Грузоведение. Краткий курс лекций

скоропортящихся грузов и Правилами перевозок опасных грузов.

На каждый загруженный контейнер отправитель должен составить накладную. Допускается перевозки по одной накладной нескольких загруженных контейнеров в один пункт назначения одному получателю.

Оформление накладной производится в соответствии с правилами их заполнения.

Грузоотправитель или организация, выступающая от его имени, обязаны осмотреть предоставленный контейнер как при подаче его непосредственно перевозчиком, так и при возвращении его грузополучателем после разгрузки.

Проверяется его состояние, и определить пригодность контейнера под перевозку данного груза. Осмотр должен производиться как снаружи, так и изнутри до загрузки контейнера и при закрытых дверях. При обнаружении в контейнерах каких-либо неисправностей, могущих повлечь за собой не сохранность груза при перевозки, грузоотправитель должен устранить эту неисправность ли отказаться от загрузки такого контейнера.

Количество груза в контейнере должно соответствовать техническим нормам загрузки универсальных контейнеров.

Внутрь каждого контейнера грузоотправитель обязан вложить фактуру или спецификацию на погруженный груз, представляющий собой точную выписку из счета поставщика, с указанием в нем количества погруженных мест, перечня предметов в каждом месте и цены каждого предмета.

Спецификация (фактура) заверяется подписью и печатью отправителя.

Специальные контейнеры принадлежат грузоотправителям и грузополучателям и предназначены для перевозок определенных видов грузов, требующих особых условий транспортировки.

Специальные контейнеры должны иметь маркировку в соответствии с ГОСТ 22377 (наименование организации, которой принадлежит контейнер,

номер контейнера, масса тары, грузоподъемность, масса брутто в кг и т.д.).

На каждую партию специальных контейнеров, как груженых, так и

62

порожних, адресованных одному получателю, составляется одна накладная.

Оформление накладной производится в соответствии с «Правилами заполнения накладных», кроме того, в ней указывают количество контейнеров, тип и принадлежность их, а при необходимости и номера.

Специальные контейнеры принимаются к перевозке за массой и пломбами отправителя, если они необходимы, по наружному осмотру контейнеров и пломб.

Порядок и сроки возврата специальных контейнеров устанавливаются соглашениями между грузоотправителями и грузополучателями.

Технический надзор за специальными контейнерами и ремонт осуществляются их владельцами.

Развитие перевозок в контейнерах и укрупненными грузовыми местами повышает в значительной степени эффективность перевозок, а также ускоряет обращение значительных материальных ценностей, находящихся на транспорте. Так, например, контейнеризация 1 млн.т грузов высвобождает около 1,5 тыс. человек на перегрузочных работах, в 4-5 раз повышается производительность труда на перегрузке грузов, резко сокращаются расходы на транспортную тару, снижаются примерно в 10 раз убытки от хищений и порчи грузов.

Контейнеризация перевозок грузов и внедрение на транспорте новых информационных технологий, позволили создать в перевалочных портах крупные автоматизированные контейнерные терминалы, упростить транспортно-экспедиторские, передаточные и другие операции по обслуживанию грузооборота.

Перевозки генеральных грузов в контейнерах осуществляются на обычных судах-сухогрузах, а также на специализированных судах-

контейнеровозах. Построены новые типы таких судов с размещением на судне до 3000 учетных большегрузных контейнеров с организацией автоматизированной их погрузкой, выгрузкой. Намечается строительство

63

контейнеровозов емкостью до 10,0 тыс. учетных контейнеров, что в

значительной мере повысит эффективность перевозок.

21. Основные свойства и условия перевозки угля

Внутренним водным транспортом уголь перевозится в самоходных и несамоходных судах, палубных и беспалубных.

Основными качественными характеристиками угля являются: выход летучих веществ, спекаемость и пригодность для коксования, теплотворная способность, самовозгорание, крупность кусков угля.

Основным свойством для перевозки угля является его способность для длительного хранения. Самовозгорание угля обусловлено его способностью поглощать кислород из воздуха, что сопровождается процессом окисления с выделением теплоты до воспламенения.

При окислении выделяется углерод, который в соединении с воздухом может образовать взрывоопасную смесь. По устойчивости к самовозгоранию при длительном хранении уголь разделяют на четыре группы:

1.Антрацит, тощий уголь (А, Т);

2.Газовый уголь (Г);

3.Паровично-жирный, спекающийся уголь (ПЖ, ПС);

4.Длиннопламенный (Д), бурый (Б).

Менее устойчивый уголь (особенно бурый) при хранении может выветриваться, куски угля распадаются с увеличением зольности и гигроскопичности.

Для предотвращения притока кислорода в штабель угля, его окисления и самовозгорания рекомендуется держать закрытыми трюмы судов,

погруженных углѐм, а при хранении на складах и палубах – утрамбовывать верхний слой штабеля, не допуская ям и углублений, для исключения

64

накапливания воды от дождя. За состоянием угля устанавливается постоянное наблюдение. Появление серого налѐта на поверхности штабеля, запаха сероводорода свидетельствует о самовозгорании угля. Температура внутри штабеля измеряется специальным металлическим щупом. При нагревании угля до 50о и выше применяются меры по предотвращению окисления путѐм дополнительного уплотнения поверхности штабеля, засыпкой его мелким углѐм слоем до 15-20 см и утрамбовкой. Рыхление, заливка водой нагревающегося угля не допускаются, за исключением случаев открытого огня. При невозможности предотвращения нагревания угля его выгружают на склады порта. Для контроля за температурой угля на судне должны быть лопаты, щупы, термометры, трубы.

Масса угля при перевозке определяется на вагонных, автомобильных весах по таблице маркшейдерского замера. Перевозчик имеет право проверить массу угля по осадке судна. Результаты проверки отражаются в акте о погрузке-выгрузке груза. Различные сорта угля хранятся и перевозятся раздельно. Основание склада для хранения угля должно иметь твѐрдое покрытие. Суда, подаваемые под погрузку угля, должны быть чистыми, иметь водоотливные средства, необходимый инвентарь для предотвращения самовозгорания груза.

Уголь принимается от железной дороги и передаѐтся на железную дорогу с проверкой массы на вагонных весах.

22. Основные свойства и условия перевозки лесных грузов в судах

Основной номенклатурой лесных грузов, перевозимых внутренним

водным транспортом, является: круглый лес, пиломатериалы, шпалы,

рудничная стойка, дрова, балансы, клѐпка, заготовки для деревянных изделий.

65

В зависимости от вида лесных грузов установлены условия их перевозки, приѐма, хранения, складирования. Основными свойствами древесины, характерными для транспорта, являются: влажность, объѐмная масса, гигроскопичность, пороки.

По влажности различают древесину:

–мокрая (долго хранившаяся в воде) – влажность выше 100%

–сырая свеже рубленая – влажность около 100%

–воздушно-сухая (после длительного хранения в штабелях) – не более

15-20%

–комнатно сухая – влажность до 8-10%

–абсолютно-сухая

Объѐмная масса лесных грузов зависит от породы и влажности древесины. При влажности 15% – объѐмная масса (т/м3) следующая:

При перевозке лесных грузов определяется объѐм плотной древесины или еѐ складочная масса и условная масса одного м3.

G WП , т где WП – объѐм плотной древесины, м3

γ – объѐмная масса плотной древесины, т/м3

Объѐмная масса одного кубометра древесины в фест метрах и складочных метрах приведена в Прейскуранте №14-01.

Масса древесины, объѐм которой определѐн в складочной мере определяется:

G Wскл , т

где W скл. – объѐм лесного груза, в складочных метрах, м3

66

δ– коэффициент, учитывающий пустоты в штабелях леса

(коэффициент полно древесности), 0,64 ед.

Древесина обладает гигроскопичностью. При еѐ просушивании до влажности менее 30% древесина может изменить форму и размеры

(коробиться).

Основными пороками древесины являются гниль и синева, которые появляются при влажности древесины выше 20-50% и температуре воздуха

20-400.

Лесные грузы перевозятся в открытых, закрытых судах, баржах-

площадках и специализированных судах-лесовозах.

В одном судне лесные грузы перевозятся в один пункт назначения и не более двум получателям. При смешанном жезнодорожно-водном сообщении – в один пункт перевалки.

Отправители груза представляют необходимые материалы для крепления и сепарации груза на судах и вагонах (стойки, проволока и т.п.). Количество и наименование материала указывается в транспортной накладной.

При погрузке в судно груз укладывается в штабеля из лесоматериалов одинаковой породы и длины, толщины досок, чистоты обработки и т.д.

Лесные грузы принимаются к перевозке по числу контейнеров, пакетов,

пачек, связок и т.д., по числу штабелей с маркировкой их или с покрытием их специальной «крышей» без обмера и маркировки.

Мелкие лесоматериалы (тонкая дощечка, клѐпка, фанера и т.п.)

принимаются к перевозке в пакетах или в контейнерах.

Пиломатериалы пакетируются в соответствии с установленными ГОСТами и техническими условиями в зависимости от вида перевозок. В

прямом внутреннем водном сообщении пиломатериалы могут приниматься к перевозке пакетами без жѐсткой обвязки с укладкой их отдельными рядами на прокладках. Выдача такого груза получателю производится в соответствии с

67

составленным в пункте отправления грузовым планом и накладной.

Допускается приѐм груза к перевозке без счѐта штабелей с нанесением на груз маркировки, а так же навалом с проводником.

Масса лесных грузов определяется отправителем с соответствующей отметкой в транспортной накладной.

В пункте назначения груз считается доставленным полностью, если не нарушена маркировка, «крыша», штабеля леса. Лесные грузы, перевозимые навалом, выдаются получателю без проверки его количества, если он прибыл в исправном судне.

К лесным грузам относится щепа (продукт переработки отходов леса),

которая является легкогорючим материалом и перевозится внутренним водным транспортом по правилам перевозки опасных грузов. Погрузка и выгрузка щепы производится на причалах грузоотправителей и грузополучателей. Масса груза определяется отправителем. В накладной указывается его влажность и прилагается сертификат или удостоверение о качестве груза.

23. Трансформация груза, и ее влияние на технологию и

организацию перевозок

Научно – технический процесс на транспорте изменяет в значительной степени транспортное состояние груза, организацию и технологию его перевозки. Современные транспортно – технологические системы предполагают организацию всех элементов транспортировки по схеме «от двери отправителя до двери получателя» с участием смежных видов транспорта. Внедрению данной технологии перевозок способствует происходящая трансформация грузов, которая развивается по направлениям укрупнения и унификации грузовых мест, изменения его транспортного

68

состояния, что в свою очередь обеспечило возможность использования высокопроизводительных транспортных и перегрузочных средств на всем пути следования груза. С предоставлением грузоотправителям,

грузополучателям всего комплекса транспортных услуг с выбором оптимального маршрута перевозок.

Трансформация груза потребовала создание новых типов судов,

перегрузочного оборудования, новой технологии перевозки.

Такие грузы, как уголь, руда, щепа, перевозимые навалом, могут приводиться в пульпообразное состояние и перевозиться, как наливные грузы.

Жидкие грузы перевозят в танкерах, разлитыми в бочки, и транспортируют,

как генеральные грузы. Транспортирование пиломатериалов позволило отказаться от специализированных судов – лесовозов с заменой их судами нового типа с большой грузоподъемностью. Штучные грузы перевозят укрупненными грузовыми местами в судах открытого типа, что позволило увеличить производительность перегрузочных работ в 1,5 – 2 раза.

Дальнейшая контейнеризация перевозки этих грузов вызвала необходимость строительство быстроходных морских контейнеровозов, новых железнодорожных платформ, автотранспортных средств, автоматизированных перегрузочных комплексов с мощным подъемно – транспортным оборудованием.

Изменение технологии транспортировки груза привело к изменению ее организации. Развитие перевозок в контейнерах, трейлерах, лихтерах вызвало необходимость интеграции различных видов транспорта в национальном и международном масштабах, затронуло интересы отправителей и получателей грузов. Перевозки концентрируются в крупных национальных и международных компаниях и организациях и осуществляются по технологии

«от двери до двери» с участием поставщиков грузов. Значительные объемы международных перевозок осуществляются по определенным транспортным коридорам, оборудованным необходимой инфраструктурой, современными

69

средствами связи и информации, с организацией автоматизированной системы управления транспортным процессом. Создается единая транспортная система национальных и международных линий.

Таким образом, изменение транспортного состояния груза изменяет организацию транспортного процесса, при котором снижается стоимость перевозок, уменьшается время доставки груза получателю.

70