4. КОРПОРАТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ФОРМИРОВАНИЮ СИСТЕМЫ СНАБЖЕНИЯ

Основой системы снабжения запасными частями является товаропроводящая сеть заводов-изготовителей автомобилей. Как правило, она состоит из трехуровневой системы складов: центрального склада запасных частей, региональных складов и складов дилеров.

Вэтой системе снабжения центральный склад является основным ее звеном (элементом). На нем хранят около 80% номенклатуры запасных частей, предназначенных для парка автомобилей данной фирмы, эксплуатируемого в стране и за рубежом.

Отделениями центрального склада, находящимися, обычно, на значительном удалении от заводов-изготовителей, являются региональные склады. Они располагаются в районах сосредоточения парка автомобилей и предназначены для удовлетворения потребности в этих районах.

Взоне действия регионального склада располагается крупный центр ТО завода-изготовителя или крупный дилер, осуществляющий продажу автомобилей, их ТОиР. Склад центра ТО завода-изготовителя, (или крупного дилера) обеспечивает собственную потребность в запчастях, а также потребности мелких дилеров, расположенных в зоне его действия. На нем хранят 20% общей номенклатуры запасных частей, преимущественно выборочного спроса.

Самым массовым звеном этой системы являются дилеры, покупающие детали на складах центров ТО (крупных дилеров) или на региональном складе и продающие их владельцам автомобилей.Обычно до владельцев автомобилей новые детали доходят путем установки их при проведении ремонтных работ транспортных средств.

4.1. Снабжение запасными частями и материалами

Для автотранспортных предприятиях особо важное значение имеет экономия сырья, топлива, энергии, металла и других материалов. На предприятиях рекомендуется разрабатывать и внедрять комплексы мероприятий по экономии ресурсов, совершенствовать управление производственными запасами, добиваться снижения сверхнормативных запасов сырья и материалов, усилить мобилизующую роль технически обоснованных норм в осуществлении режима экономии и укреплении хозрасчета. Эти указания должны быть положены в основу работы всех органов, занимающихся планированием, снабжением и хранением материальных ценностей.

На автотранспортных предприятиях материально-техническое обеспечение (МТО) играет важную роль в улучшении использования подвижного состава и поддержании его в технически исправном состоянии. Для нормального функционирования автотранспортного предприятия и поддержания подвижного

41

состава в работоспособном состоянии необходимо бесперебойное обеспечение их различными эксплуатационными материалами: топливом, маслами и смазками, резиной, агрегатами, запчастями, тормозной жидкостью, аккумуляторной кислотой, антифризами и другими материалами.

Экономически обоснованные планы снабжения следует составлять на основе планов перевозок и заданных условий эксплуатации подвижного состава. В общем объеме производственных запасов предприятия запасные части и агрегаты составляют 40…60%, материалы – 10…12%, шины – 8…15%, топливо – 4…8%, инструмент, инвентарь и спецодежда –

15…28%.

Под материально-техническим обеспечением понимают комплекс мероприятий по планированию необходимых объемов (запасов) с учетом производственной программы и условий эксплуатации, по транспортировке (доставке) и хранению различных материалов. Главнейшими требованиями снабжения любыми материальными ценностями является соблюдение условий сохранности, пожарной безопасности и техники безопасности при доставке и хранении.

Для нормального функционирования технической службы по поддержанию подвижного состава предприятия в исправном состоянии необходимо систематически осуществлять планирование, снабжение и распределение запасных частей и материалов. Каждое предприятие должно иметь неснижаемый запас агрегатов, узлов и деталей. Действующим Положением предусмотрено наличие оборотных агрегатов в размере 3…5 % списочного количества автомобилей.

При планировании номенклатуры запчастей их обычно делят на четыре основные группы: детали, от которых зависит безопасность движения (в процессе эксплуатации автомобилей они периодически меняются независимо от их состояния); детали, срок службы которых равен пробегу автомобиля до капитального ремонта (в процессе эксплуатации не меняются); детали, имеющие ограниченный срок службы и замена которых предусмотрена в процессе эксплуатации автомобилей; детали, замена которых сопутствует замене деталей первых трех групп (прокладки, уплотнения, крепежные детали и т.д.). Таким образом, в АТП основное внимание должно уделяться снабжению запчастями первой, третьей и четвертой групп. Известно, что срок службы агрегатов и отдельных деталей в значительной мере зависит от условий эксплуатации автомобилей. Поэтому в каждом АТП следует вести статистический анализ сроков службы отдельных узлов и деталей и на основании этого осуществлять планирование и снабжение запчастями.

В основе снабжения запчастями и материалами лежит научно обоснованное нормирование запасов. Это сложный и трудоемкий процесс. Номенклатура запасных частей состоит из сотен различных наименований, кроме того, все детали сильно различаются по конструкции и прочности[6]. Обычно при нормировании запасов используются данные по фактическим запасам

42

в днях за предыдущие годы, затем эти данные корректируются с учетом излишних и ненужных запасов на складе. Такой метод не учитывает различные причины, влияющие на изменение расхода запасов (изменения условий эксплуатации, технического состояния подвижного состава, сезонности работ и др.). Нормы расхода запасных частей на восстановление работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта находятся в прямой зависимости от сроков службы деталей, узлов и агрегатов. Эти сроки служат основой для разработки научно обоснованных норм. Под сроком службы подразумевается максимально возможный период использования всех элементов агрегатов при заданном режиме их работы в процессе эксплуатации. При расчете долговечности деталей необходимо исходить из достаточно высокого уровня эксплуатации, совершенной технологии и организации ремонта.

При нормировании запасных частей применяют два основных метода: расчетный и опытный (статистический). В первом случае необходимо знать предельные допуски на износ рабочих поверхностей, гарантирующие исправное состояние и безотказную работу. Эксплуатационный износ устанавливается с учетом результатов изучения и анализа характера износа деталей при эксплуатации. Для нормирования сроков службы деталей опытным методом необходимы данные о сменяемости деталей в процессе эксплуатации. Эти данные можно получить на основании анализа технической документации о фактическом выходе из строя и сменяемости различных деталей по отдельным типам и моделям автомобилей. Средняя фактическая сменяемость деталей определяется как отношение общего количества вышедших из строя деталей и заменяемых новыми к общему количеству этих деталей на всех отремонтированных за этот период времени автомобилях.

Усредненные нормы расхода запасных частей на 1000 км пробега автомобиля являются средними общероссийскими нормами и не учитывают специфических особенностей условий эксплуатации автомобилей.

На предприятиях вопросами распределения запасных частей должен заниматься отдел управления техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, который заинтересован в максимальном выпуске автомобилей на линию. Тогда дефицитная запасная часть будет установлена на тот автомобиль, для которого она, прежде всего, необходима. Основанием для замены агрегатов, узлов и деталей должно служить заключение станции диагностики (или специалистов-экспертов) о полном использовании их ресурсов. В крупных населенных пунктах, в районах и в областях, в которых размещается несколько автотранспортных предприятий, целесообразно создавать специальные промежуточные станции технического обслуживания (СТО), занимающиеся организацией капитального ремонта и агрегатов, и узлов всех автомобильных предприятий, восстановлением изношенных деталей определенной номенклатуры, получением, хранением и распределением запчастей между этими предприятиями.

43

Снятые с автомобилей агрегаты, узлы и отдельные детали предприятия направляют на СТО, откуда их централизованно доставляют на авторемонтные заводы. Отремонтированные агрегаты и узлы снова поступают на СТО, где их подвергают техническому контролю (диагностике) и в отдельных случаях выполняют работы по повышению качества ремонта. Капитально отремонтированные агрегаты (узлы) поставляются автомобильным предприятиям в соответствии с их заявками.

При СТО могут быть организованы специальные цехи по восстановлению отдельных деталей и ремонту приборов электрооборудования и системы питания, спидометров, таксометров, изготовлению нестандартного гаражного оборудования. Такая централизация дозволяет сократить расход запчастей на 20…25% и на 10…15% повысить коэффициент технической готовности автомобилей.

Номенклатура хранимых в автомобильных предприятиях материалов достигает 4 тыс. наименований, поэтому все материалы обычно разбивают на 10 групп, каждую из которых – на 10 подгрупп, а каждую подгруппу – на 10 частей. Таким образом, образуется номенклатурный ряд, в котором каждый материал получает свой трехили четырехзначный номер. В соответствии с этими номерами располагаются материалы на складе. Такая классификация называется лестничной. По группам материалы разбивают обычно так: 1 – металлы; 2 – инструменты и приспособления; 3 – электротехнические материалы; 4 – скобяные товары; 5 – москательные товары и химикаты; 6 – ремонтно-строительные материалы; 7 – вспомогательные материалы; 8 – спецодежда; 9 – станки и принадлежности к ним; 10 – разные материалы.

Запасные части и материально-технические ценности хранятся на многоярусных стеллажах в закрытых помещениях. Агрегаты хранятся на специальных стеллажах или на деревянном полу.

4.2. Требования к хранению запасных частей, агрегатов и материалов

Склад запчастей должен отвечать следующим общим требованиям: размещение склада должна обеспечивать быстрое, с наименьшими затратами получения запчастей и их поставки по назначению; состав должен иметь постоянно в своем распоряжении полный ассортимент необходимых запчастей, обеспечивать их защиту от воздействия температуры и влаги, механических и других повреждений; на складе необходимо иметь оборудование, упаковочные и вспомогательные материалы для хранения запчастей от их получения и реализации с наименьшими затратами физического труда и материальных средств; склад хранит статистические данные о ежегодных расходах запчастей с учетом сезонности, а также имеет необходимую вычислительную технику для выполнения учетных операций.

44

Складские операции по перемещению запчастей в основном механизированные. Для этого применяются различные механизмы: электропогрузчики, тягачи с прицепными тележками, кран-балки, электротельферы, конвейеры, рольганги и др.

Рациональное размещение запчастей, механизация операций на складе, максимальное использование площади помещения – важное условие выполнения складских операций при оптимальных затратах.

Большое значение при транспортировке и хранении запчастей на складах до момента использования их консервация. Выбор консервационных материалов зависит от таких факторов: материала изделия, точности обработки, поверхностей консервирования, запланированного срока хранения, условий хранения и транспортировки, затрат на консервацию и расконсервацию тому подобное. Наиболее распространены следующие смазочные материалы: пластичные смазочные материалы, жидкие смазочные материалы (масла), антикоррозионные смазки, полимерные покрытия, ингибиторы коррозии.

В прошлом пластичные смазочные материалы использовали как консервационные. Образуя на поверхности изделий достаточно толстую жировую пленку, они надежно защищают изделия от коррозии. Пластичные смазочные материалы применяют для консервации внешних поверхностей изделий, хранящихся на открытых площадках, потому что они не смываются водой. Однако консервация пластичными смазочными материалами портит товарный вид изделий, требует значительных затрат на расконсервирования и неэкономична с точки зрения затрат материалов, поэтому сегодня наиболее распространены жидкие ингибиторные смазки и ингибиторы коррозии.

Экономии при использовании для консервации жидких ингибиторных масел достигают благодаря легкости их нанесения, незначительным расходам материалов и затратам на расконсервацию, возможности механизации процесса консервации. Принципиальное отличие жидких ингибиторных материалов от густых консистентных заключается в том, что жидкие смазочные материалы защищают металл от коррозии в тонком молекулярном слое за счет адсорбции поверхностных активных веществ (ингибиторов коррозии) металлом. Поэтому расходы жидких смазок бывают минимальными, необходимо лишь создать на поверхности металла тонкую масляную пленку. При нанесении масла в подогретом состоянии защитная пленка тоньше, его расходы по одинаковой эффективности защиты меньше. Несмотря на то, что жидкие ингибиторные смазочные материалы дороже густых, применение их дает большой эффект.

Для консервации запчастей, имеющих хромированные, оцинкованные, окрашенные поверхности, или тех, которые содержат резину, пластмассу и другие неметаллические материалы, часто используют микровосковые покрытия. Защитные покрытия – это водные и восковые суспензии, которые после нанесения их на поверхность образуют сплошные пластично-твердые восковые покрытия.

45

Сегодня довольно распространены твердые или полутвердые эластичные пленки. Они быстро высыхают и твердеют, благодаря чему ускоряется упаковки изделий, хорошо защищают поверхность металла от коррозии и металлических повреждений и легко удаляются при расконсервации. Антикоррозионные пленочные покрытия выпускают разных цветов и оттенков, что позволяет отличать одно покрытие от другого, определять время его нанесения, чтобы в определенные сроки провести переконсервацию, различать детали разных групп (например, детали двигателя - покрытие красного цвета, детали коробки передач - желтого и т.д.).

Консервация изделий ингибиторами коррозии – самый дешевый из способов. Ингибиторы применяют в виде ингибиторной бумаги, порошков, спиртовых, а также спиртоводных или водных растворов.

Для расконсервации изделий, удаления смазочного материала применяют пар, керосин, щелочные растворы, чистый бензин, растворители и другие средства.

Хранение защитных покрытий зависит от свойств и качества барьерных материалов, поэтому большое внимание уделяют упаковке запчастей. Барьерная упаковка должна хранить консервационные материалы и предотвращать механические повреждения деталей. Основным способом барьерной упаковки изделий является завертывания их в бумагу. При применении таких консервационных материалов, как летучие ингибиторы, швы бумаги заклеивают клейкой лентой или изделия упаковывают в полиэтиленовые чехлы и чехлы из полимерных пленок.

Упаковкой служат коробки, изготовленные из высококачественного картона. Наряду с картоном применяют также специальную металлическую, деревянную или комбинированную тару. Кроме этого теперь широко используют полимерные материалы. Они обладают достаточной прочностью,высокой удельной вязкостью, водостойкие, маслостойкие и кислотостойкие, прозрачные, гибкие, имеют минимальную проницаемость для газов и пара. Из полимерных материалов в основном изготавливают тару малых и средних размеров. Для упаковки крупных изделий применяют различные сорта пленок и бумаги. Распространенная упаковка деталей в пленку под вакуумом.

Вусловиях автотранспортных предприятий запчасти, агрегаты, приборы

иэлектрооборудование хранят в закрытых отапливаемых складах на многоярусных стеллажах или шкафах, расположенных по групповой (агрегатной) системе для удобства поиска деталей. Температура воздуха в помещении должна быть не ниже +5°С при относительной влажности 40...75%. Картеры агрегатов должны быть заполнены маслом согласно техническим условиям. Внешние отверстия агрегатов закрываются деревянными пробками, обернутыми промасленной бумагой. Зеркальную поверхность гильз блока цилиндров покрывают смазочным материалом, а все отверстия закрывают парафинированной бумагой. На стеллажах блоки цилиндров размещаются на нижних

46

полках в вертикальном положении. Шейки коленчатых и распределительных валов поверх антикоррозийного покрытия обертывают пергаментной бумагой. Коленчатые и распределительные валы хранят на специальных стеллажах или стендах на нижних полках; поршни – в вертикальном положении головками вверх, поршневые кольца и вкладные – в заводской упаковке, установленными на ребро. Клапаны, поршневые пальцы и подобные детали хранят в вертикальном состоянии на стеллажах, полки которых покрыты промасленной или парафиновой бумагой. Шестерни и валы укладывают на нижних стеллажах в несколько рядов в деревянных рамках с гнездами. Рессоры и рессорные листы хранят в штабелях на ребро на деревянных настилах, все подшипники – на стеллажах в заводской упаковке.

Требования к хранению материалов. Краски и лаки хранят в неотапливаемых помещениях в исправном герметичном упаковке с надежной вентиляцией, защищенными от действия прямых солнечных лучей. Карбид кальция хранят в сухом неотапливаемом помещении с вытяжной вентиляцией, в герметичной упаковке; серную и соляную кислоты – в закрытых помещениях, оборудованных вентиляцией. Бутыли с серной кислотой должны быть закрыты притертыми пробками, головки которых обернуты тканью и обвязаны шпагатом. Баллоны с кислородом хранят в вертикальном положении на деревянных пирамидах. Помещение для их хранения должно быть вполне изолированным на расстоянии не менее чем 100 м от других зданий, оборудованное вытяжной вентиляцией. Пробковые изделия держат в сухом помещении

схорошей вентиляцией. Цветные металлы на стеллажах хранят отдельно, чтобы избежать их взаимодействия, олово – при температуре не ниже 12°С (допускается кратковременное хранение при температуре до -20°С). Такие жесткие требования к температуре воздуха при хранении олова объясняются тем, что при резких колебаниях и низкой температуре олово подвергается особому виду коррозии, так называемой оловянной чуме. При ее выявлении

сцелью профилактики все слитки олова направляют на переплавку.

4.3. Хранение горюче-смазочных материалов

Жидкое автомобильное топливо хранят в основном в специальных подземных складах. Подземное хранение топлива более безопасное, занимает меньшую площадь, не требует для слива топлива специальных насосных установок, обеспечивает минимальные потери топлива от испарения и тому подобное. Топливо заливают в резервуары или цистерны различной вместимости. Резервуары заглубляют настолько, чтобы высокий уровень топлива в нем был не менее чем на 0,2 метра ниже прилегающей территории.

Следует принимать все меры, чтобы обеспечить полную безопасность хранения жидкого автомобильного топлива. Особенно жесткие требования ставят к хранению бензина. Уже при температуре выше температуры

47

вспышки концентрация испарений бензина в воздухе может вызвать взрыв. Поэтому склады топлива оборудуют средствами пожаротушения, располагают на изолированной территории и оснащают оборудованием для заправки топливом. Основными местами хранения автомобильного топлива являются автозаправочные станции (АЗС) и заправочные пункты (ЗП).

Смазочные материалы хранят в специальных помещениях, где жидкие масла содержат в цистернах, а консистентные смазочные материалы– в металлических бочках с крышками. Склады смазочных материалов размещают в подвальных помещениях под постами ТО автомобилей. На складе смазочных материалов могут храниться в специальных емкостях керосин, промывочные жидкости и другие материалы.

4.4. Требования к хранению аккумуляторных батарей

Во время хранения аккумуляторные батареи теряют часть электрической емкости при разомкнутом внешнем круге (саморазряд) в зависимости от степени износа батареи. Через слой грязи электролита, попавший на поверхность батареи, она может разрядиться. Поэтому во время длительного хранения необходимо выполнять профилактические меры, чтобы поддерживать аккумуляторные батареи в технически исправном состоянии.

Аккумуляторные батареи хранят в сухих помещениях с хорошей вентиляцией. Их устанавливают в один ряд на полу или на стеллажах выводными клеммами вверх на расстоянии не менее 1 м от печей и нагревательных приборов, в местах, защищенных от прямых солнечных лучей. Помещения для хранения аккумуляторных батарей должно быть изолированным от помещений, в которых сложены другие вещества и материалы.

Следует различать хранение аккумуляторных батарей с сухими пластинами, с электролитом и без него. Батареи с сухими пластинами можно держать при температуре окружающего воздуха до-30°С. Максимальный срок хранения в сухом виде – до двух лет.

Заряженные батареи с электролитом хранят по возможности при температуре не выше 0°С, потому что при пониженной температуре саморазряд и коррозия аккумуляторных пластин замедляются. Максимальный срок хранения батарей с электролитом составляет при температуре не выше 0°С около полтора года, при температуре не ниже 18...20°С– девять месяцев. Минимальная температура при хранении батарей с электролитом должна быть не ниже -30°С. Батареи при плюсовой температуре необходимо ежемесячно подзаряжать соответственно инструкции по приведению аккумуляторных батарей в рабочее состояние. Перед эксплуатацией батареи полностью заряжают.

Хранения батарей без электролита возможно только в тех случаях, если необходимо транспортировать их к потребителю после предварительного приведения в действие.

48

Перед установкой на хранение такие батареи полностью заряжают, после чего удаляют электролит, выдерживая батареи в перевернутом состоянии над керамической ванной в течение двух часов. Когда стечет электролит, батареи закрывают пробками и уплотнительными дисками, обмывают 10%-ным раствором нашатырного спирта или 5%-ным раствором каустической соды и хранят при температуре не выше 0°С и не ниже -30°С около одного года. При комнатной температуре максимальный срок хранения снижается до трех месяцев.

Длительное хранение современных аккумуляторных батарей имеет свои особенности. Различают такие способы длительного хранения аккумуляторных батарей с электролитом: с периодическим подзаряживанием; с постоянным подзаряживанием малыми токами, компенсируют саморазряд; с заменой электролита на водный раствор борной кислоты.

При хранении батарей с периодической подзарядкой их предварительно очищают от загрязнений и влаги и заряжают. Поверхность аккумуляторной батареи протирают 10%-ным раствором аммиака. Контролируют плотность электролита не реже одного раза в месяц, если она ниже первоначальной на 0,5 г/см3, батарею подзаряжают. Практически батареи подзаряжают ежемесячно при хранении в теплом помещении и через 3…4 месяца – при хранении в помещении с температурой 0°С и ниже.

При длительном хранении (шесть месяцев и более) целесообразно хранить батареи со сменой электролита. Для этого аккумуляторную батарею полностью заряжают и сливают электролит. Затем дважды промывают дистиллированной водой с промежутками через 15...20 мин, заполняют водным 4...5%-ным раствором борной кислоты, закрывают аккумуляторы пробками и ставят на хранение в помещении с температурой выше 0°С. По окончании срока хранения раствор борной кислоты сливают и заполняют батарею электролитом плотностью 1,4±0,01 г/см3. Через 20...30 мин плотность электролита корректируется до 1,24...1,25 г/см3 перемешиванием, а также удалением слабого и добавлением крепкого электролита плотностью 1,4±0,1 г/см3. После этого батарею устанавливают без подзарядки на автомобиль. В течение 12 месяцев заряженность батареи практически не меняется.

4.5. Требования к хранению шин и резинотехнических изделий

Чтобы избежать старения резины все новые, восстановленные, пригодные к эксплуатации и ремонту шины, камеры и ободные ленты хранят в закрытом сухом помещении, защищенном от солнечных лучей. При наличии в складском помещении окон их стекло красят красной или оранжевой краской.

Стеллажи в складских помещениях размещают в соответствии с нормами пожарной безопасности. Отопительные устройства на складе должны быть экранированы. Стеллажи с шинами, вешалки с камерами и ободными лентами размещают не ближе 1 м от отопительных приборов.

49

При хранении шин допускаются колебания температуры воздуха в пределах -30...+35°С и относительная влажность 50...80%. Температуру и относительную влажность воздуха на складах регулируют проветриванием помещения (во время жары – ночью); при относительной влажности ниже 50% применяют искусственное увлажнение, посыпая пол влажными опилками или сбрызгивая его водой; в дождливую погоду склады должны быть закрыты. Не допускается в складских помещениях затхлого воздуха и появления на стенах плесени. При появлении перечисленных факторов помещения дезинфицируют 2%-ным раствором формалина и проветривают. Запрещается проветривать склады во время грозы и в течение 2...3 часов после нее, потому что в воздухе увеличивается содержание озона.

Новые, восстановленные, пригодные к дальнейшему использованию, а также подготовленные к сдаче на восстановление шины хранят в вертикальном положении на стеллажах или на ровном полу. При хранении шин вместе с камерами последние наполняют воздухом до внутреннего размера покрышек во избежание образования в них складок. Бескамерные шины хранят с деревянными или картонными распорками между бортами. Шины, которые были в эксплуатации, пригодны к дальнейшему использованию, перед хранением очищают от грязи.

Хранят шины грузовых автомобилей постоянного давления вместе с ездовыми камерами, наполненными воздухом до размеров покрышки, штабелями высотой не более 2 м в течение одного месяца; на поддонах – при соблюдении предварительного условия; на открытом воздухе – сроком до одного месяца в вертикальном положении под навесом или накрытыми материалом, защищающим их от внешних воздействий (солнца, атмосферных осадков, загрязнений). При длительном хранении шины следует поворачивать, меняя зону опоры каждые три месяца.

Камеры хранят в слегка накачанном воздухом состоянии на кронштейнах или вешалках с полукруглыми поверхностями. Через каждые три месяца хранения на кронштейнах камеры следует поворачивать, меняя зону опоры. До трех месяцев камеры можно хранить на поддонах, сложенных стопками или обращенных, при этом следует избегать повреждения их вентилями и другими предметами.

Ободные ленты хранят на кронштейнах или вешалках с полукруглыми поверхностями. Допускается хранение обеденных лент пачками в количестве 5...20 шт. (в зависимости от размера).

Шины, камеры, ободные ленты нельзя хранить в одном помещении с горюче-смазочными и химическими материалами и веществами.

Соблюдение перечисленных правил позволяет избежать влияния на шины и резинотехнические изделия факторов, ухудшающих их работоспособность.

50

Контрольные вопросы

1.Что является основой системы формирования сети снабжения автотранспортных предприятий и автолюбителей?

2.Перечислите основные звенья системы снабжения.

3.Укажите место региональных складов в иерархии сети снабжения.

4.Назовите примерную часть объема (в процентах) запчастей, которые хранятся в крупном региональном центре технического обслуживания, от общего перечня номенклатуры запасных частей выпускаемых заводомизготовителем автомобилей.

5.Какая часть (в процентах) от общего объема производственных запасов предприятия хранится на складе: по запасным частям и агрегатам, по эксплуатационным материалам, по шины, по топливу, по инвентарю и по спецодежде.

6.Что понимают под материально-техническим обеспечением предприятия?

7.Назовите четыре основные группы запчастей, на которые их делят при планировании номенклатуры деталей.

8.С какой целью применяют научно обоснованное нормирование запасов?

9.Назовите два основных метода, которые используют при научно обоснованном нормировании запасов.

10.Какой отдел занимается вопросами распределения запасных частей на АТП?

11.С какой целью создаются специальные промежуточные станции технического обслуживания?

12.Перечислите общие требования к складу запчастей.

13.Назовите общие требования к хранению эксплуатационных материалов.

14.Перечислите общие требования к хранению аккумуляторных батарей.

51

5. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ ТОиР

Совершенствование процессов труда, используемых в управлении, происходит значительно медленнее, чем совершенствование технологий ТОиР подвижного состава. С дальнейшим развитием технологий производства функции управления только будут усложняться. Все это вызывает усложнение процессов управления предприятием и, в частности, производственным процессом.

Для успешного внедрения современных способов управления предприятием (производством), основанных на применении экономико-математических и имитационных методов, необходим более высокий уровень специальных знаний в области управления. Для совершенствования процессов управления предприятием также необходимо решать задачи технического перевооружения процессов управления.

Современная вычислительная техника представляет собой техническую базу реализации экономико-математических и имитационных методов управления. Вычислительная техника состоит из комплекса технических средств сбора, передачи, хранения, а также обработки информации на предприятии. Автоматизированные системы управления производством (АСУП) представляет собой наиболее эффективное использование технических средств для решения задач управления предприятиями (производственными процессами).

5.1. Базовые сведения об АСУ

Задачи, связанные с автоматизацией производственных процессов, сводятся к созданию систем управления машинами, агрегатами, станками, текущими линиями.

Система - это совокупность взаимосвязанных элементов, составляет определенную целостность, единство.

Управление - это совокупность целенаправленных действий, включающая оценку ситуации и состояния объекта управления, выбор управляющих воздействий и их реализацию [13].

Управление - процесс организации такого целенаправленного воздействия на объект, при котором объект переходит в требуемое состояние.

Система управления (СУ) - совокупность звеньев, осуществляющих управление, и связей между ними [13].

В любом процессе управления существует объект, которым управляют (станок, предприятие, отрасль) и орган, осуществляющий управление (техническое средство, человек). В процессе управления этот орган получает информацию о состоянии внешней среды, где находится объект и с которым он связан. Вся эта информация воспринимается управляющим органом, который вырабатывает на ее основе управляющую информацию (принимает решение). На основе принятого решения исполнительный орган осуществляет управляющий влияние на объект управления.

52

Структурная схема системы управления приведена на рис. 5.1.

Рис. 5.1 – Структурная схема системы управления в условиях АСУП

Объект управления (ОУ) - условно выделенная часть системы, на которую влияет система управления для достижения необходимого результата.

Управление всегда осуществляется для достижения указанной цели, которая всегда конкретна для заданного объекта управления и связана с состоянием объекта и среды, в которой он находится.

Среди всех видов информации, поступающей в управляющий орган, чрезвычайно важная информация, которая идет по линиям обратной связи от объекта управления. В системах управления обратная связь определяется как информационная связь, с помощью которого в управляющую часть поступает информация о результатах управления объектом, то есть информация о новом состоянии объекта, который возник под влиянием управляющих действий.

5.2. Автоматическое и автоматизированное управление

Системы управления делятся на два класса: системы автоматического управления (САУ) и автоматизированные системы управления (АСУ). В САУ управление объектом или системой осуществляется автоматическими устройствами без непосредственного участия человека.

Основные функции САУ: автоматический контроль и измерения, автоматическая сигнализация, автоматическая защита, автоматический пуск и остановка различных двигателей и приводов, автоматическая поддержка заданных режимов работы оборудования, автоматическая регулировка. В отличие от САУ в АСУ в сферу управления занято человек, на которого возлагаются функции принятия важнейших решений и ответственности за принятые решения.

АСУ является человеко-машинными системами, использующие современные экономико-математические методы, средства электронновычислительной техники, а также новые организационные принципы для поиска и реализации эффективного управления объектом. В работе АСУ необходимо участие человека - оператора.

Автоматизированные системы управления.

53

Началом создания автоматизированных информационных систем считается 1963 год, когда на крупных предприятиях начали использовать электронно-вычислительные машины (ЭВМ) для решения задач организационно - экономического управления. В дальнейшем происходило поэтапное создание и совершенствование информационных систем.

В середине 80-х годов был накоплен опыт создания и использования информационных систем организационного управления. Создано значительное количество автоматизированных систем управления технологическими процессами, систем автоматизированного проектирования конструкций и технологий и начатый этап интегрирования АСУ в производство и на предприятия.

АСУ представляет собой автоматизированную систему (АС), предназначенную для автоматизации процессов сбора и пересылки информации об объекте управления, дальнейшей ее переработки и затем выдачи управляющих воздействий на объект управления.

Об АСУ также можно сказать, что это совокупность математических методов, технических средств и организационных комплексов, которые обеспечивают эффективное управление сложным объектом или процессом в соответствии с заданной целью.

Задачей АСУ является повышение эффективности управления объектом на базе роста производительности труда и непрерывного совершенствования методов планирования и организации процесса управления.

Функции АСУ заложены в техническом задании на основе анализа целей управления, имеющихся ресурсов, планируемого эффекта от автоматизации и в соответствии со стандартами на данное АСУ.

Функции АСУ включают в себя следующие элементы:

-планирование и прогнозирование;

-учет, контроль, анализ;

-координацию и регулирование.

АСУ должна осуществлять следующие действия:

-сбор, обработку и анализ информации (сигналов, сообщений, документов и т. п.) о состоянии объекта управления;

-выработка управляющих действий (программ, планов и т.п.);

-передача управляющих действий (сигналов, указаний, документов) на выполнение;

-реализация и контроль выполнения управляющих действий;

-обмен информацией (документами, сообщениями и т.п.) с взаимосвязанными АСУ.

Примеры автоматизированной системы: АСУ дорожным движением, АСУ уличным освещением, АСУ предприятием, АСУ гостиницей.

5.3. Жизненный цикл АС

Жизненный цикл АС представляет собой совокупность взаимосвязанных процессов создания и изменения состояния автоматизированной системы от формирования первоначальных требований к ней до окончания эксплуатации и утилизации АС.

54

Жизненный цикл предусматривает следующие стадии и этапы: 1. Формулирование концепции АС:

− анализ объекта и обоснование необходимости создания АС; формулирование требований пользователя к АС; написание отчета о выполнении базовых работ и оформление заявки на разработку АС;

− анализ материалов и формирование документации. 2. Разработка автоматизированной системы.

−эскизное проектирование (разработка проектных решений относительно системы и ее частей;

−техническое проектирование (разработка проектных решений) по системе и ее частям.

3.Реализация автоматизированной системы.

−разработка рабочей документации наАС и ее части; создание рабочего проекта; подготовка инструкций пользователей;

−программирование: разработка программных модулей; тестирование; корректировка базы данных.

4.Эксплуатация: подготовка к введению в действие; проведение опытной эксплуатации; проведение приемочных испытаний.

5.Сопровождение автоматизированной системы: сопровождение программных средств. Оперативное обслуживание, администрирование базами данных.

6.Снятие с эксплуатации прекращение использования, демонтаж, архивирование системы.

5.4. Классификация АСУ

АСУ в промышленности имеют иерархическую структуру. АСУ по характеру объекта управления классифицируются по типам на [13]:

-«АСУ предприятия (АСУП);

-АСУ технологическими процессами (АСУ ТП);

-АСУ территориальными организациями;

-АСОУ (автоматизированная система организационного управления) - для управления коллективами людей в экономических исоциальных системах.

-АСОИ (автоматизированная система обработки информации);

-АСНТИ - АС управления научно-техническими исследованиями. Самыми распространенными на сегодняшний день есть два вида систем: АСУ предприятиями (АСУП) и АСУ технологическими процессами (АСУ ТП). АСУП и АСУ ТП могут функционировать самостоятельно или объединяться в одну систему, которая называется интегрированной АСУ (ИАСУ)».

Назначение автоматизированной системы управления предприятиями: 1) основными задачами АСУП являются экономические задачи

управления, снабжения, реализации, управления финансовыми средствами, трудовыми ресурсами, бухгалтерский учет и статистическая отчетность;

55

2)в АСУП используются специфическая форма хранения и движения информации - документооборот; управляющими действиями в АСУП является документы в форме приказов, распоряжений, графиков, отчетов и т.д.;

3)реализация управляющих действий возлагается на работников и служащих.

Автоматизированная система управления технологическими процессами - совокупность аппаратно-программных средств, осуществляющих контроль и управление технологическими процессами; поддерживают обратную связь; влияют на ход процесса при отклонении его от заданных параметров; обеспечивающих регулирование и оптимизацию управляемого процесса.

Особенности АСУ ТП:

1)в АСУ ТП применяется большой объем технических средств и большинство вычислительных процессов;

2)АСУ ТП функционирует в режиме реального времени и осуществляет воздействие на объект в темпе технологического процесса;

3)цель функционирования АСУ ТП - оптимизация работы объекта управления путем формирования и реализации управляющих действий.

К составу АСУ ТП относятся системы, которые предназначены:

1)для управления непрерывным производством,

2)автоматизированными текущими линиями,

3)комплексными линиями агрегатов и станков,

4)системы с числовым программнымуправлением (гибкие производственные системы),

5)автоматизированные системы контроля и регулирования. Автоматизация используется не только в промышленном производстве.

Внауке созданы автоматизированные системы научных исследований и системы автоматизированного проектирования (САПР), которые повышают эффективность научных разработок и конечных производственных результатов.

Классификация по уровню управления: общегосударственная автоматизированная система; отраслевая автоматизированная система управления; территориальная АСУ;АСУ производственным объединением (фирмой), АСУ предприятием (АСУП).

В том случае, когда предприятие рассматривается как система верхнего уровня, то следующими уровнями будут завод, цех (склад), производственный участок; производственное оборудование.

Относительно уровней управления объединением разрабатываются следующие АСУ: АСУО, производством, цехом, комплексом технологических процессов, управления отдельным технологическим процессом (АСУ ТП).

Четкая классификация по уровню управления отражает связи между иерархическими уровнями системы, создает предпосылки для продуктивного исследования взаимного влияния параметров этих связей и определение места и роли локальных АСУ в общей системе автоматизированного управления.

56