Грузоведение. Краткий курс лекций

расчетом:

γ (tº/4º) = γ(20º/4º) + δ(20º-tº), т/м³,

где γ(20º/4º) – плотность груза по паспортным данным, т/ м³

δ – поправка плотности при изменении температуры груза на 1ºС (табличное значение)

tº - фактическая температура груза.

Пористостью является количество влаги, которую может впитать груз при его смачивании. Она является одной из основных причин смачиваемости и смерзаемости насыпных, навалочных грузов.

Скважистостью называется отношение объема свободных пространств между частицами груза к его объему.

Углом естественного откоса (углом покоя) навалочных и насыпных грузов является угол между плоскостью основания штабеля и его образующей.

Гранулометрический состав груза характеризует состояние различных грузов по размерам их частиц (кусков). Данный фактор следует учитывать при выполнении перегрузочных работ с навалочными грузами.

11.Государственные стандарты на продукцию промышленности и сельского хозяйства, методы определения качества груза

Вобеспечении качества перевозки грузов и сохранении их потребительских свойств важная роль принадлежит системе государственной стандартизации продукции промышленности и сельского хозяйства.

Государственные стандарты, утвержденные в установленном порядке,

обязательны для применения во всех отраслях народного хозяйства, всеми организациями и предприятиями и имеют силу закона.

Государственный стандарт устанавливает, каким размерным и качественным характеристикам должна отвечать продукция промышленности

32

исельского хозяйства. Как правило, он содержит полную техническую характеристику стандартизуемой продукции: тип, вид, марку, артикул, форму

иразмеры изделий и материалов, качественные показатели, химический состав, степень чистоты и др.

Встандартах установлены правила приема, методы испытаний, правила упаковки, маркировки, хранения и транспортирования, обеспечивающие сохранность качества стандартизируемой продукции.

Государственными стандартами устанавливаются также единообразные научно-технические термины, обозначения, величины, типоразмерные ряды и т.п.

Государственные стандарты разрабатывают научно-исследовательские,

проектно-конструкторские организации и предприятия и утверждаются государственными органами РФ.

Технические требования на продукцию, на которую не установлены государственные стандарты, определяются техническими условиями. Их разрабатывают и утверждают соответствующие предприятия, объединения на выпускаемую ими продукцию. Технические условия обязательны для применения в пределах этих объединений и предприятий.

Важное значение стандартизации, развитие международной торговли и научно-технический прогресс обусловили необходимость создания (в 1946 г.)

Международной организации по стандартизации (ИСО), членом которой является также РФ.

Государственные стандарты и технические условия служат исходным материалом при подготовке правил перевозок грузов.

Важным условием приема груза к перевозке и выдаче его получателю является определение его качества.

Существуют три основных метода контроля качества груза:

органолептический, лабораторный и натурный. Первый основан на определении качества продукции с помощью органов чувств человека

33

(обоняния, осязания, зрения, вкуса, слуха), второй – на использовании приборов и химических реактивов для анализа качества продукции, а третий – при помощи простейших приборов: рулеток, угломеров, термометров и др.

Органолептический метод, широко применяемый на практике, позволяет быстро определить состояние груза по его внешнему виду, запаху, цвету и другим показателям, не требует лабораторного оборудования и во многих случаях дает достаточно обоснованную характеристику качества. Однако правильную и объективную оценку может дать человек, обладающий необходимыми знаниями, опытом и практикой. И даже при этом условии органолептическая оценка не лишена субъективности.

Лабораторный анализ дает объективную, основанную на показаниях приборов, оценку физико-механических (плотность, вязкость, содержание и др.) и химических свойств груза, но требует больших временных затрат.

Натурным методом определяются объемно-массовые и температурные характеристики груза и параметры окружающей среды. Установлены типовые формулировки записей, характеризующих качество грузов, например, «Ящик сломан», «Мешок порван», «Бочки текут» и др. Выбор метода анализа зависит также от рода груза. Так, все качественные характеристики нефтепродуктов могут быть определены лабораторным путем, тогда как некоторые показатели лесоматериалов (синева, косослойность и др.) определяют органолептически.

Во многих случаях для определения качества груза используют все методы.

В правилах перевозок отдельных видов грузов, государственных стандартах и технических условиях указаны методы анализа, регламентирован порядок отбора проб для анализа. В пробе, предъявленной для анализа,

должны быть наиболее полно и правильно отражены все качественные признаки, необходимые для оценки состояния исследуемого груза.

34

12.Отправки грузов, их виды, характеристики

При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен предъявить перевозчику предварительно заполненную транспортную накладную на каждую отправку груза в соответствии с правилами перевозок грузов.

Под отправкой груза понимается количество груза, принятого для перевозки по одной транспортной накладной. На внутреннем водном транспорте перевозки грузов могут осуществляться судовыми, сборными и мелкими отправками.

Судовой отправкой считается партия груза одного наименования или однородного массового груза (уголь одной марки, лес одного сортамента и т.п.) предъявляемого к перевозке по одной и более накладным из одного пункта отправления в один пункт назначения или в один пункт передачи груза смежному виду транспорта с полной загрузкой судна без сепарации в судне одних отправок от других.

Сборной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке,

массой более 20 т, но в недостаточном количестве для полной загрузки судна.

Атакже в следующих случаях:

когда судно загружается в разные пункты назначения;

по требованию грузовладельца и с согласия перевозчика ему предоставляется судно для загрузки грузами в разных пунктах отправления, но в один пункт назначения, перевалки;

загружается целое судно однородным грузом в один пункт назначения, но разным получателям с отделением одной партии груза от другой;

предъявляемые к перевозке грузы разного наименования с общей массой более 20т по одной накладной в один пункт назначения.

Мелкой отправкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по

35

одной накладной, массой менее 20 т.

Вид отправки груза оказывает влияние на стоимость перевозки груза, а также учитывается при выборе типа судна для его перевозки, типа перегрузочных механизмов, складов и т.д., поэтому в транспортной накладной указывается вид отправки данной партии груза.

13.Транспортная накладная, правила ее заполнения

В соответствии с КВВТ при предъявлении груза к перевозке грузоотправитель должен представить перевозчику транспортную накладную, заполненную на каждую отправку груза в соответствии с правилами перевозок, и другие необходимые для перевозки груза документы. Достоверность сведений о грузе, указанных в накладной, удостоверяется подписью грузоотправителя. Перевозчик имеет право проверки достоверности любых сведений, указанных транспортной накладной.

Транспортная накладная не является документом строгой отчетности, поэтому грузоотправитель может изготовлять их самостоятельно в соответствии с правилами перевозок грузов.

Грузоотправителем заполняются жирно очерченные графы транспортной накладной и графа «Отметки отправителя, необязательные для пароходства».

При этом указываются точные наименование пунктов отправления. Назначения, перевалки в соответствии с Тарифным руководством №4-Р. Указываются также полное наименование отправителя, получателя груза и их почтовые адреса в соответствии с документом о государственной регистрации юридического лица или индивидуального предпринимателя, его ИНН. Если груз отправляется физическим лицом, то указывается его фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего личность отправителя.

Сведения о грузе, включая его наименование, род тары, количество груза

36

заполняются на основании Алфавитного указателя к номенклатуре грузов (Прейскурант № 14-01) и фактического состояния груза.

В строке «Способ определения массы» грузоотправителем указывается, каким способом определена масса груза в соответствии с Правилами перевозок грузов. Кроме того, грузоотправителем записываются сведения о нанесенной на транспортную тару маркировке, о наложенных грузоотправителем или перевозчиком пломбах, а также сведения о специфических свойствах груза, влияющих на его сохранность при перевозке.

За неправильное указание в транспортной накладной сведений о грузе грузоотправитель несет материальную ответственность в виде штрафа с одновременным возмещением убытка перевозчику, если это вызвало несохранность груза в процессе перевозки.

При заполнении транспортной накладной учитываются ограничения на совместную перевозку отдельных видов грузов, которое, в частности, распространяется на перевозку скоропортящихся грузов с другими грузами; навалочных и насыпных грузов с тарно-штучными грузами и т.д. согласно Правил перевозок грузов.

На оборотной стороне накладной заполняются данные о ввозе и вывозе груза из склада перевозчика, отметки грузоотправителя, перевозчика в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также проставляются перевозчиком календарные штемпели о времени приема груза к перевозке и прибытии груза в пункт назначения.

На внутреннем водном транспорте в зависимости от рода перевозимого груза установлены следующие формы транспортных накладных:

ГУ-1 – на перевозку сухогрузов в прямом внутреннем водном сообщении;

ГУ-2 – на перевозку грузов в универсальных контейнерах; ГУ-3 – на перевозку нефтегрузов наливом; ГУ-5 – на буксировку платов и судов;

37

ГУ-7, ГУ-7а – на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и в прямом водном сообщениях.

Образцы форм накладных приведены в Правилах перевозок грузов. ч. 1-я.

14. Тара и упаковка груза

Для обеспечения сохранности грузов в процессе транспортировки,

ускорения перегрузочных операций, улучшения использования транспортных средств производится их упаковка в транспортную тару.

Транспортной тарой называются изделия из различных материалов

(дерева, картона, фанеры, металла, полимерных материалов и т.д.)

предназначенные для упаковки грузов с целью их сохранности.

К транспортной таре относится тара, используемая для перевозки и хранения тарных и штучных грузов (ящики, бочки, мешки и т.д.). При этом тара (коробки, бутылки, пачки и т.д.) к транспортной таре не относятся.

Транспортная тара должна быть прочной, выдерживать динамические и статистические нагрузки при укладке груза в несколько ярусов, не оказывать отрицательного воздействия на упакованные и другие грузы, не допускать потери груза, обеспечивать сохранение товарного вида данного груза.

Основное назначение транспортной тары – это предохранение грузов от потерь, порчи, повреждения, боя и утечки. Кроме этого транспортная тара должна обеспечивать удобство перегрузочных работ, полное использование грузовместимости транспортных средств.

Требование к таре регламентируется соответствующими ГОСТами или техническими условиями на продукцию, в которых содержится раздел о таре и транспортировке продукции.

Требования к транспортной таре устанавливаются также специальными государственными стандартами на тару и упаковку груза (справочник – «Тара и упаковка груза»). При отгрузке грузов в районы Крайнего Севера и

38

приравненные к ним районы применяется специальный ГОСТ,

устанавливающий повышенные требования к транспортной таре. Выполнение требований соответствующих ГОСТов на транспортную тару является одним из основных условий приема груза к перевозке.

Взависимости от назначения имеются следующие виды тары:

-потребительская;

-дополнительная;

-транспортная.

Потребительская тара используется для расфасовки товаров (коробки,

банки, пакеты, флаконы и т.п.).

Дополнительная тара (мешки, коробки, картонные ящики и т.п.)

применяются для защиты товара от воздействия внешней среды

(температуры, света, запаха и т.п.).

Транспортная тара (ящики, бочки, барабаны, мешки, фляги и т.п.)

предназначена для упаковки грузов, которые предварительно уже упакованы в потребительскую или дополнительную тару или не упакованы в нее.

Тара делиться также на жесткую, полужесткую и мягкую.

Жесткая тара изготавливается из металла, дерева, пластмассы, стекла

(бочки, ящики, бидоны, бутылки, баллоны и т.п.).

Полужесткой тарой являются коробки картонные, решетки, корзины и т.п. сделанные из картона, полимерных материалов, пластмассы и других материалов.

К мягкой таре относятся мешки, пакеты из ткани, пленок, бумаги,

полимерных материалов.

При затаривании груза используются также различные прокладочные и поглощающие материалы, которые располагают между потребительскими упаковками. Их назначение – предотвращения перемещения груза внутри тары, поглощение влаги воздуха, запаха, различных веществ.

В зависимости от использования тары она подразделяется на разовую

39

(бумажные мешки), многооборотную (ящики, бочки), многоцелевую для различных товаров (ящики) и специальную для определенного груза

(баллоны).

Для упаковки отдельных грузов используются определенные виды тары.

Так дощатые ящики используются для ценных грузов (ткани, напитки в бутылках, посуда, электроприборы, консервы и т.п.).

Вкипы упаковывают хлопок, шерсть, вату и т.п. (прессованные кипы), а

также ткани, одежду (непрессованные кипы).

Вбочках перевозят (деревянных, металлических) рыбопродукты,

смазочные материалы, нефтепродукты, спирт и т.п.

В тканевых и джутовых мешках перевозят продовольственные товары,

овощи (мука, крупа, сахар, картофель). В бумажных и полиэтиленовых мешках перевозят цемент, сухие химикаты и красители, отделочные материалы, удобрения.

Штучные грузы формируются в пакеты и могут перевозиться на поддонах (плоских, ящичных, стоечных).

Вкачестве упаковочного материала при затаривании груза используются

–фольга, бумага (оберточная, пергаментная, парафинированная и т.п.)

Всвязи с развитием на транспорте научно-технического процесса изменяется организация перевозок грузов всеми видами транспорта.

Возрастают объемы перевозок штучных грузов укрупненными грузовыми единицами (пакетами), в контейнерах по технологии от «двери грузоотправителя до двери грузополучателя». В результате изменяются способы упаковки грузов в транспортную и другие виды тары. Это требует дальнейшего анализа и научной систематизации транспортной тары и упаковки грузов, для приведения их в соответствие с новыми условиями перевозки грузов.

40

15.Маркировка груза

Всоответствии с КВВТ грузоотправитель обязан нанести на тарные и штучные грузы, транспортные пакеты маркировку в соответствии с требованиями ГОСТов на маркировку и правил перевозок грузов.

Маркировкой называют различные надписи, рисунки, знаки, условные обозначения, которые наносятся на грузовые места.

Маркировка наносится для установления соответствия принадлежности грузовых мест к определенной отправке и определения способа обращения с грузом.

Согласно установленному ГОСТу «Маркировка грузов» - марка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные,

информационные надписи.

Манипуляционные знаки – это изображения, указывающие на способ обращения с грузом (рюмка - хрупкие, ломкие грузы, которые должны предохранятся от ударов и падений).

Основные надписи должны содержать наименование грузополучателя,

пункт назначения, пункт перегрузки, количество грузовых мест в отправке и порядковый номер грузового места в составе отправки, если перевозятся однородные грузы в разнородной таре или разнородные грузы в однотипной таре, комплекты оборудования, перевозка грузов осуществляется с перевалкой.

Дополнительными надписями являются – наименование грузоотправителя, пункта отправления и надписи транспортных организаций,

состоящие из порядкового номера книги приема грузов к отправлению и через тире – количество грузовых мест в данной партии груза.

Информационные надписи должны содержать массу брутто, нетто грузового места в килограммах, либо вместо массы нетто – количество изделий в штуках, габаритные размеры грузового места в см. (длина, ширина,

41