2. Методика расчета потребности в железнодорожных цистернах

Расчет потребности в железнодорожных цистернах является следующим шагом после получения прогнозных значений объемов погрузки. Действующий подход использует единый среднесетевой норматив оборота вагона–цистерны без учета специфики конкретных маршрутов, что порождает систематическую погрешность при определении потребности в подвижном составе.

Оборот вагонов–цистерн представляют собой полный производственный цикл от одной погрузки до следующей и включает:

• время следования груженого вагона от станции отправления до станции назначения;

• время следования порожнего вагона на возврат;

• время нахождения под нагрузкой на станции отправления;

• время простоев на технических станциях.

Продолжительность каждого элемента различается в зависимости от расстояния маршрута и его инфраструктурных особенностей. Согласно данным таблицы 14, нормативное время оборота вагона–цистерн для направления Северо–Запад составляет порядка 7–10 суток, тогда как применявшийся единый среднесетевой норматив, использующийся при процессе As Is, равен 14 суткам. Для маршрута Кириши–Лужская принято нормативное значение 8,5 суток, являющееся средним по диапазону направления, как значение, наиболее точно отражающее реальные условия эксплуатации данного плеча.

Методика расчета потребности в железнодорожных цистернах основана на следующей формуле.

Рисунок 5 – Формула расчет потребности в железнодорожных цистернах

где:

N – потребность в цистернах (единиц);

V – прогнозный объем погрузки за период (тысяч тонн0;

Tоб – нормативное время оборота цистерны по маршруту (сутки);

G – грузоподъемность цистерны (тонн), принята равной 68 тонн для четырёхосной цистерны;

D – количество суток в расчетном периоде (месяце).

Формула отражает следующее, чем больше объем погрузки и чем дольше вагон находится в обороте на маршруте, тем больше единиц подвижного состава требуется одновременно для обеспечивания непрерывного грузопотока. (G/100 * D) приводит грузоподъёмность к тысячам тонн и нормирует ее длину периода, позволяя получить потребность в цистернах на данный месяц. Формулы расчет потребности в цистернах предполагает равномерное распределение объема погрузки на протяжении всего расчетного периода. В реальных условиях эксплуатации суточная погрузка по маршруту неравномерна, таки как пиковые дни могут в 1,5-2 раза превышать среднесуточное значение, а в отдельные дни погрузка может не осуществляться по технологическим или инфраструктурным причинам. Следовательно, полученные в таблице 25 значения потребности в цистернах являются расчетными плановыми ориентирами, а не фактической потребностью на конкретный день или неделю. Для учета внутримесячной неравномерности рекомендуется применять поправочный коэффициент которые определяется как отношение максимального суточного объема погрузки к среднесуточному значению за период. По данным транспортно-логистической группы «Трансойл» для маршрута Кириши-Лужская данный коэффициент составляет 1,15-1,25, что означает для гарантированного обеспечения погрузки в пиковые дни расчетную потребность следует увеличивать на 15-25% в качестве операционного резерва Принципиальное отличие предлагаемой методики от действующего подхода состоит в применении маршрутного норматива оборота, вместо единого среднесетевого значения. Для маршрута Кириши–Лужская реальный оборот составляет 8,5 суток против 14 суток, принятых в текущем расчете. Использование завышенного норматива систематически искажает потребность в цистернах в сторону завышения для коротких маршрутов и занижения для длинных. Сравнительный расчет потребности в цистернах по маршруту Кириши–Лужская на 2026 год, выполненный по двум методикам, представлен в таблице 25.

Таблица 25 – Сравнительный расчет потребности в цистернах по маршруту Кириши–Лужская на 2026 год

Месяц	Прогноз, тысяч тонн	Дней в месяце	As Is цистерн	To Be	Экономия, цистерн
Январь	710,7	31	4720	2866	1854
Февраль	681	28	5007	3040	1967
Март	585,1	31	3886	2359	1527
Апрель	520,7	30	3573	2170	1403
Май	543	31	3606	2190	1416
Июнь	473	30	3246	1971	1275
Июль	472,5	31	3138	1905	1233
Август	662,1	31	4397	2670	1727
Сентябрь	534	30	3665	2225	1440
Октябрь	606	3	4025	2444	1581
Ноябрь	638,7	130	4383	2661	1722
Декабрь	682,3	31	4531	2751	1780
Ср. за мес.	592,1		4015	2438	1577

Источник: составлено автором

Результаты расчет, приведенные в таблице 25, показывают масштаб систематического искажения, вносимого единым среднесетевым нормативном. В среднем в процессе As Is завышается расчетная потребность в цистернах на 1577 единиц в месяц относительно процесса To Be 4015 против 2438 цистерн. Максимальное завышение фиксируется в феврале месяце с наиболее высоким объемом погрузки и наименьшим числом дней, что усиливает чувствительность расчета к нормативу оборота.

Завышение потребности в цистернах означает, что в процессе As Is на данный маршрут резервируется избыточное количество подвижного состава, который фактически замораживается в обороте на коротком плече и не может быть оперативно перераспределен на другие направления. В условиях дефицита парка цистерн, данное искажение несет прямые операционные потери.

Предлагаемая методика расчет предусматривает следующий алгоритм применения:

1. получение прогнозного объема погрузки по маршруту V на основе модели;

2. определение маршрутного норматива оборота на основе фактических данных об оборачиваемости цистерн ха предшествующий период с актуализацией не реже одного раза в квартал;

3. применение формулы расчет потребности N с учетом фактической грузоподъемности привлекаемого парка G и числа дней в плановом месяце D;

4. объединение результатов по всем маршрутам для формирования суммарной плановой потребности в парке цистерн.

Таким образом, предлагаемая методика обеспечивает переход от усредненного подхода к маршрутно–подтвержденному расчету потребности в подвижном составе. Применение маршрутного норматива оборота вместе единого среднесетевого значения позволяет устранить систематическое завышение потребности в цистернах на коротких маршрутах и создает условия для проактивного распределения парка цистерн в соответствии с реальной структурой грузопотоков. Полученные прогнозные значения потребности в цистернах являются входным параметром для системы аналитического контроля, рассматриваемой в следующем разделе.