1.6. Отечественные системы посадки и тенденции развития

В России исторически применялись радиотехнические системы ОСП-48, СП-50, СП-75. Эти системы, основанные на принципах радиомаяков и инструментальных систем посадки, были широко распространены на аэродромах гражданской и военной авиации. В дальнейшем их сменили современные комплексы, которые позволяют осуществлять автоматическую посадку воздушных судов до категории CATIII_А по классификации ИКАО, к примеру СП-200, обеспечивая посадку при минимальной видимости и высоте принятия решения.

С переходом на ГЛОНАСС и спутниковую инфраструктуру в РФ ведутся работы по созданию национальной системы спутниковых дополнений СДКМ (Система дифференциальной коррекции и мониторинга), а также GBAS типа “ГЛОНАСС-GBAS”, совместимой со стандартами ИКАО.

Тенденциями развития систем посадки является интеграция навигационных систем, повышение уровня автоматизации захода на посадку, использование цифровых каналов передачи данных, унификация интерфейсов по стандартам ARINC 755, ARINC 743 и внедрение алгоритмов мониторинга целостности (RAIM, ARAIM).

В ближайшие годы ожидается дальнейшее развитие и внедрение систем SBAS (СДКМ) и GBAS ("ГЛОНАСС-GBAS"), а также расширение их функциональных возможностей за счет интеграции с новыми технологиями, такими как искусственный интеллект для прогнозирования и коррекции навигационных ошибок, квантовые сенсоры для повышения точности инерциальных систем, и 5G/6G для высокоскоростной передачи данных между наземными станциями и бортом воздушного судна.

1.7. Анализ соответствия международным требованиям

Согласно Приложению 10 ИКАО (ANNEX 10, VOLUME I, II), требования к навигационным системам формулируются по четырем основным параметрам:

- точность (ACCURACY) – отклонение измеренных координат от истинных;

- целостность (INTEGRITY) – вероятность своевременного обнаружения ошибки;

- непрерывность (CONTINUITY) – способность системы функционировать без прерываний;

- доступность (AVAILABILITY) – вероятность доступности навигационной информации [5].

Для различных категорий посадки эти требования приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 – Международные требования к системам посадки

Катего-рия посадки	Горизонталь-ная точность, м	Вертикаль-ная точность, м	Вероят-ность отказа)	Высота принятия решения, м	Даль-ность види-мости, м
CATI	16	4	1×10⁻⁵	60 и более	550-800
CATII	6,9	2,0	1×10⁻⁶	30-59	350-550
CATIIIA	3,4	1,0	1×10⁻⁷	15-29	200-300
CATIIIB	2,0	0,5	1×10⁻⁹	1-15	100-200
CATIIIС	1,0	0	1×10⁻10	0	0

Анализ показывает, что в настоящее время только ILS обеспечивает выполнение требований категорий CAT III_A и CATIII_B, однако системы GBAS и SBAS уже приближаются к этим уровням точности благодаря совершенствованию ГНСС и методов дифференциальной коррекции.

Таким образом были проанализированы существующие системы посадки ВС, а так же рассмотрены соответсвия этих посадочных систем международным требованиям.