможности привлечения водного транспорта по сравнению с теми случаями, когда акцент делался на повышение скорости доставки.

В логистических системах, работающих «строго по графику», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, - это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками. Учитывая вышеизложенное, представляет интерес более подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению характера деятельности последних.

6

Практическое занятие № 1 Тема: Управление материальными потоками на основе

пооперационного учета логистических издержек (2 часа)

Цель занятия: изучение возможностей повышения эффективности функционирования склада, которые открывает пооперационный учет значимых логистических издержек; закрепление знаний студентов в области решения логистических задач. Изучение возможности применения тех или иных методов в различных ситуациях.

Методические указания

Суммарный внутренний материальный поток (грузовой поток) склада определяется сложением материальных потоков, проходящих через его отдельные участки и между участками.

Величина суммарного материального потока на складе зависит от того, по какому пути пойдет груз на складе, будут или не будут выполняться с ним те или иные операции.

Задание № 1. Расчет величины суммарного материального потока на складе

В свою очередь, маршрут материального потока определяется значением факторов, перечисленных в таблице 1 Таблица 1 – Факторы объема складской грузопереработки (факторы,

влияющие на величину суммарного материального потока на складе)

7

Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени (месяц, квартал, год), представляет собой материальный поток по соответствующей операции.

Величина суммарного материального потока на складе (Р) определяется сложением величин материальных потоков, сгруппированных либо по признаку выполняемой логистической операции, либо по признаку места выполнения логистической операции.

Перемещение грузов (в нашем случае — механизированное, в контейнерах или на поддонах) осуществляется с участка на участок, а суммарный материальный поток по данной группе (P п.г) равен сумме выходных грузовых потоков всех участков, без последнего:

Рп.г. Т Т А1/100 Т А2 /100 Т Т А3 /100 Т А4 /100.

Здесь Т — грузооборот склада, т/год (условно принимается равным 5000

т/год).

Операции разгрузки и погрузки могут выполняться вручную или с применением машин и механизмов.

Ручная разгрузка необходима, если товар в транспортном средстве прибыл от поставщика, не будучи уложенным на поддоны. В этом случае для того, чтобы изъять товар из транспортного средства и затем переместить на один из последующих участков склада, его необходимо предварительно вручную уложить на поддоны.

Грузопоток при ручной разгрузке груза:

Pp.p= T x A5 /100 (т/год).

Остальная разгрузка является механизированной. Грузопоток при механизированной разгрузке груза:

Pм.р =T x (1-A5 /100) (т/год).

Ручная погрузка будет необходима в том случае, если поданное транспортное средство нельзя загрузить с помощью средств

8

механизации. Тогда товар будет подвезен электропогрузчиком к борту транспортного средства, а затем вручную погружен.

Грузопоток при ручной погрузке груза:

Рp.n=Т х А6 /100 (т/год). Грузопоток при механизированной погрузке груза:

Рм.п=Т х (1-А6 /100) (т/год).

Грузы, рассматриваемые в процессе ручной переборки при приемке товаров:

Рnp=Т х А2 /100 (т/год).

Грузы, рассматриваемые в процессе ручной переборки при комплектации заказов покупателей:

Ркм=Т х А3 /100 (т/год).

Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций в экспедициях.

Если груз поставлен в рабочее время, то он сразу по мере разгрузки поступает на участок приемки или в зону хранения. Если же груз прибыл в нерабочее время (например, в воскресный день), то он разгружается в экспедиционное помещение и лишь в ближайший рабочий день подается на участок приемки или в зону хранения. Следовательно, в приемочной экспедиции появляется новая операция, которая увеличивает совокупный материальный поток на величину:

Pn.э=T x A1 /100 (т/год).

Если на предприятии оптовой торговли имеется отправочная экспедиция, то в ней появляется новая операция, которая увеличивает совокупный материальный поток на величину:

Ро.э=Т х А4 /100 (т/год).

Итого операции в экспедициях увеличивают совокупный материальный поток на:

РЭК= Рn.э+Ро.э =Т х (A1+ А4)/100 (т/год).

Группа материальных потоков – операции в зоне хранения.

Весь поступивший на склад товар, как отмечалось, так или иначе сосредотачивается в местах хранения, где выполняются следующие обязательные операции:

–укладка груза на хранение;

–выемка груза из мест хранения.

Объем работ за определенный период по каждой операции равен грузообороту склада за этот же период (при условии сохранения запаса на одном уровне).

Таким образом, минимальный материальный поток в зоне хранения равен 2хТ.

9

Если при хранении товара осуществляется перекладка запасов с верхних на нижние ярусы стеллажей, то к совокупному материальному потоку добавляется еще какая-то часть Т. В процессе отборки часть грузов может быть возвращена в места хранения, что также увеличивает совокупный материальный поток еще на некоторую долю Т*.

В результате всех операций в зоне хранения возникает группа материальных потоков, величина которой равна:

Рхр=Т х А7 /100 (т/год).

Величина суммарного материального потока на складе (Р) определяется по следующей формуле:

Р= Рn.г + Рр. р + Рм.р + Pp.n + Рм.n + Рnр + Ркм + Рэк + Рxр.

Задание № 2 Расчет стоимости грузопереработки на складе Стоимость грузопереработки определяется:

–объемом работ по той или иной операции;

–удельной стоимостью выполнения той или иной операции. Пооперационные объемы работ определены при выполнении перво-

го задания. Удельные стоимости выполнения той или иной операции на складе представлены в таблице 2. Эти данные позволят представить общую стоимость грузопереработки на складе в виде суммы затрат на выполнение отдельных операций.

Таблица 2 – Группы материальных потоков на складе

Выбор состава операций с грузом на складе можно осуществить на основании критерия минимума затрат на грузопереработки.

Максимально снизить складские расходы можно, направляя товар из зоны хранения сразу в зону погрузки. Но это означает отказ от операций подбора ассортимента на участке комплектования, а также от

10