Выбор марки и стандартного сечения провода
По
условиям механической прочности ГОСТ
Р 55375-2012 для цепей управления подвижного
состава, подверженных постоянным
вибрациям, минимально допустимое сечение
многопроволочных медных жил составляет
Принимаем к установке тепловозный провод с медной жилой, резиновой изоляцией, в защитной оплетке, лакированный:
Марка провода: ППСТ-1,5 (Провод Подвижного Состава, Термостойкий).
Стандартное сечение:
Данный провод полностью удовлетворяет условиям длительного нагрева (запас по току более 300%) и обладает достаточной усталостной прочностью.
6. Разработка алгоритма проверки работоспособности аппаратов
Постановка диагностической задачи: выполнении условий предпусковой прокачки масла и нажатии кнопки пуска исполнительные пусковые контакторы Д1 и Д2 не включаются. Необходимо локализовать отказавший элемент последовательного контура цепи управления.
Для проверки применяется метод «средней точки» с использованием переносной измерительной лампы. Концы проводов лампы коммутируются следующим образом: один провод жестко фиксируется на надежной «минусовой» клемме рейки (провод 99), а вторым («щупом») последовательно контролируются промежуточные точки-зажимы цепи управления.
Цепь состоит из последовательно включенных элементов: Автомат защиты пуска, Кнопка «Пуск» (КМД), Контакт БВМ, Контакт РДМ, Катушки Д1/Д2.
Описание шагов алгоритма:
Первая проверка: Щуп лампы устанавливается на плюсовую клемму катушки Д1/Д2. При наличии свечения лампы и отсутствии срабатывания аппарата, отказ классифицируется как внутренний дефект катушки (обрыв витков или отгорание вывода «земли» от каркаса). Если лампа не горит — неисправен плюсовый тракт подачи напряжения.
Вторая проверка (разбиение цепи пополам): Щуп переносится на вывод контакта кнопки «Пуск» (КМД). Если лампа не загорается («Нет»), это указывает на повреждение цепи до кнопки (срабатывание или разрушение автомата защиты пуска, обрыв главного питающего кабеля).
Третья проверка: Если на выводе КМД потенциал присутствует («Есть»), щуп перемещается на выходной контакт концевого выключателя валоповоротного механизма БВМ. Отсутствие питания на этой точке локализует отказ в самом механизме БВМ (блокировка не убрана, либо поврежден сам концевой выключатель). Если лампа горит — дефект локализован в последующей замыкающей части цепи (контакты реле давления масла РДМ или соединительные провода).
Заключение
В ходе выполнения работы для варианта 13 (с использованием контактного аппарата – электропневматического вентиля ВВ-32, бесконтактного – электронного реле времени ВЛ-50) получены следующие результаты:
Для контакторов ослабления возбуждения ВШ1 и ВШ2 (расчётные параметры: U_p = 30 В, J_p = 250 А) определены: сила конечного нажатия 71 Н, зазор 10 мм, переходное сопротивление 0,24–0,384 мОм.
Разработан участок цепи управления пусковыми контакторами тепловоза ТЭМ2, описана работа и назначение блокировок.
Выполнен расчёт сечения провода (ППСТ-1,5) для цепи с током 2 А.
Составлен алгоритм поиска неисправности методом «средней точки» для последовательной цепи.