УПП 3 курс / 1 Семестр / УГКР / ЭКЗАМЕН / УГКР ответы мои

3.Коммерческие:

Для выполнения перечисленных операций на станции сооружаются устройства, мощность и пропускная способность которых обеспечивают выполнение необходимого объема перевозок, полную сохранность грузов, обработку ПС, выполнение в сроки погрузки/выгрузки и тд.

На грузовых станциях имеются пункты для обслуживания и ремонта вагонов, погрузочно-разгрузочных механизмов, административно-бытовые и служебно-технические здания для размещения агентства, СТЦ и т.д.

20 Товарная контора. Характеристика выполняемых операций.

Основной задачей линейного агентства ФТО является обслуживание пользователей услуг ОАО "РЖД" в части оказания услуг по перевозкам грузов и использования инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", информационным и иным дополнительным услугам в границах зоны обслуживания.

Линейное агентство ФТО в соответствии с возложенной на него задачей в границах зоны обслуживания осуществляет следующие функции:

1.Предложение и оформление оказания услуг, связанных с перевозками грузов, в соответствии с Единым прейскурантом услуг ОАО "РЖД" и формирование заказов на их исполнение.

2.Прием и рассмотрение в установленном порядке заявок на услуги, связанные с перевозкой грузов, внесение в них изменений по просьбе грузоотправителей, доведение до грузоотправителей результатов согласования заявок и изменений к ним и организация исполнения согласованных заявок.

3.Консультирование клиентов ОАО "РЖД" о порядке и правилах оказания услуг, связанных с перевозками грузов, оформления договоров, перевозочных и иных документов, по проведению расчетов за оказание услуг, связанных с перевозками грузов, за информационные и дополнительные услуги, по другим вопросам.

4.Оформление железнодорожных транспортных накладных или комплекта железнодорожных перевозочных документов, выдача квитанций о приеме груза грузоотправителям.

5.Ведение учетных карточек выполнения заявок на перевозку грузов и взаимодействие

сгрузоотправителями по их оформлению.

6.Ведение в установленном порядке учетно-отчетной документации (ведомостей подачи и уборки вагонов, накопительных карточек, актов общей формы, отчетов и книг установленных форм и образцов).

7.Обеспечение полноты и своевременности начисления сборов и платежей за выполнение услуг, связанных с перевозками грузов, оформление расчетных, учетных и отчетных документов в порядке, установленном ОАО "РЖД" и филиалом для подразделений линейного уровня, выдача пользователям услуг ОАО "РЖД" счетов-фактур и другой документации.

8.Выполнение кассовых операций при расчетах наличными денежными средствами за услуги, связанные с перевозками грузов.

9.Оформление переадресовки грузов и досылки грузов к основным отправкам.

10.Взаимодействие с таможенными и другими государственными органами по вопросам оформления перевозочных документов на экспортные, импортные и транзитные перевозки грузов.

11.Информирование грузополучателей о прибытии в их адрес грузов.

12.Оформление раскредитования транспортных железнодорожных накладных и досылочных дорожных ведомостей, выдача оригиналов транспортных железнодорожных накладных грузополучателям.

13.Взаимодействие со станциями по оформлению приема груза к перевозке от грузоотправителей и выдаче груза грузополучателям, а также по оформлению перевозки груза в пути следования.

14.Организация выполнения работ по договорам на транспортное обслуживание и оказание услуг, связанных с перевозками грузов.

15.Прием и первичное рассмотрение претензий по вопросам, возникающим при оказании услуг, связанных с перевозками грузов.

16.Сбор первичной маркетинговой информации по перевозке грузов.

17.Ведение делопроизводства и хранение документов в установленном порядке в линейном агентстве ФТО.

Территориально ЛАФТО, как правило, располагают при въезде на грузовой двор для удобства обслуживания отправителей и получателей грузов, при этом она имеет два входа один со стороны грузового двора, другой со стороны города.

21 Классификация и устройство транспортно-складских комплексов.

На станциях со значительным объемом операций, выполняемых в местах общего пользования, устраивают грузовые дворы ГД.

ГД по характеру работы:

На специализированные – относят крупные контейнерные терминалы, базы для выгрузки навалочных, лесных, тяжеловесных грузов.

Общего типа – перерабатывается обширная номенклатура грузов: тарно-штучные, тяжеловесные, навалочные и др. Недостаток транспортноскладских комплексов общего типа

— распыленность погрузки и выгрузки по многим пунктам, что затрудняет КМАПРР, увеличивает объем маневровой работы (подачи и уборки вагонов) и простой вагонов.

Современный механизированный ГД включает: погрузочновыгрузочные, выставочные, весовые пути; склады и средства механизации и автоматизации; служебно-технические и административно-бытовые помещения; средства освещения и связи, водоснабжения и канализации; площадки; авто-подъезды, -проезды, стоянки для автомобилей; ограждения. 5

В современной литературе такие ГД получили название ТСК.

По схемам путевого развития ГД могут быть – тупиковые, сквозные, комбинированные. ГД может располагаться параллельно или последовательно с ПОП.

Основными критериями при размещении являются:

1.удобства сообщения с населенным пунктом;

2.удобный проезд автомашин к складам с наименьшим количеством пересечений в одном уровне с железнодорожными путями;

3.удобная стоянка транспортных средств в ожидании операций;

4.создание условий, исключающих загрязнение ближайших кварталов города.

ГД тупикового типа имеют ряд достоинств:

-меньшее число пересечений маршрутов движения вагонов и автомобилей в одном уровне;

-компактная форма расположения устройств;

-меньшая территория, а значит затрат на строительство снижаются;

-возможность удобного развития при увеличении объемов работы.

Существенным недостатки является организация маневровой работы через одну горловину.

ГД сквозного типа. Достоинства:

-возможность организации поточных операций;

-возможность работы одновременно двух маневровых локомотивов, а значит повышение пропускной способности.

Недостатки: - сдерживает развитие станции.

Поэтому преимущественно строят ГД тупикового типа.

По схемам внешней планировки — однотипные склады располагаются в одну линию или в несколько линий. Число линий однотипных складов влияет на объем маневровой работы, пробег и интенсивность движения автомобилей, производительность ПРМ.

Организация работы. ГД входит в состав АФТО. Его работой руководит начальник ГД в тесной взаимосвязи с ДС данной станции. Работой отдельных складов или участков ГД руководит ст. приемосдатчик. Основной контингент работников ГД – приемосдатчики, механизаторы, грузчики, стропальщики. В современных условиях работа ГД организуется на основе технологического процесса.

22 Весы и весовое хозяйство.

Согласно статьи 95 УЖТ железные дороги несут материальную ответственность за сохранность перевозимых грузов. Правильное определение массы груза — главное условие обеспечения сохранности перевозимых грузов.

Измерение массы груза способствует:

- наиболее рациональному использованию грузоподъемности и вместимости вагонов;

-исключает возможность перегруза вагонов, угрожающего безопасности движения поездов;

-правильное определение массы позволяет получить объективные данные для учета выполнения принятых заявок и плана перевозок грузов;

-в зависимости от массы исчисляют провозные платежи и некоторые дополнительные

сборы.

Весовое хозяйство представляет собой комплекс устройств для взвешивания подвижного состава с грузом, грузов и багажа. Включает весы различных типов, контрольные весовые приборы и устройства, в т. ч. весоизмерительные вагоны-лаборатории

ивесоповерочные вагоны, а также производственно-ремонтную базу (вагоны-мастерские и стационарные мастерские).

Весы различают: по назначению, способу взвешивания, принципу действия.

По назначению весы подразделяют на стационарные, к ним относятся врезные (товарные), элеваторные (бункерные), автомобильные, вагонные.

Стационарные весы взвешивают груз в статическом состоянии и в движении. К первой группе относятся весы врезные, элеваторные, автомобильные и вагонные для взвешивания в статическом состоянии. Во вторую группу входят весы вагонные для взвешивания вагонов в движении, крановые, автоматические порционные весы и дозаторы, конвейерные весы.

Врезные весы предназначены для взвешивания грузов в пакетах, тарных и штучных. У врезных весов рычажный механизм помещен в специальном котловане, а платформа расположена на уровне пола склада.

Элеваторные – для взвешивания сыпучих и жидких грузов.

Автомобильные весы – для взвешивания автомобилей и автопоездов (от 10 до 150 т). Вагонные весы предназначены для взвешивания навалочных, насыпных и некоторых

наливных грузов вместе с вагонами, в которые они погружены (пределы взвешивания 100, 150 и 200т).

на передвижные, бывают гирные, шкальные, циферблатные.

По способу взвешивания различают весы периодического действия (вагонные, товарные, крановые), на которых груз взвешивают отдельными порциями; непрерывного действия (конвейерные), когда груз взвешивается в движении.

По принципу действия весы бывают механические (рычажные, пружинные); автоматические (электротензометрические, частотные).

Основу конструкции существующих типов механических весов составляет рычажный механизм, представляющий собой сочетание неравноплечных рычагов.

Рычажные весы имеют ряд недостатков:

невозможны дистанционная передача информации о массе груза невозможно обслуживание нескольких весовых устройств одним оператором;

точность взвешивания зависит от индивидуальных способностей и правильности действий приемосдатчика груза;

пропускная способность невысокая — длительность взвешивания вагона с сыпучими грузами составляет 2—2,5 мин.

В настоящее время наибольшее распространение нашли автоматические вагонные весы со взвешиванием вагонов на ходу при скорости их движения 5—10 км/ч. Время взвешивания одного вагона изменяется от 3 до 12 с. Преимущественно применяют автоматические

вагонные весы с короткой весовой платформой, механизм которых построен на принципе поосного взвешивания.

Надежность весов зависит от их точности, чувствительности и постоянства показаний. Эти параметры в совокупности определяют точность взвешивания.

Правильность и точность показаний весов контролируют органы Госстандарта.

Весы и весовые приборы подлежат обязательной государственной поверке и клеймению при первоначальной установке, после выхода из ремонта и периодически в сроки, устанавливаемые Госстандартом. Весы и гири, 13 предназначенные для взвешивания хлебных и продовольственных грузов, подвергаются государственной поверке каждые шесть месяцев и клеймению ежегодно, а для других грузов вагонные, стационарные и передвижные весы поверяют один раз в год.

Для поддержания весов в исправном состоянии установлены следующие виды ремонта: средний — один раз в два года с окраской и клеймением; периодический (годовой) — в промежутках между двумя средними. Кроме того, ежеквартально осматривают и поверяют весы работники весового хозяйства железных дорог – ведомственная поверка и клеймение. Весы, предназначенные для хлебных и продовольственных грузов, подвергают такой поверке каждые два месяца.

23 Способы определения массы груза при приеме их к перевозке. Автоматизация измерения массы.

При предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель указывает в накладной их массу и предельную погрешность ее измерения в случае определения массы посредством взвешивания, а при предъявлении ТШГ также количество грузовых мест. Предельная погрешность измерений при определении массы груза посредством обмера, по трафарету и стандарту не указывается.

Не допускается определение массы груза посредством обмера грузов или расчетным путем, если их погрузка до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение допустимой грузоподъемности вагонов и разнице между максимальной массой брутто и массы тары контейнера.

Общая масса груза в вагоне, контейнере, предъявляемого к перевозке, может быть определена путем взвешивания вагона, в том числе загруженного контейнерами на вагонных весах, либо взвешивания каждого грузового места или части груза на сертифицированных средствах измерения массы с последующим их суммированием, либо суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте согласно трафарету, стандартной массе, а также расчетным путем и посредством обмера. Суммарная масса груза нетто при способе по "стандарту" определяется путем умножения количества мест на массу брутто одного грузового места.

Определение массы груза согласно трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру проводится грузоотправителем.

В соответствии со статьей 26 Устава определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания. При этом

Вагонный парк состоит из грузовых вагонов различных типов, отличающихся по конструкции, грузоподъемности, числу осей и приспособленности для перевозки определенных грузов.

В настоящие время используются следующие типы вагонов:

-Крытые – предназначены для перевозки ценных ТШГ, а также грузов, требующих защиты от атмосферных осадков (цемент, мин. удобрения и др.);

-Полувагоны – для перевозки массовых навалочных грузов (уголь, руда, торф) и леса, а также металла, контейнеров (открытого типа);

-Платформы – для перевозки длинномерных грузов, металла, различных машин строительных материалов (открытого типа);

-Специализированные – приспособленные для перевозки определенных грузов (патоки, латекса и др.);

-Специальные – изготовленные для перевозки конкретных групп грузов (РПС; транспортеры – тяжеловесные и крупногабаритные грузы; бункерные полувагоны – для мазута, битума, асфальта; цистерны – для нефти и нефтепродуктов, сжиженных газов, кислот спирта молока; вагоны для 2 2 перевозки живности и живой рыбы, хопперы для зерна, минеральных удобрений, двухъярусные платформы для автомобилей и др.)

По способу загрузки вагоны делят: на открытые и закрытые.

Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире возможность КМПРР, ниже простой вагонов ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных, громоздких грузов.

Повышение грузоподъемности вагонов эффективно, т.к. это позволяет:

-снизить себестоимость перевозки от повешения статической нагрузки;

-уменьшить затраты на топливо и ремонт;

-сократить объем маневровой работы;

-уменьшить капитальные вложения, т.к. стоимость большегрузного вагона на 1т грузоподъемности ниже, чем вагона меньшей грузоподъемности;

-сократить длину вагона, приходящуюся на 1т массы брутто, а значит и длину состава поездов, потребную длину станционных путей;

- сократить затраты времени на грузовые операции на 1т груза.

Эксплуатационные качества конструкции вагона в значительной степени определяется его массой в порожнем состоянии, т.е. тарой. Тара указывается на раме вагона. Масса тары должна быть минимальной, т.к. она представляет собой дополнительный груз, который приходится перевозить.

25 Перспективы развития вагонного парка

В целях создания и постройки грузовых вагонов нового поколения, обеспечивающих сокращение эксплуатационных затрат, повышение качества транспортного обслуживания, полного удовлетворения потребностей страны в перевозках с учетом конкуренции с другими видами транспорта, реализуется программа разработки ПС нового поколения.

* вагоны-хопперы, лесовозы и т.д. с улучшенными характеристиками ПС нового типа предусматривает постройку специализированных вагонов:

-глухой вагос со скругленными боковыми стенами

-8-осных пл для перевозки рельсов

-пл фитинговые для ускоренной перевозки контейнеров (V до 140 км/ч)

-вагоны с нагрузкой на ось больше 25 т/ось

-вагоны с тележками “запад-восток” (смена оси в зависимости от колеи)