УПП 3 курс / 1 Семестр / УГКР / ЭКЗАМЕН / УГКР ответы мои

При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении заявки представляются организациями, осуществляющими перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт.

При отправлении грузов с железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего грузоотправителю, заявка представляется перевозчику грузоотправителем после ее согласования с владельцем указанного железнодорожного пути необщего пользования.

Подача заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 через агента ФТО осуществляется: с рабочего места грузоотправителя.

Перевозчик обязан рассмотреть представленную заявку в течение двух дней и в случае возможности осуществления перевозки направить эту заявку для согласования владельцу инфраструктуры с отметкой о согласовании заявки.

Перевозчик имеет право отказать в согласовании заявки в случае:

1.введения согласно статье 29 настоящего Устава прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования груза;

2.отказа владельца инфраструктуры в согласовании заявки;

3.обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки;

4.отсутствия железнодорожного подвижного состава, контейнеров, принадлежащих перевозчику и необходимых для осуществления перевозок;

5.в ином случае, предусмотренном настоящим Уставом, иными нормативными правовыми актами.

В этих случаях перевозчик возвращает заявку с указанием причин отказа грузоотправителю, организации, осуществляющей перевалку грузов.

Владелец инфраструктуры рассматривает представленные перевозчиком заявки, в необходимых случаях согласовывает их с другими владельцами инфраструктур, организациями других видов транспорта, железными дорогами иностранных государств и в срок не более чем пять дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и не более чем десять дней при перевозках в прямом международном сообщении и непрямом международном сообщении, прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты, и возвращает заявку перевозчику с отметкой о результате согласования.

Владелец инфраструктуры имеет право отказать перевозчику в согласовании заявки в случае:

1.отсутствия между ними договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры;

2.отказа организаций смежных видов транспорта в согласовании заявки;

3.отказа железных дорог иностранных государств в согласовании заявки;

4.отказа других владельцев инфраструктур в согласовании заявки;

5.введения согласно статье 29 настоящего Устава прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования грузов;

6.обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки;

7. в ином случае, предусмотренном настоящим Уставом, иными нормативными правовыми актами.

В указанных случаях владелец инфраструктуры возвращает перевозчику заявку с указанием причин отказа.

Согласованная перевозчиком и владельцем инфраструктуры заявка с отметкой о ее принятии возвращается перевозчиком грузоотправителю, осуществляющей перевалку грузов организации не позднее чем за три дня до заявленного срока начала перевозки. Заявка в случае отказа в ее согласовании возвращается перевозчиком грузоотправителю, осуществляющей перевалку грузов организации с обоснованием причин отказа. Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке.

Порядок и способ уведомления перевозчиком грузоотправителя, осуществляющей перевалку грузов организации о принятии заявки или об отказе в перевозке устанавливаются по соглашению сторон.

Перевозки грузов, предназначенных для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, осуществляются перевозчиками на основании заявок по мере предъявления таких грузов для перевозок.

10 Какие изменения можно вносить в согласованную заявку. Порядок внесения изменения.

Перевозчик имеет право заменять предусмотренный заявкой железнодорожный подвижной состав одного вида подвижным составом другого вида, если перевозки грузов подвижным составом другого вида предусмотрены правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и при этом не увеличивается стоимость перевозок грузов. О замене предусмотренного заявкой железнодорожного подвижного состава одного вида подвижным составом другого вида перевозчик должен предупредить грузоотправителя не позднее чем за двенадцать часов до момента подачи вагонов под погрузку.

По просьбам грузоотправителей или осуществляющих перевалку грузов организаций в случае срочной перевозки грузов перевозчики по согласованию с владельцами инфраструктур могут устанавливать сокращенные сроки представления заявок.

Внесение изменений в согласованную заявку на перевозку грузов осуществляется на основании обращений грузоотправителей, организаций осуществляющие перевалку грузов

В заявки на перевозку грузов могут вносится изменения в части содержащихся в них сведений о:

-железнодорожных станциях отправления в согласованных ранее объемах перевозок (пределах одной железной дороги - филиала ОАО "РЖД");

-железнодорожном пути необщего пользования (при наличии согласования от другого владельца пути необщего пользования);

-плательщике и экспедиторе;

-принадлежности вагонов;

-подачи вагонов дате погрузки, в пределах периода действия заявки;

-точном наименовании груза в пределах указанной в заявке номенклатурной группы груза, без изменения рода подвижного состава;

-перераспределении перевозок грузов по железнодорожным станциям назначения;

-пунктах назначения – при перевозке грузов в прямом-смешанном сообщении;

-грузополучателях в порту – при перевозке в непрямом международном сообщении через порты;

-странах назначения, пункте (или железнодорожной станции) и грузополучателях в странах назначения - при перевозке грузов в прямом и непрямом международных сообщениях, без изменения пунктов перехода;

-организации, осуществляющей перевалку грузов – при перевозке груза в прямом и непрямом международных сообщениях через порты и в прямом и непрямом смешанном железнодорожноводном сообщении.

За внесение перевозчиком по инициативе грузоотправителя или осуществляющей перевалку грузов организации изменений в принятые заявки, касающихся перераспределения перевозок грузов по железнодорожным станциям назначения, в том числе перевозок грузов в прямом международном сообщении и непрямом международном сообщении, прямом и непрямом смешанном сообщении, а также за изменение железнодорожных станций отправления перевозчик взимает с грузоотправителя или осуществляющей перевалку грузов организации, если иное не установлено соглашением сторон, сбор в размере:

0,03 размера минимального размера оплаты труда с каждой тонны грузов - для грузов, перевозки которых установлены в вагонах и тоннах;

0,1 размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, 0,3 размера минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн - для грузов, перевозки которых установлены в контейнерах.

Указанные изменения должны быть согласованы перевозчиком с владельцем инфраструктуры.

В целях организации своевременного выполнения принятых заявок, беспрепятственной передачи грузов на другие виды транспорта и железные дороги иностранных государств владелец инфраструктуры осуществляет непрерывное планирование перевозок грузов.

Статья 12. Форма заявки на перевозку грузов, правила и порядок ее оформления и представления, устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

11 Общий порядок планирования перевозок грузов. ???

Существующая технология планирования:

Во-первых, удобна для составления задания по распределению вагонов по дорогам, отделениям и станциям, не регулирует взаимоотношения дорог и грузоотправителей (функции Устава).

Во-вторых, планирования предусматривается разработка месячного и оперативного (по календарным датам погрузки) планов перевозок. При этом учитывается, что план не является реальным и может вызывать ошибки в принятии решений по регулированию вагонного парка.

Планы разрабатываются в тоннах и вагонах, по видам сообщений и железным дорогам отправления, установленной номенклатуре грузов.

Технология долгосрочного планирования объемных показателей.

Этапы процесса планирования при расчете и согласовании прогноза погрузки и передачи вагонопотоков по междорожным и межгосударственным стыкам на предстоящий год: ЦФТО направляет в ЦД первоначальные шахматки грузопотоков на планируемый год (с учетом погрузки стран СНГ и третьих стран назначением в Россию и транзитом через Россию) для оценки возможности их реализации с точки зрения пропускных и провозных возможностей инфраструктуры.

ЦД производит экспертную оценку прогнозных грузопотоков и предоставляет в ЦФТО окончательные предложения в форме шахматки для корректировки первоначального варианта грузопотоков.

ЦФТО осуществляет корректировку и направляет в ЦД "шахматки" грузопотоков на планируемый год с учетом объемов погрузки стран СНГ и третьих стран назначением в Россию и транзитом через Россию, сформированные с учетом возможностей инфраструктуры.

После согласования курирующим вице-президентом ЦФТО направляет в ЦЭУБ - окончательный вариант объемов погрузки с разбивкой по железным дорогам.

Квартальное прогнозирование Формирование квартальных размеров перевозок грузов производится ЦФТО не

позднее, чем за 30 дней до начала квартала. Квартальные размеры перевозок передаются в ЦД.

По результатам рассмотрения, ЦД не позднее, чем за 25 дней до начала квартала представляет в ЦФТО свое обоснованное мнение по предложению ЦФТО, либо согласование предложенных ЦФТО размеров перевозок грузов. На основании данных, полученных от ЦД, ЦФТО не позднее, чем за 20 дней до начала квартала производит окончательное формирование квартального прогноза объемов перевозок.

Месячное планирование:

Месячный план перевозок формируется на основании имеющихся договоров об организации перевозок грузов, заявок грузоотправителей на перевозки, прогнозируемых размеров перевозок с учетом статистических данных и маркетинговых исследований.

С целью обеспечения заявок грузоотправителей погрузочными ресурсами, а также своевременной выгрузки вагонов на станциях железных дорог, в российских портах, нефтеперевалочных базах и передачи экспортных грузов через пограничные переходы осуществляется разработка плана перевозок грузов на месяц.

Месячный план перевозок формируется на основе имеющейся грузовой базы и заявок на перевозку грузов, с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктур, участвующих в перевозке, а также с учетом возможностей грузополучателей по выгрузке вагонов.

ЦД не позднее 15 числа предпланового месяца представляет в ЦФТО на предстоящий месяц перечень ограничений в пропускной и перерабатывающей способностях междорожных стыковых станций, участков инфраструктуры, припортовых железнодорожных станций и железнодорожных пограничных переходов в планируемом месяце.

ТЦФТО не позднее, чем за 10 дней до начала планируемого месяца предоставляют в ЦФТО проект плана перевозок грузов по железной дороге на планируемый месяц по следующим параметрам:

-номенклатуре грузов в тоннах и вагонах в среднем в сутки;

-железным дорогам назначения и родам вагонов;

-железным дорогам назначения наливных грузов в цистернах, отдельно нефть и нефтепродукты, светлые нефтепродукты, спирт, химикаты, патока, растительное масло, аммиачная вода и прочий налив;

-железным дорогам назначения каменного угля, лесных грузов, зерна, руды железной и марганцевой, черных металлов, строительных грузов, химических и минеральных удобрений.

На основе предложений железных дорог ЦФТО разрабатывает проект плана перевозок грузов на месяц в целом по сети железных дорог, с учетом действующих ограничений.

ЦФТО на основании Порядка планирования перевозок в международном сообщении с железнодорожными администрациями СНГ и Латвийской, Литовской, Эстонской республик, протоколов объемных совещаний с железнодорожными администрациями третьих стран, с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры осуществляет согласование заявок на перевозку грузов в экспортноимпортном и транзитном сообщениях.

На основании согласованных объемов перевозок грузов при возникновении разногласий между ЦФТО, ЦД и предложений припортовых железных дорог по согласованию заявок управление планирования грузовых перевозок ЦФТО формирует реестр разногласий, которые представляются первому вице-президенту ОАО "РЖД" для принятия окончательного решения.

Сформированные объемы перевозок экспортных грузов отдельно через российские порты, нефтеперевалочные базы и пограничные переходы на основе согласованных заявок месячного плана Управление планирования после согласования ЦД предоставляет Первому вице-президенту ОАО "РЖД" на утверждение.

Месячный план перевозок, согласованный вице-президентами и первым вице-президентом не позднее чем за 7 суток до начала месяца передается в ЦД для разработки технических норм эксплуатационной работы.

Утвержденный Президентом ОАО "РЖД" месячный план перевозок грузов на планируемый месяц ЦФТО не позднее, чем за 4 суток до начала планируемого месяца передает в ЦД и направляет на железные дорогифилиалы ОАО "РЖД" для его исполнения.

Утвержденные объемы погрузки на экспорт месячного плана объявляются управлением планирования установленным порядком на железные дороги погрузки.

Нормы передачи экспортных грузов через пограничные железнодорожные станции устанавливаются ЦД в размерах, согласованных к приему иностранными железными дорогами и с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры.

Нормы передачи экспортных грузов доводятся до пограничных и припортовых железных дорог для исполнения.

Результаты согласований по каждой перевозке через АС "ЭТРАН" в электронном виде передаются в ТЦФТО железных дорог, которые доводят эти результаты имеющимися средствами связи до начальников станции погрузки установленным порядком.

В случае принятия руководством ОАО "РЖД" решения о проведении корректировки плана перевозок, ЦФТО производит соответствующие корректировки месячного плана перевозок и передает их в Управление движения ЦД для внесения изменений в нормативный

график движения поездов, в план формирования грузовых поездов и в технические нормативы эксплуатационной работы железных дорог.

Технология оперативного планирования - формирование сменносуточного плана погрузки:

Порядок формирования сменно-суточного плана погрузки регламентируется "Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог". Планирование погрузки грузов на каждые сутки осуществляется на основании уточненного на предстоящие сутки Сводного заказа, который формируется на основании Сводного заказа путем корректировки заявок грузоотправителей (на стадии подачи заявки) с учетом:

-графика подач вагонов под погрузку на планируемые сутки; - наличия и возможности своевременного подвода порожнего приватного парка;

-действующих ограничений пропускных способностей участков и перерабатывающих способностей станций;

-наличия дебиторской задолженности клиента;

-наличия конвенционных запретов и прочих ограничений на погрузку.

Уточненный сводный заказ не должен иметь отклонения от сводного заказа, представленного за 8 суток, более 10 процентов. При наличии специфики работы железных дорог с выделенными родами грузов, процент отклонения уточненного сводного заказа может устанавливаться дополнительными соглашениями.

Уточненный сводный заказ должен быть представлен с детализацией:

-по родам груза;

-по родам подвижного состава;

-по регионам погрузки и назначениям

-с выделением собственных вагонов, вагонов парка АГ и принадлежности стран СНГ и Латвийской, Литовской, Эстонской республик.

Формирование уточненного Сводного заказа на линейном уровне осуществляется ЛАФТО, АФТО после согласования с ДС до 11 час. 30 мин. (московского времени) предплановых суток.

Данные сформированного уточненного Сводного заказа на предплановые сутки ЛАФТО

иАФТО передают на дорожный уровень в ТЦФТО в виде сводных таблиц.

Уточненный Сводный заказ на следующие сутки в 12 час. предплановых суток, после согласования с заместителем начальника службы движения, утверждается начальником или заместителем начальника ТЦФТО.

Утвержденный Сводный заказ на перевозку грузов с разбивкой по станциям погрузки, грузоотправителям, родам груза, родам подвижного состава вводится ТЦФТО в систему ЭТРАН и не позднее 12 час. 15 мин. передается из системы ЭТРАН в дорожно-сетевую базу данных АСОУП-2. На основании уточненного Сводного заказа на погрузку определяется потребность станций и грузоотправителей в конкретном подвижном составе с учетом возможности по обеспечению плана погрузки собственными порожними вагонами, вагонами парка АГ и принадлежности стран СНГ, Латвийской, Литовской, Эстонской республик, исходя из:

-их наличия на районе управления;

-подхода вагонов под выгрузку;

-возможности регулировочных мероприятий ДЦУП;

-подготовки вагонов на ППВ (ППС);

-отстоя на станциях района управления порожних вагонов;

-выполнения норм месячного технического плана погрузки.

В 15 часов (московского времени) предплановых суток ЦД совместно с ЦФТО, во взаимодействии с региональными Дирекциями управления движения и ТЦФТО, на ежесуточном селекторном совещании по обеспечению погрузки на железных дорогах (на основании введенных ТЦФТО в дорожные-сетевые базы данных уточненных Сводных заказов на погрузку) производят корректировку проектов сменно-суточных планов погрузки региональных Дирекций управления движения и ТЦФТО.

12 Учет и отчетность по выполнению плана перевозок грузов.

Существует два вида учета и отчетности.

1.Статистическая по форме ГО – 1. Служит для определения объемов погрузки и выгрузки по станции, отделению, дороге и в целом по сети. МПС передает ее в ЦСУ. Эта отчетность составляется ежесуточно по состоянию на 18ч, а по дорогам Дальнего Востока на 12ч московского времени, отдельно по каждой ширине колеи. Ст. – НОД – Н – МПС – ЦСУ.

2.Учет выполнения принятых заявок, ф. ГУ – 1, разграничивает ответственность между дорогами и грузовладельцами по выполнению принятых заявок. Единица учета – физический вагон. Форма учетной карточки, порядок ее ведения и оформления устанавливаются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

13 Порядок ведения учетной карточки формы ГУ-1.

ВГУ-1 указывается:

-№ учетной карточка

-“период выполнения принятой заявки” - период погрузки

-“статическая нагрузка” - (общее количество тонн)/(общее количество вагонов)

-“станция и инфраструктура отправления” - наименование станции и инфраструктуры ж/д транспорта общего пользования отправления

-“перевозчик”

-“наименование груза” - наименование номенклатурной группы грузов

-“ГО”

-в графе 20 указывается общее число непогруженных вагонов, контейнеров

-в графе 21 указываются коды обстоятельств невыполнения заявки и количество непогруженных вагонов, контейнеров по зависящений от П причине

-в графе 22 указываются коды обстоятельств невыполнения заявки и количество непогруженных вагонов, контейнеров по зависящений от ГО причине

Учетные карточки ведутся по каждому грузоотправителю и каждому роду груза в одном или двух экземплярах (по просьбе грузоотправителя). Номер учетной карточки соответствует номеру утвержденной заявки. Подписываются ежесуточно начальником станции и грузоотправителем. В случае отказа отправителя от подписи составляется акт общей формы.

На основании данных учетных карточек начисляется штраф за невыполнение принятых заявок, в том числе за непредъявление груза по дорогам назначения, а далее составляется отчетность, идущая в ОАО «РЖД».

14 Ответственность железных дорог и грузоотправителей за невыполнение принятой заявки на перевозку грузов.

Основанием для возникновения ответственности П за невыполнение принятой заявки является неподача ГО, под погрузку вагонов, контейнеров в количестве и срок, которые предусмотрены согласованной заявкой, или подача под погрузку принадлежащих П и непригодных для перевозки конкретного груза вагонов, контейнеров.

Основанием для возникновения ответственности ГО, оператора морского терминала за полное или частичное невыполнение принятой заявки является:

непредъявление для перевозки количества груза в тоннах или количества контейнеров;

неподача вагонов, контейнеров П по причинам, зависящим от ГО, оператора морского терминала, в т. ч. по причине невнесения ими платы за перевозку грузов и других платежей в соотв. со ст. 30 Устава,

отказ ГО от предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров, за исключением случаев, если причиной отказа стала техническая неисправность поданных вагонов, произошедшая по вине П;

отсутствие не принадлежащих П и предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от ГО или организации, с которой у грузоотправителя заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами;

невыполнение среднесуточной плановой или согласованной нормы погрузки и выгрузки вагонов на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении, прямом и непрямом смешанном сообщении через морской порт.

ГО, П и оператор морского терминала за невыполнение принятой заявки, несут ответственность в виде штрафа в следующих размерах:

в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, - 0,1 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждую не погруженную тонну груза;

в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах, - 0,5 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн

включительно, базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, двукратного базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн.

П несет ответственность за несоблюдение условий подачи и уборки вагонов по согласованной с оператором морского терминала норме на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении через морской порт.

За неподачу П реф. вагонов, транспортеров в соответствии с принятой заявкой или за неиспользование ГО поданных реф.вагонов, транспортеров либо за отказ ГО от выделенных в установленном порядке рефрижераторных вагонов, транспортеров с П или ГО взыскивается штраф в размере 0,2 базового размера исчисления сборов и штрафов за

каждую непогруженную тонну груза.

П несет ответственность за неподачу вагонов, контейнеров для выполнения заявки, за исключением случаев, если неподача вагонов, контейнеров была допущена по вине ГО.

Ответственность перед П за невыполнение принятой заявки несет ГО, в том числе в случае, если обязанность по подаче данному ГО вагонов, контейнеров несет ВИ ПНОП.

ГО также уплачивает П сбор за непредъявление грузов для перевозки на указанную в заявке железнодорожную станцию назначения в следующих размерах:

в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, - 0,04 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждую непогруженную тонну груза;

в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах, - 0,2 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн

включительно, 0,4 базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, базового размера исчисления сборов и штрафов за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн.

Указанный сбор не взимается в случаях, если перевозка д.б. осуществляться в вагонах, контейнерах, не принадлежащих п.

15 Передовые технологии в планирование перевозок. МБ СЛЕД СЕМЕСТР

Автоматизированные технологии позволяют сократить время согласования, снижают дебиторскую задолженность, дают возможность определять конкретные потребности кж ГО в ПС по календарным датам с учетом выбранного режима подачи, определять важнейшие финансовые показатели и делать более точный финансовый прогноз, повышают качество обслуживания клиентов, повышают конкурентоспособность, оптимизируют работу с вагонным парком, снижают эксплуатационные расходы и т.д. АРМ агента ФТО; АСУ ССПГР (автоматизированная система управления сменно-суточным и текущим планированием грузовой работы)-в стадии внедрения.

19 Классификация грузовых станций. Характеристика выполняемых операций.

Согласно ПТЭ станция – это раздельный пункт, имеющий соответствующее путевое развитие, обеспечивающие прием, отправление, пропуск поездов, выполнение операций по обслуживанию пассажиров, а также грузовых и коммерческих операций.

Станция – основное линейное предприятие, где образуется и погашается грузопоток, организуются и распределяются вагонопотоки. Станции могут быть открыты для производства всех или только некоторых грузовых, коммерческих операций которые указаны в алфавитном списке железнодорожных станций (ТР № 4, книга 2).

Грузовые операции выполняются на грузовых пунктах. Это часть территории, на которой происходит погрузка,выгрузка на одном или нескольких складах, расположенных вблизи друг друга и имеющих общее путевое развитие. Все грузовые пункты подразд на МОП и МНОП.

Наиболее существенными признаками грузовых операций является:

-вид операции,

-характер и объем работы,

-схема путевого развития.

В зависимости от вида грузовых операций грузовые станции подразделяются на:

-погрузочные (объем погрузки значительно преобладает над выгрузкой) - с мест добычи,

-выгрузочные - обрабатывающая промышленность

-погрузочно-выгрузочные (в крупных административных центрах),

-перегрузочные станции - осуществляют перевалку грузов на другой вид транспорта, с одной ширины колеи на другую, с дорог одного государства на

дорогу другого).

В зависимости от основного назначения и характера работы:

-неспециальные - для большой номенклатуры грузов (для операций с ТШГ, навалочными, контейнерами и др. грузами, расположены в крупных городах),

-специализированные - обслуживание определенной номенклатуры грузов,

-станции обслуживающие ПНОП и объединенные транспортные хозяйства - существует несколько мелких ПНОП и их ВИ. Создаются городские товарные станции, присоединены к грузовым магистральным станциям, имеют все права линейных станций.

В зависимости от объема выполняемой работы подразделяются на классы:

-1,2,3,4,5, внеклассные - класс зависит от количества баллов, которые зависят от вида операций, выполняемых на станции

По схемам путевого развития:

-тупиковые

-сквозные,

-с последовательным расположением парков

-параллельным расположением парков.

Схема станции зависит от объема и характера работ, наличия свободной территории, географического расположения предприятий и ПНОП, автоподъездов и ТСК или грузового двора.

Станции, обслуживающие крупные промышленные центры проектируют преимущественно тупиковыми.

Помимо грузовых станций, расположенных на магистральных железных дорогах, в

крупных городах создают городские товарные станции (ГТС) с правами линейной станции в части приема грузов к перевозке, выдаче, документального оформления, начисления провозных платежей и дополнительных сборов. Доставка груза на ГТС и передача на станцию, также как и ввоз осуществляется автотранспортом общего пользования.

На грузовых станциях выполняются следующие виды операций:

1.Технические:

2.Грузовые: