4.1. Описание принципа действия схемы
В цепь управления катушками пусковых контакторов Д1 и Д2 последовательно включены следующие элементы (в порядке от плюса источника к минусу):
Автоматический выключатель АВЗ «Управление общее».Тумблер В27 «Пуск – остановка дизеля».
Замыкающие контакты реле РУ12 (обеспечивают самоблокировку и подготовку цепи).
Замыкающие контакты контактора КТН (топливоподкачивающий насос) – исключают пуск при работающем дизеле.
Замыкающие контакты реле РУ5 (включаются после предпусковой прокачки масла).
Размыкающие контакты вспомогательной цепи контактора КВ (контактор возбуждения генератора) – блокировка на время пуска.
Катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 (соединены параллельно).
Размыкающий контакт реле РВ5 (ограничение времени пуска).
Цепь минуса аккумуляторной батареи.
Кроме того, в цепи предусмотрена кнопка КП «Проворот вала дизеля», которая подаёт питание на катушки Д1 и Д2 в обход реле РУ5 и КТН (через свои размыкающие блокировки).Кроме того, в цепи предусмотрена кнопка КП «Проворот вала дизеля», которая подаёт питание на катушки Д1 и Д2 в обход реле РУ5 и КТН (через свои размыкающие блокировки).
Цепь управления пусковыми контакторами обеспечивает включение главного генератора в режим двигателя для прокрутки коленчатого вала дизеля при пуске. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи напряжением 75 В.
4.2. Влияние аппаратов защиты и их физический смысл
Для исключения аварийных режимов и защиты оборудования локомотива в цепь управления пусковыми аппаратами последовательно включены блокировочные контакты защитных реле:
Контактор возбуждения генератора (КВ):
Своими размыкающими контактами блокирует цепь Д1 и Д2 на время пуска, исключая одновременное включение пусковой схемы и схемы возбуждения, что могло бы привести к короткому замыканию.
Реле давления масла:
Контакты реле контролируют, что масляный насос создал достаточное давление в локомотиве перед прокруткой вала. Если давление масла не достигло установленного минимума, цепь пусковых контакторов Д1 и Д2 не соберется, предохраняя подшипники коленчатого вала от сухого трения и заклинивания
5. Расчет сечений проводов электрической схемы тепловоза
Согласно справочным техническим характеристикам тепловозов серии ТЭМ2, номинальные параметры цепей управления следующие:
Мощность катушки пускового электромагнитного контактора серии ПК (Д1, Д2):
Напряжение бортовой сети управления:
Определим номинальный ток, потребляемый одной катушкой электромагнита:
В процессе пуска дизеля одновременно под нагрузкой находятся катушки двух пусковых контакторов (Д1 и Д2). Определим суммарный длительный ток магистрального питающего провода этого участка цепи:
Допустимая
плотность тока для подвижного состава
железных дорог с учетом тяжелых
термических условий принимается равной
(в заданных методическими указаниями
пределах
Рассчитаем
требуемое теоретическое сечение
токопроводящей жилы
