1.2. Определение фронтов работ в «окно» по укладке и очистке балласта
Ведущей частью комплекса работ по ремонту пути являются основные работы, выполняемые в «окно» определенной продолжительности, так как от принятого способа их производства, фронта работ в «окно» и периодов предоставления «окон» зависит организация подготовительных и отделочных работ.
Для выполнения заданного объема усиленного капитального ремонта в заданный срок необходимо определить дневную производительность ПМС.
Ежедневная производительность ПМС будет равна:
где
– годовой план ремонта, км;
– продолжительность
ремонтного сезона, днях;
– резерв
времени на задержки по непредвиденным
обстоятельствам.
С учётом дневной производительности ПМС фронт работ в «окно» определяется по формуле:
n
(1.2)
где n – периодичность предоставления окон.
Так
как полученный фронт работ больше 2,5
км, то принимаем
.
1.3 Построение технологического процесса и определение продолжительности «окна»
Усиленный капитальный ремонт выполняется в два основных этапа:
1 этап – замена рельсошпальной решетки;
2 этап – глубокая очистка щебеночного слоя.
Рассмотрим каждый этап работ в отдельности.
1 этап: Расчет продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решетки.
Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.
Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям сцепления автосцепок).
Для
определения длины первого поезда
необходимо знать количество порожних
платформ при путеразборочном кране.
Количество порожних платформ
для погрузки и транспортировки звеньев
определяется по формуле:
где
– фронт
работ по ремонту пути в «окно», м;
– длина
одного звена, м;
–
число
звеньев в пакете, шт.;
К – число платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длиной 25 метров К = 2).
;
Длина первого разборочного поезда, состоящего из тепловоза ТЭ3, четырехосных платформ, моторной платформы и укладочного крана УК-25/9-18 будет иметь длину, м:
где – количество порожних платформ, шт.
–
длина
порожних платформ, м.
– длина
моторной платформы, м;
– длина
укладочного крана, м;
– длина
одной секции локомотива, м.
;
Для определения длины второго (путеукладочного) поезда необходимо знать количество груженных платформ при укладке. Количество груженных платформ nгр.пл для погрузки и транспортировки звеньев определяем по формуле
(1.3.1)
где К – количество платформ под одним пакетом; при L3B=25 м К=2;
l3B – длина одного звена, м;
nяр – количество звеньев в пакете, шт.;
Lфр – фронт работ по ремонту пути в «окно», м.
;
Длина второго рабочего поезда (путеукладочного) определяется по формуле:
(1.4.1)
где Nгр.пл – количество платформ с пакетами звеньев новой путевой решётки, шт;
lгр.пл – длина платформ с пакетами звеньев новой путевой решётки, м;
lпл.пр – длина платформы прикрытия;
;
Третий рабочий поезд состоит из тепловоза ТЭ3, хопперов–дозаторов и турного вагона, его длина определяется по формуле (при капитальном ремонте пути):
где
–
количество щебня, подлежащего выгрузке,
м3;
– вместимость
кузова хоппер-дозатора, м3;
– длина
одного хоппер-дозатора, м;
– длина
турного вагона для обслуживающего
персонала, м.
;
Длина четвертого рабочего поезда, в который включены тепловоз ТЭ3 и машина ВПО-3000 с турным вагоном, составит:
где
–
длина машины ВПО-3000, м.
В местах препятствий для работы ВПО-3000 работает путевая машина ВПР-02.
.
Для определения необходимой продолжительности «окна» предварительно составляют технологическую схему работ в «окно» с указанием основных операций в требуемой последовательности. В эту схему включаются только те работы, от которых зависит продолжительность «окна».
В проекте организации путевых работ важное место занимает увязка и согласование «окон» с эксплуатационной работой дороги в пределах ремонтируемого участка. Выполнение путевых работ организуют таким образом, чтобы, несмотря на предоставление «окон» для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались установленные размеры движения. При ремонте пути, чтобы наиболее правильно и организованно обеспечить бесперебойный пропуск поездов, заранее предусматривают “окна” необходимой продолжительности на весь период ремонта. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действий работников всех служб, причастных к ремонту пути.
Необходимую продолжительность «окна» то устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются. В общем виде необходимая продолжительность “окна” определяется по формуле:
где
–
время, необходимое для развертывания
работ, мин;
– время
на укладку рельсошпальной решетки, мин;
– время,
необходимое для свертывания работ и
открытия перегона, мин.
где
–
время на оформление закрытия перегона,
пробег машин к месту работы, ограждение
места производства работ и снятие
напряжения с контактной сети (
=15
мин);
– время
между снятием напряжения с контактной
сети и началом работ по разболчиванию
стыков (
=10
мин);
– интервал
времени между началом работы по
разболчиванию стыков и началом разборки
пути.
где
–
фронт работы болтовщиков, м;
50 – интервал безопасности, м;
– коэффициент,
учитывающий задержки по различным
обстоятельствам,
.
– интервал
времени между началом работы разборочного
и укладочного поезда:
где 200 м – гарантированный интервал между разборщиком и укладчиком;
– длина звена, м;
– время,
необходимое для снятия одного звена,
мин.
;
.
Время укладки новой путевой решетки на фронте работ:
где
–
время укладки одного звена по нормативам,
мин;
– время укладки новой путевой решетки на фронте работ, мин;
– протяженность фронта работ, м.
;
Время свертывания:
где
–
интервал времени между окончанием
укладки последнего звена и сболчиванием
последнего стыка, принимаем
=
5 мин;
– интервал
времени между окончанием работ по
сболчиванию стыков и черновой рихтовки
пути, принимаем
=
5 мин;
– интервал
времени между окончанием выгрузки щебня
и окончанием работ по укладке новых
материалов верхнего строения пути (в
случае КР), мин;
где
–
длина головного состава хоппер –
дозатора с учетом того, что в конце
фронта работ разгружается последний
вагон, м;
– рабочая
скорость движения хоппер-дозаторной
вертушки, км/ч.
;
– интервал
времени между окончанием выгрузки щебня
и окончанием работ по сплошной выправке
пути, мин;
где – длина ходовой части хоппер-дозаторной вертушки при выгрузке на конце фронта работ, м;
– длина
головной части ВПО-3000, м;
– рабочая
скорость движения машины ВПО-3000, км/ч.
– интервал
времени между окончанием
работы машины ВПО-3000 и окончанием работы
машины ВПР-02,
мин;
где – рабочая скорость движения машины ВПР-02, км/ч;
– длина
машины ВПР-02, м;
.
2 этап: Расчет продолжительности «окна» для глубокой очистки щебеночного балласта.
Основные работы по глубокой очистке щебеночного балласта выполняются комплексом машин в составе: щебнеочистительная машина, состав для засорителей СЗ-240-6, ВПО-3000, ВПР-02, ПБ.
Весь лишний балласт, находящийся за пределами габарита работы выгребного устройства щебнеочистительной машины в подготовительный период убирается с перегона машиной СЗП-600. Балласт грузится в состав для засорителей из универсальных полувагонов и концевой платформы с транспортером, вывозится с перегона в места складирования или выгружается в специальные бермы.
Очистка загрязненного щебня производится щебнеочистительной машиной. Выгребное устройство машины устраивает срез с уклоном 0,04 в сторону обочины. Очищенный щебень возвращается в путь, а засорители поступают в состав для засорителей. Засорители транспортируются к месту выгрузки в универсальных полувагонах и выгружаются в местах складирования на производственной базе.
В общем виде необходимая продолжительность «окна» по глубокой очистке щебеночного балласта определяется по формуле:
где – время, необходимое для развертывания работ, мин;
– время
работы ведущей машины, мин;
– время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пуска графиковых поездов, мин.
где – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы, ограждение места производства работ и снятие напряжения с контактной сети (15 мин);
– время на зарядку щебнеочистительной машины (20 мин).
При выполнении работ по очистке щебня с одновременной укладкой разделительного слоя из геотекстиля используем длинную балку очистительного устройства, с шириной очистки 4680–5360 мм.
Берём 5 участков по 350 м и определяем продолжительность “окна” для каждого участка.
hочистки
∙lфронта,
(1.18)
где
– длина балки очистительного устройства,
принимаемая равной 5,360 м;
hочистки – глубина очистки балластного слоя, см;
– фронт
работ по очистке балластного слоя, м.
Где
–
выработка щебнеочистительной машины,
принимаемая 100
/час.
где – время на разрядку щебнеочистительной машины, 20 мин;
– интервал времени между окончанием работ по разрядке щебнеочистительной машины и окончанием работ по поправке шпал по меткам, = 3 мин;
– интервал
времени между окончанием работ по
поправке шпал по меткам и окончанием
работ по выправке пути машиной ВПО-3000;
– интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и окончанием работ по выправке пути машиной ВПР-02;
где
– рабочая
скорость движения выправочно-подбивочно-рихтвочной
машины ВПР-02, м/мин.
– интервал времени между окончанием работ по выправке пути ВПР-02 и окончанием работ по стабилизации пути ДСП, мин;
где
–скорость динамического стабилизатора
пути, м/мин.;
t8 – интервал времени между окончанием работ по стабилизации пути и окончанием работ по планировке пути быстроходным планировщиком, мин;
где 
– скорость быстроходного планировщика,
м/мин
;
.