Грузоведение. Краткий курс лекций

Нормы естественной убыли груза применяются также при перевозках наливных грузов: нефти и нефтепродуктов. Однако данная норма устанавливается в кг на 1 тонну принятого к перевозке груза.

Под нормой естественной убыли нефти и нефтепродуктов наливом понимается допустимая величина безвозвратных потерь данного груза в период транспортировки, перекачки и хранения.

Кроме того, нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов зависят от рода груза, периода навигации (осенне-зимний и весенне-летний),

климатических условий определенной территории страны, типов береговых резервуаров для их хранения и ряда других факторов.

Потери груза за период транспортировки устанавливаются по каждому наливному судну. Однако расчеты по этим потерям производят за весь период навигации или другой период перевозки данного груза.

Значения норм естественной убыли нефти и нефтепродуктов в зависимости от различных факторов приведены в правилах перевозок грузов ч.2.

Нормы естественной убыли груза могут применяться лишь в том случае,

если имеется фактическая недостача грузов. Они не дают права списывать как недостачу то количество груза, которое могло бы считаться естественной убылью, если таковой в действительности не произошло.

Убыль массы в связи с изменением влажности груза не входит в норму естественной убыли и должно учитываться отдельно в соответствии с правилами перевозок грузов.

18. Основные свойства и условия перевозки хлебных грузов

Хлебные грузы являются важнейшим продуктом и ценным грузом.

Правилами перевозки хлебного груза предъявляются особые требования к судам, организации приема и выдачи груза получателю, обеспечению его

52

сохранности и качества и т.д. Для выполнения этих требований необходимо знать основные свойства хлебного груза, условия его перевозки и хранения.

На внутреннем водном транспорте хлебные грузы перевозят, как в таре,

так и насыпью.

Кхлебным грузам относят: зерновые, бобовые и масляничные культуры,

атакже продукты переработки зерна – мука, крупа, жмых и комбикорм.

В зависимости от натурной массы зерновые грузы делят на полновесные

(пшеница, ячмень, рожь, горох, кукуруза в зернах, бобовые) и легковесные

(овес, гречиха, подсолнух, кукуруза в початках).

Основными показателями качества и свойства зерна, имеющими особое значение при его транспортировке являются: цвет, запах, натурная масса,

сыпучесть, влажность, зараженность, засоренность, самосогревание,

скважистость, сорбционная емкость, дыхание.

Натурной массой называется выраженное в граммах масса зерна в сосуде объемом 1л.

Сыпучесть влияет на степень заполнения зерном грузовых помещений

(трюмов, вагонов) при погрузке. Чем выше сыпучесть, тем лучше заполняется грузовые помещения. Наибольшей сыпучестью, следовательно, и плотностью укладки обладают пшеница, рожь, просо, горох, чечевица, льняное семя,

наименьшей – овес, подсолнух.

Влажностью зерна называют выраженное в процентах количество влаги,

содержащиеся в зерне с примесями. Влажность зерна находится в прямой зависимости от относительной влажности воздуха. С увеличением влажности воздуха, без изменения его температуры, влажность зерна заметно возрастает.

Основные культуры зерновых и бобовых, в зависимости от влажности,

делятся на 4 группы – сухие, средней сухости, влажные и сырые. Влажность зерна оказывает существенное влияние на его количественные и качественные изменения в процессе транспортировки и хранения. Повышенная влажность очень вредна и опасна тем, что вызывает активное развитие микроорганизмов

53

и вредителей зерна и увеличивает его температуру, в результате чего оно подвергается порче. Повышение влажности зерна приводит к самосогреванию. При температуре зерновой массы 50-55 градусов появляется затхлость, гнилостный, солодовый запах, а, кроме того, резко увеличивается убыль веса зерна.

Зерно может быть заражено различными амбарными вредителями

(клещами, долгоносиками, бактериями и грибковыми заболеваниями). В

зависимости от количества вредителей на 1кг зерна устанавливается три степени зараженности - первая, вторая, третья.

Под засоренностью понимается выраженное в процентах отношение веса примесей к весу зерна вместе с примесями.

Скважистость – объем промежутков между зернами, выражается отношением этого объема к общему объему зерновой массы.

Сорбционная емкость – способность зерна поглощать газы и пары воды,

что является причиной восприятия зерном посторонних запахов и изменения влажности.

Дыхание – физиологический процесс, протекающий в зерне.

Самосогревание – повышение температуры зерна за счет интенсивного дыхания и жизнедеятельности микроорганизмов и повышения влажности зерна.

Хлебные грузы перевозятся влажностью до 16%, а пшеница, рожь,

ячмень, овѐс – 17% включительно. Зерно, заражѐнное амбарными вредителями и находящееся в стадии самосогревания, допускается к перевозке до ближайших пунктов с разрешения соответствующих органов надзора за качеством перевозок хлебных грузов.

Семенное, карантированное по сорнякам зерно принимается также к перевозке только до ближайших пунктов. Зараженное зерно выгружается в склады грузополучателей.

Каждая отгружаемая партия хлебных грузов должна сопровождаться

54

сертификатами качества или качественным удостоверением, отражающим качественное состояние грузов перед погрузкой в судно.

Зерновые грузы перевозят насыпью в грузовых теплоходах и несамоходных палубных и тентовых судах, причем судно должно быть загружено зерном одной культуры, следующим в один адрес, количество предъявляемого к перевозке груза должно быть не меньше действующих тарифных норм загрузки судна.

Погрузка в судно разных культур допускается в том случае, если имеются изолированные трюмы и судно можно загрузить равномерно при тщательной сепарации грузов.

При перевозке зерна мелкими партиями оно должно быть затарено в мешки. Зерновые грузы, обладающие большей текучестью (семена льна,

сурепки, рапса, мака, горчицы, проса), предъявляют к перевозке в двойных мешках.

Под хлебные грузы, как насыпью, так и в таре, следует подавать исправные, чистые и сухие суда, не зараженные амбарными вредителями, без постороннего запаха, передающегося грузу.

Уменьшение веса зерна вследствие снижения его влажности выражают в процентах, при этом процент убыли в весе всегда бывает больше, чем процент снижения влажности. Изменение веса при изменении влажности определяют по специальным таблицам, объявленным в правилах перевозки грузов или расчетом по формуле:

где GH – масса груза, пересчитанная на влажность груза в пункте отправления,

кг

Gф – фактическая влажность груза в пункте назначения, кг

W0,WH – влажность груза в пунктах отправления, назначения, кг

При изменении влажности и сорности зерна за время перевозки пересчѐт массы партии груза в пункте назначения определяется по следующей

55

формуле:

где GH –масса груза, пересчитанная на изменение влажности и сорности, кг

Gф – фактическая масса груза в пункте назначения, кг

Wф,W0 – влажность зерна в пункте назначения, отправления, %

Sф,S0 – сорность зерна в пункте назначения, отправления, % Tф – фактический срок перевозки, сут.

Размер недостачи или излишек груза определяется как разница между пересчитанной массой партии и указанной в транспортной накладной.

Зерно, перевозимое насыпью, принимается к перевозке и сдается получателям только по весу.

Зерно, погружаемое механизированным способом, взвешивается на автоматических или элеваторных весах, установленных в цепи погрузо-

разгрузочной механизации.

Крупа и мука предъявляются к перевозке в таре - упакованными в прочные, чистые, сухие стандартные мешки, не имеющие посторонних запахов и не зараженные амбарными вредителями.

Зерно насыпью хранят в специальных зернохранилищах, элеваторах или же оборудованных складах, где возможна соответствующая его подработка

(т.е. сушка, сортировка, очистка и т.д.).

Зерно, перевозимое в таре, а также мука, крупа и другие хлебопродукты хранят на складах и в судах на подтоварнике или настиле и выкладывают в штабеля на расстоянии не менее 25 см от стен складов или корпуса судна.

Мешки укладывают в трюмах плашмя, зашивкой внутрь штабеля,

марками вверх, ровными плотными рядами. Допускаемая высота кладки мешков устанавливается в зависимости от влажности зерна и хлебопродуктов,

56

прочности тары и технического состояния склада.

19. Основные свойства и условия перевозки соли

Внутренним водным транспортом перевозится в основном поваренная соль. В зависимости от вида переработки и условий еѐ добычи соль делят на выварочную, каменную (кусковую и молотую), и самосадочную (озерную и морскую). Соль предъявляют к перевозке как в немолотом виде (ядро, глыба),

так и в молотом (нулевой, первый, второй, третий помол), насыпью и в таре.

Смешивание при перевозке и хранении соли разных сортов и помолов не допускается.

Основными свойствами соли являются гигроскопичность,

восприимчивость к посторонним запахам и слѐживаемость. Соль резко увеличивает также коррозию металла, разрушая конструкции судна и загрязняя сам груз. Поэтому грузовые трюмы и палуба металлического судна,

предназначенного для перевозки соли, должны иметь устойчивое защитное покрытие (масляной покраской, битумным покрытием, покраской известковым молоком). Совместная перевозка соли с металлами и металлическими изделиями, а также сахаром, кожсырьем, табаком, рыбой и другими грузами, подверженными коррозии или издающими специфические запахи, не допускается.

Для перевозки соли насыпью могут быть использованы суда любого типа, открытые и закрытые. Соль бывает технической и пищевой.

Техническая соль перевозится в открытых судах и не требует особых закрытых судов. Пищевую соль первого помола для предотвращения ее загрязнения перевозят в закрытых судах. Обязательными условиями перевозки соли является техническая исправность и неводотечность судна,

чистота грузовых трюмов, необходимость соблюдения санитарных правил.

Пищевая соль хранится в крытых складах или под навесами. Перевозимую

57

насыпью соль можно хранить в открытых бунтах, на площадках с твердым покрытием (бетонным, асфальтированным, каменным, деревянным,

грунтовым, специально подготовленным и утрамбованным). По периметру площади склада устраивают водоотводную канаву. Соль в упаковке хранят в закрытых складах. При контейнерных перевозках упакованная соль должна быть дополнительно обернута в плотную крафтбумагу или уложена в картонные короба.

Массу соли при погрузке и выгрузке можно определять путем взвешивания, по осадке судна и по заявлению грузоотправителя. При массовых перевозках массу соли устанавливают по осадке судна. При этом расчѐт за количество принятой к перевозке соли и сданное получателю производится в итоге за навигацию или другой период перевозки. При определении массы соли в пункте назначения следует учитывать изменение ее влажности, для чего получатель перед выгрузкой обязан взять пробу соли для определения еѐ влажности.

В накладной отправитель обязан указать наименование сорта соли, номер помола, влажность, которую отмечают в качественном удостоверении.

Соль насыпью перевозится при условии загрузки судна на полную грузоподъемность в один пункт назначения.

При погрузке, выгрузке и перевозке соли должны соблюдаться правила и приниматься меры по ее предохранению от загрязнения.

Мелкие отправки соли перевозят в прочной таре и упаковке (дощатые или фанерные ящики, тканевые или многослойные крафтмешки и др.) со стандартной массой грузовых мест.

20. Основные особенности и условия перевозки грузов в контейнерах

Использование контейнеров для перевозки грузов, особенно

58

тарноштучных, дает большой экономический эффект: отправитель освобождается от необходимости упаковывать груз в транспортную тару;

благодаря надежному закрытию и пломбированию дверей контейнеров обеспечивается полная сохранность грузов; сокращаются сроки обработки судов и вагонов в порту и на станции; уменьшается потребность в строительстве крытых складов для хранения и перевозки ценных товаров;

ускоряется доставка грузов.

Комплексная механизация перегрузочных операций с контейнерами позволяет значительно облегчить труд портовых рабочих. На речном транспорте впервые эти перевозки были выполнены в железнодорожных контейнерах, которые перегружали в портах перевалки на речные суда для доставки в пункты назначения.

По определению Международной организации стандартизации (ИСО)

грузовой контейнер – это элемент транспортного оборудования многократного применения, приспособленный для передачи товара с одного транспортного средства на другое без выгрузки и защищающий его от потерь и повреждений. Внутренний объем грузового контейнера – не менее 1м в кубе. Контейнеры, применяемые для перевозки различных грузов и товаров,

называются универсальными, а предназначенные для перевозки одного вида груза (стекла, битума, цемента) или группы однородных грузов (наливных),

нуждающихся в особых условиях – специальными.

В соответствии с конструктивными особенностями контейнеры делят на закрытые и открытые, решетчатые, разборные, складные. По материалу изготовления они бывают металлические, деревянные, пластмассовые,

комбинированные, из эластичных прорезиненных материалов. В зависимости от массы брутто и подъемных (строповочных) устройств различают контейнеры малотоннажные (2,5-10т) с рымными узлами и крупнотоннажные

(10т и более) с угловыми фитингами.

Из специальных контейнеров, принадлежащих грузовладельцам, широко

59

применяют пирамидальные (для Листового стекла), конические (для битума),

складные (для концентратов руд цветных и черных металлов), эластичные

(для минеральных удобрений), решетчатые (для овощей и бахчевых культур)

и др.

За последнее десятилетие парк контейнеров пополняется главным образом металлическими контейнерами грузоподъемностью 3 и 5 т, а также крупнотоннажными металлическими 20-40т. Все контейнеры приспособлены для перегрузки кранами и автопогрузчиками, имеют боковые и торцевые двери с запорными устройствами и приспособлениями для навешивания пломб. Контейнеры грузоподъемностью 30,25,20,10т имеют условные обозначения соответственно 1А,1В,1С,1Д. Параметры среднетоннажных универсальных контейнеров грузоподъемностью 5 и 2,5 т разработаны в бывшем Советском Союзе, налажен их массовый выпуск на отечественных предприятиях.

Перевозки грузов в контейнерах грузоподъемностью 10,20,30т и более впервые начали осуществлять в конце 50-х годов в США. Загружают крупнотоннажные контейнеры отдельными местами тарноштучных грузов или пакетами, сформированными на поддонах. Укладка грузов должна быть плотной, не допускающей свободного перемещения отдельных мест или пакетов при динамических воздействиях на контейнер. Тяжеловесные места,

как правило, в контейнерах не перевозят, однако по просьбе грузоотправителя в отдельных случаях разрешается погрузка некоторых тяжеловесных грузов с условием тщательного крепления их и изготовлением устройств,

предотвращающих сосредоточенные нагрузки.

На каждый загруженный контейнер грузоподъемностью 10 т и более оформляют отдельный транспортный документ. Контейнеры грузоподъемностью 20т перемещают с помощь автотягачей на низкорамных шасси или специальных внутрипортовых контейнеровозов, способных поднимать, перемещать и складировать контейнеры.

60

Загрузки контейнера – обязанность отправителя, который должен осмотреть его, убедиться в пригодности к погрузке и так разместить груз, чтоб обеспечивать равномерное давление на пол и стенки, а также свободное закрытие дверей. Масса груза не должна превышать грузоподъемности контейнера. Загруженный контейнер отправитель пломбирует и проволокой закрепляет ручку замка. При отправлении домашних вещей контейнер

пломбирует перевозчик.

Контейнеры принимают к перевозке и выдают получателю в пункте назначения без взвешивания и проверки содержимого, по наружному осмотру целости контейнера, сохранности пломб и соответствия их контрольным знаком, указанным в накладной без проверки массы, состояния груза и

количества мест в контейнере.

Ответственность перед получателем за меньшее количество груза или за порчу его из-за неисправной или неправильной упаковки несет отправитель,

если контейнер прибыл исправным и с неповрежденной пломбой. При нарушении целости контейнера, пломбы или ее отсутствии в пункте назначения в присутствии получателя груз проверяют и при необходимости составляют коммерческий акт. При задержке сдачи контейнеров виновная

сторона несет материальную ответственность.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре,

предусмотренной соответствующими стандартами или техническим условиями, а при их отсутствии – в упаковке, обеспечивающей сохранность груза при перевозке. В этих контейнерах перевозят продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально-

технического снабжения, домашние вещи отдельных граждан.

В универсальных контейнерах могут также перевозиться некоторые скоропортящиеся и опасные грузы. Перечень таких грузов и условия их