Коммерческая деятельность на железнодорожном транспорте. Ч.1. Особенности развития рынка транспортных услуг в период реформирования отрасли. Учебное п

-- разработка системы оценки качества обслуживания клиентуры (графики, сроки доставки, информационное обеспечение, надежность транспортных средств);

-создание транспортных коридоров, соединяющих важнейшие пункты отправления и назначения, по которым следуют приоритетные грузовые поезда с установленным жестким временем на выполнение операций и фиксированным прибытием в пункты назначения;

-дальнейшее развитие отправительской маршрутизации, охватывающей основной объем массовых грузов; введение одно- и двух-групповых поездов повышенной транзитности; сокращение переработки вагонопотоков в пути следования;

-внедрение системы перевозок (типа «Карго»), согласно которой контейнерные поезда курсируют между крупнейшими терминалами без маневровых операций и без переработок на сортировочных станциях;

-развитие системы регулярных международных перевозок с гарантированным сроком поставки грузов: в течение ночи — на расстояние 200-300 км, одних суток - 750 км и двух суток - 1500 км (Европа);

-наиболее полное использование потенциала комбинированных железно- дорожно-автомобильных перевозок контейнеров и контрейлеров (США, Канада), обменных рефрижераторных кузовов со скоропортящимися грузами (Франция);

-организация перевозок контейнеров маршрутными поездами по системе «Континентальный мост» с пробегом 1500-1600 км в сутки, погрузкой контейнеров в два яруса на платформы с пониженным полом (США);

-создание компьютерных центров управления перевозками с решением комплекса эксплуатационных задач.

Чтобы укрепить свои позиции на транспортом рынке и расширить сферу своей деятельности Национальное общество французских железных дорог (НОФЖД) разработало ряд мероприятий и первый план выдвинута концепция строгого контроля транспортными потоками, особенно в области мелких отправок грузов, а также активное извлечение выгоды из появившейся у грузоотправителей заинтересованности в перевозке грузов именно по железным доро-

72

гам (логистическое сознание). Целевые ориентиры НОФЖД в области грузовых перевозок характеризуются по следующими направлениями [9]:

-переход от предложения число перевозочных услуг к предложениям комплексных услуг;

-более полное использование возможностей, которые предлагаются*' в комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозках;

-подключение к интегрированной европейской сети с целью продажи услуг в европейском масштабе;

-создание системы электронной обработки данных о грузах;

-создание транспортных коридоров.

Вэкономически развитых странах применяются разнообразные методы управления и государственного регулирования. Общая ситуация характеризуется тем, что в Европе и США железные дороги, как правило, теряют свою долю на транспортном рынке за исключением пригородных и высокоскоростных пассажирских перевозок. Финансовая ситуация на европейских железных дорогах продолжает ухудшаться, инвестиции недостаточны, общее положение неустойчиво. Юго-Восточная Азия, особенно Индия и Китай, – немногие регионы, где железные дороги незаменимы для массовых перевозок пассажиров и грузов независимо от дальности. В Японии развитие скоростных пассажирских перевозок замедлилось, но их объем на короткие расстояния все еще растет, а диверсификация услуг железных дорог дает ощутимые финансовые результа-

ты[48].

ВСША железные дороги с момента их сооружения являются частными, тарифы на их услуги регулируются межштатными комиссиями. Дороги выполняют в основном грузовые перевозки, так как пассажирские нерентабельны. Занимающаяся ими корпорация «Амтрак» получает дотации от государства. Правительство укрупняет американские железные дороги для усиления их позиций

вконкурентной борьбе с другими видами транспорта. Американские специалисты считают нецелесообразным деление единой железной дороги на компании по перевозкам и управлению инфраструктурой, поскольку связь между этими видами деятельности исключительно тесная.

ВЕвропе реформирование железнодорожного транспорта направлено, с одной стороны, на изменение правового статуса железнодорожных компаний, которые ранее были государственными и некоммерческими, с другой – на создание коммерческих фирм для пассажирских и грузовых перевозок. При этом Германия, Франция, Испания и Голландия сохраняют единство перевозок и инфраструктуры, а Швеция и Финляндия разделили их. Основные положения документов ЕС (директива 91/440, документ 1893/91) сводятся к тому, что оздоровление экономики железных дорог возможно только при усилении их позиций на транспортном рынке и при создании таких условий, чтобы нерентабельные отрасли железнодорожного хозяйства, выполняющие социально значимые и понятные всем функции, получали поддержку заинтересованных сторон, в том числе государства. Швеция первой в Европе провела реформу железных дорог, и эта модель имеет свои особенности. В основу реформы положено раз-

73

деление сфер инфраструктуры и эксплуатации. Государственные железные дороги Швеции (SJ) разделены на две компании: ведающую вопросами развития и содержания инфраструктуры (BV) и занимающуюся собственно эксплуатацией (SJ). Железные дороги остаются государственной собственностью, но работают на коммерческой основе. Компания BV несет ответственность за управление инфраструктурой и текущее содержание ее объектов, а также за реконструкцию

имодернизацию сети за счет государственных дотаций. Это является выражением ответственности государства за состояние железнодорожной инфраструктуры. Эксплуатационная компания SJ формально не приватизирована, но работает как самостоятельное предприятие с извлечением прибыли из своей деятельности. SJ имеет право устанавливать тарифы и определять порядок использования ресурсов. В первый послереформенный год финансовое положение железных дорог Швеции значительно улучшилось. Факт отделения региональной сети линий от основной также оценен положительно.

ВГермании реструктуризация железных дорог начата в январе 1994г., причем ей предшествовал ряд важных событий. В 1993г. вопросы тарифообразования были выведены из-под административного контроля со стороны министерства транспорта. Исключение составляют пассажирские тарифы в пригородных сообщениях. Формальной приватизации сопутствовала реорганизация, предусматривавшая: разделение транспортных и нормативных функций с передачей последних Федеральному бюро железных дорог (ЕВА); распределение транспортных задач по управлениям DBAG; поэтапное отделение вопросов содержания и развития железнодорожной инфраструктуры от эксплуатации. Следует отметить, что не все проведенные в ходе реформы в Германии мероприятия принесли ожидаемые результаты, однако в целом ее можно считать успешной.

Реформа в Нидерландах была начата в январе 1994., первый ее этап аналогичен немецкой модели. На железных дорогах Нидерландов (NS) тоже разделены функции содержания инфраструктуры и эксплуатации. NS преобразованы в холдинговую компанию и разделены на следующие управления: реконструкции

исодержания сети; управления движением; сигнализации и связи; два эксплуатационных (пассажирских и грузовых перевозок); станционного хозяйства; управления имуществом. Сохраняется ответственность государства за состояние и развитие железнодорожной сети, вопрос выделения инфраструктуры из холдинга NS решится только в 2006г., тем не менее, имеются факты, подтверждающие стремление ряда компаний пользоваться железнодорожной сетью для перевозок.

Организационные изменения на Федеральных железных дорогах Австрии (ЦВВ) были начаты в январе 1994г., однако реформы здесь были не такими глубокими, как в Германии или Нидерландах. ЦВВ формально приватизированы и выступают как не зависящая от бюджета государства хозяйственная единица. Инфраструктура и эксплуатация разделены экономически, но не организационно. Ответственность за пригородные перевозки возложена на федеральные земли, но без перечисления им соответствующих средств как это имело ме-

74

Список литературы.

1.Сфера услуг: экономика : учебное пособие / Т.Д. Бурменко, Н.н. Даниленко, Т.А. Туренко; под ред. Т.Д. Бурменко. – М.:КНОРУС, 2007.-328 с.

2.Курс социально-экономической статистики: учебник для вузов / под ред. проф. М.Г. Назарова. М.: Финстатинформ, 2002.

3.Половцева Ф.П. Коммерческая деятельность: Учебник.-М.: ИНФРА-М, 2005.-248 с.- (Высшее образование).

4.Котлер Ф. Маркетинг-менеджмент. Экспресс-курс. 2-е изд./пер.с англ.; под ред. С.Г.Божук.СПб.:Питер,2005 с.301

5.Ширай В.И. Мировая экономика и международные отношения: учебное пособие. М. :Дашков и К,2003. С.226

6.Экономика США:учебник для вузов/ под ред. В.Б,Супяна. СПб.: Питер, 2003. С. 125

7.Н.П. Терешина, А.В. Шобанов, А.В. Рышков. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. – М.: ВИНИТИ РАН, 2005. – 240 с., ил.

8.Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. –

М.:ВИНИТИ РАН.2002. – 472 с., илл.

9.Анненков А.В. Управление транспортной компанией: Монография. – М.: ВИНИТИ РАН, 2003. – 280 с.

10.Шапкин И.Н., Щелоков А.И. Технология и управление перевозками на железнодорожном транспорте(опыт, теория и практика переходного периода). – М.: Желдориздат, 2003. – 523 с.

11.Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 года № 18-ФЗ

12.Об утверждении прейскуранта №10-01 "тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (тарифное руководство № 1, части 1 и 2). Постановление ФЭК РФ от 17.06.2003 г. №47-т/5.

13.Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ

14.Хусаинов Ф.И. Определение экономической эффективности создания и функционирования операторской компании // Ж.-д. Транспорт. – Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. – 2005. – Вып.4. – С.1-31.

15.Журнал «ОАО «РЖД»-Партнер» №16 (140) август 2008

16.Журнал «ОАО «РЖД»-Партнер» №15 (139) август 2008

17.Орлов А.А. Этапы формирования приоритетов корпоративного управления в части развития потребностей и спроса на перевозки. Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте//Труды научнопрактической конференции.- М.: МИИТ, 2004

18.Транспортный маркетинг: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта/ Под ред. В.Г. Галабурды. - М.: Маршрут, 2006. - 456 с.

19.Журнал «ОАО «РЖД»-Партнер» №23 (123) декабрь 2007

77

20.Журнал «ОАО «РЖД»-Партнер» №6 (123) март 2008

21.Журнал «ОАО «РЖД»-Партнер» №1-26 (125-126) январь 2008

22.Журнал «РЖД-Партнер» №22 (122) ноябрь 2007

23.Журнал «РЖД-Партнер» №3 (127) февраль 2008

24.Как развивались РЖД при Владимире Якунине. Код доступа http://kapital-rus.ru/articles/article/252614/

25.Официальный сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru/

26.Журнал «Железнодорожный транспорт» № 1 2007 г.

27.Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2010 год, код доступа - официальный сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru

28.Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2011 год, код доступа - официальный сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru

29.Приоритетные задачи наступившего года. Доклад В.Н. Морозова, первый вице-президент ОАО «РЖД» на итоговом заседании Правления ОАО «РЖД» 2011 г. Код доступа http://scbist.com/zh-d-stati/16867-02-2012-na-osnove- sovmestnoi-slazhennoi-raboty.html

30.Александр Поликарпов: Грузовой вагонный парк России: состояние и перспективы. Код доступа http://www.ipem.ru/news/publications/791.html

31.Официальный сайт группы компаний Railgarant: www.railgarant.ru

32.Журнал «РЖД-Партнер» №15 (283) август 2014

33.Свой или чужой вагон? Главное - прибыльный! Журнал «РЖДПартнер» №17 (285) сентябрь 2014, с.50-57.

34.Терехова Т. С. Анализ современного состояния и перспективы развития железнодорожной инфраструктуры в России и за рубежом. Код доступа: sjes.esrae.ru›pdf/2013/2/136.doc

35.Годовой отчет 2012 [Электронный ресурс]: Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года. – Режим доступа: http://ar2012.rzd.ru/development- strategy/transport-development-strategy/

36.Щербанин, Ю. Проблемы развития железнодорожной инфраструктуры России [Электронный ресурс] / Ю. Щербанин // Железнодорожная инфраструктура. – Режим доступа: http://viktorvoksanaev.narod.ru/02012012.pdf

37.Железнодорожная инфраструктура России [Электронный ресурс] // Транс регион. – Режим доступа: http://trreg.ru/zheleznodorozhnaya-infrastruktura- v-rossii

38.Железнодорожная инфраструктура России [Электронный ресурс] // Российский бизнес форум. – Режим доступа: http://ros.biz/events/railways/

39.РЖД продолжат продавать активы. Код доступа: http://www.maonline.ru/glavnie/21386-rzhd-prodolzhat-prodavat- aktivy.html#ixzz3wxuwJYgH

40.Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2013 г. Официальный сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru, код доступа: http://ar2013.rzd.ru/ru/appendices/subsidiaries/

41.Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2012 г. Официальный сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru, код доступа: http://ar2012.rzd.ru/company-overview/key-performance- indicators/

78

42.Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2014 г. Официальный сайт ОАО

«РЖД». Код доступа:http://ar2014.rzd.ru/ru/financial-and-economic/other-income- expenditures/index.php?sphrase_id=739

43.Сделка по продаже пакета акций ОАО "ЭЛТЕЗА" успешно завершена. Официальный сайт ОАО «Объединенные электротехнические заводы» (ОАО «ЭЛТЕЗА»). Код доступа: http://www.elteza.ru/latest_news.php?ELEMENT_ID=83156

44.Состояние рынка вагоностроения по итогам семи месяцев 2014 года. "НП Объединение вагоностроителей". Код доступа: http://www.advis.ru/php/view_news.php?id=E4C368D2-55C9-F344-856D- 0FC9C72C0F54

45.А. Горбунов. Трансмашхолдинг или группа «Синара» станут ключевым поставщиком тягового состава для РЖД. Журнал «Эксперт» №42 (824)

46.Федеральный закон от 17 августа 1995 г. №147 «О естественных монополиях».

47.Распоряжение Правительства РФ от 17 июня 2008 г. № 877-р "О Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года".

48.Матвеева Н.А. Особенности государственного регулирования железнодорожного транспорта // Современные научные исследования и инновации. 2011. № 8 [Электронный ресурс]. URL: http://web.snauka.ru/issues/2011/12/5541 (дата обращения: 25.03.2019).

79

Св. план 2019 г., поз.181

Кожевникова Алла Николаевна

КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Часть 1

ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В ПЕРИОД РЕФОРМИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

для студентов бакалавриата направлений «Экономика», «Менеджмент», «Торговое дело» очной и очно-заочной формы обучения

Формат бумаги 60Х84/16 Тираж 30 экз.

____________________________________________________________________

127994, Россия, г. Москва, ул. Образцова, дом 9, стр. 9, УПЦ ГИ РУТ (МИИТ)

80