Добавил:

Parenek777 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Ростовский Государственный Университет Путей Сообщения

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Курсовая_49_ТМАТОЖ.docx

Скачиваний:

Добавлен:

27.07.2026

Размер:

857 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 65 6 > Следующая >>>

1.8 Организация технологического процесса ремонта пути

Работы по усиленному капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне и производственной базе.

На производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами выполняется весь комплекс работ по монтажу и демонтажу рельсошпальной решетки. Затраты труда технологическим процессом учтены.

В подготовительный период на перегоне, по отдельным технологическим процессам, производится замена старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы, уборка лишнего балласта и ремонт водоотводов.

Перед производством работ по замене рельсошпальной решетки 2 монтера пути на фронте работ 1750 м снимают путевые пикетные знаки, опробуют и смазывают стыковые болты, подготавливают места для въезда на путь и съезда с него землеройных машин.

На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы по смене рельсошпальной решетки

Основные работы по смене рельсошпальной решетки на фронте работ 1500 м производятся в «окно» продолжительностью 4 часа.

Работы выполняют 42 монтера пути (бригады №1-4) и 27 машинистов.

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладочного крана УК-25/9-18. Первым поездом на перегон отправляется электробалластер с локомотивом в голове; вторым – путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове поезда), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортерами, в том числе двух моторных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18; третьим – путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив (в хвосте поезда); четвертым – выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове поезда на участок основных работ.

До прихода хозяйственных поездов 7 монтеров пути бригады №1 разбирают временный переездный настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000.

После снятия напряжения и заземления контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити электробалластер отрывает рельсошпальную решетку от балластной призмы с одновременной пробивкой и обрушением на призму спрессовавшегося балласта из шпальных ящиков.

За электробалластером 2 монтера пути бригады №1,2 разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт.

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути бригады №3 и 5 машинистов.

Следом бульдозерами и автогрейдером срезается верхний слой балластной призмы до отметок под работу щебнеочистительной машины и из срезанного балласта формируются два вала у торцов шпал, балласт из которых используется в последующем для выправки пути машиной ВПО-3000.

Затем путеукладочным поездом УК-25/9-18 укладывают новые звенья. Обслуживают путеукладочный поезд 11 монтеров пути бригады №1,2 и 5 машинистов из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладочным поездом 5 монтеров пути бригады №1 и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 5 монтеров пути бригады №1 рихтуют путь.

По окончании работ по разборке 5 монтеров пути бригады №1,2 и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.

Затем машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством, планировщиками перераспределяет балласт из валов не рельсошпальную решетку и производит сплошную рихтовку пути и подбивку шпал.

Выправка пути в местах зарядки, разрядки, препятствий после работы машины ВПО-3000 производится выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-02.

В конце «окна» 5 монтеров пути бригады №2 укладывают временный переездный настил.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения, одного-двух, поездов со скоростью 25 км/час, последующих – 60 км/час.

Основные работы по очистке щебеночного балласта

Работы по очистке балласта с послойным распределением и уплотнением очищенного щебня на фронте работ 1750 м выполняются машинным комплексом в 9 часовое «окно» в течение нескольких дней.

До закрытия перегона 10 монтеров пути бригады №1 подготавливают место для зарядки щебнеочистительной машины, разбирают временный переездный настил.

После закрытия перегона на участок работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, 2-х составов СЗ-240-6 и щебнеочистительной машины с тягово-энергетической установкой (ТЭС).

После снятия напряжения с контактной сети в путь заряжается выгребное устройство щебнеочистительной машины, и комплекс приступает к работе. После того как под рельсошпальной решеткой возникает свободное место, комплекс останавливается, и в рабочее положение приводятся уплотнители балласта и разгребное устройство для планирования щебня мелких фракций. Затем работа комплекса продолжается.

Очистка щебеночного балласта производится на глубину свыше 40 см под шпалой на всю ширину балластной призмы. На выровненную и уплотненную поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается разделительный слой из геотекстиля.

В процессе работы комплекса вырезанный балласт разделяется на фракции, после чего щебень мелкой фракции высыпается на геотекстиль, распределяется по ширине основания балластной призмы и уплотняется, создавая слой толщиной 0,15 см. Затем производится засыпка подрельсовой зоны щебнем крупной фракции.

Засорители, отделяемые при очистке щебеночного балласта, грузятся в составы для засорителей и вывозятся с перегона. После загрузки первого состава засорители перегружаются во второй состав, который транспортирует их к месту выгрузки.

После окончания работы щебнеочистительная машина приводится в транспортное положение и отправляется на станцию.

Вслед за работой щебнеочистительной машины 4 монтера пути бригады №2 поправляют шпалы по меткам.

Машина ВПР-02 подбивает и выправляет путь в плане и профиле.

Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуживают 2 машиниста.

Перераспределение балласта и оправку балластной призмы выполняет планировщик, обслуживаемый 3 машинистами.

После окончания работ по очистке и стабилизации пути, проверке состояния пути на всем участке перегон открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих – со скоростью не менее 60 км/час.

Отделочные работы

После выполнения основных работ по очистке балласта производятся выправочно-отделочные работы.

На фронте работ 1750 м 2 монтера пути и 2 машинисты выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов.

Следом машина ВПР-02 производит выправку пути в плане и профиле. Динамический стабилизатор уплотняет щебень, планировщик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму.

Закончив выправочные работы, машины ВПР-02, ДСП, ПБ переезжают на соседний участок и выполняют выправочные работы на участке очистки щебеночного балласта.

Два машиниста автомотрисой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4 убирают лишний балласт у опор контактной сети.

Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их в одну длинномерную рельсовую плеть выполняются по типовому технологическому процессу.

После создания фронта работ на участке 200 м монтеры пути и машинисты выгружают из хоппер-дозаторов недостающий щебеночный балласт для пополнения балластной призмы.

Вслед машина Дуоматик, которую обслуживают 4 машиниста, производит окончательную выправку пути в плане и профиле с постановкой по проектным отметкам. Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, планировщик отделывает балластную призму и планирует обочину земляного полотна.

Рельсошлифовальный поезд, обслуживаемый 10 машинистами, шлифует рельсы на участке фронта работ.

43 монтеров пути бригады №1,2,3 на фронте работ 1750 выполняют установку и окраску путевых знаков, подрезают балласт под подошвой рельса и ремонтируют переезд.

После окончания отделочных работ восстанавливается скорость поездов, установленная для данного участка, но не более 100 км/час.

Скорость более 100 км/час устанавливается после прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути.

Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента.

Машины и механизмы.

Путеукладочный кран УК-25/9-18,шт…………….…………………………….1

Моторные платформы МПД, шт ………………………………………......……1

Четырехосныеплатформы, оборудованные УСО, шт…………………………26

Электробалластер ЭЛБ, шт………………………………………………………1

Бульдозер среднего типа Т- 170, шт…………………………………………….2

Автогрейдер среднего типа ДЗ-98, шт………………………………....…….....1

Щебнеочистительная машина ЩОМ-1200 с ТЭС, шт………………………....1

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-З000,шт………...............1