2.1.2 Расчет параметров и выбор средств защиты пути от снега на перегоне

По таблице 2.3 выбираем средства защиты пути от снежных заносов.

Таблица 2.3 – Средства и способы защиты пути от снежных заносов

Степень заносимости участка пути	Средства и способы защиты пути от снежных заносов
Заносимые	Двух-трехполосные лесонасаждения. Постоянный забор высотой до 5,5 м. Забор облегченного типа высотой до 5,0 м
Сильнозаносимый	Трех-четырехполосные лесонасаждения. 1– 3 ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м. Забор облегченного типа высотой 5,0 м, дополненный забором с просветностью 60– 70 %

1) Снегозадерживающие лесозащитные насаждения

При отсутствии данных о средней рабочей высоте живой защиты ширина ее может быть определена по формуле:

, (2.6)

где А – коэффициент метельности, принимаемый для районов с заносимыми метелями А = 5, с сильными метелями А = 6.

Расчет ведем для восточного и западного направлений.

Восточное направление:

м.

Западное направление:

м.

В зависимости от количества приносимого снега защитные насаждения по восточному направлению – трехполосные и по западному направлению – трехполосные.

2) Снегозадерживающий щит

Планируемое число п перестановок щитов в предстоящую зиму на каждом заносимом участке рассчитывается по формуле:

,

где 25 – средняя снегосборность щитовой линии после установки и последующих перестановок щитов, м³/м.

Восточное направление:

.

Западное направление:

.

3) Снегозадерживающие заборы

Потребная высота однорядного забора определяется по формуле:

,

где 0,33 – снегосборность забора.

Восточное направление:

м.

Западное направление:

м.

2.2 Организация снегоборьбы на заданной станции

Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемо-отправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановленных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и стрелки необходимо очищать от снега немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и др.), пути к материальным складам и мастерским.

К третьей очереди – все прочие пути.

Производим разделение станционных путей по очередям очистки.

Производим выбор снегоуборочной машины. Снегоуборочные машины бывают несамоходные и самоходные.

Расчет ведем для несамоходной снегоуборочной машины СМ-2.

Определение объема убираемого снега

Площадь очистки снега по одному пути, м²:

, (2.8)

где полезная длина пути, м;

средняя ширина междупутья, м,

п – количество путей.

Объем неуплотненного снега, подлежащего уборке с одного пути, м³. Объем снега рассчитывается в зависимости от очереди очистки станционных путей.

, (2.9)

где толщина слоя снега, м.

Общий объем снега, м³, подлежащего уборке с п путей парка:

. (2.10)

Парк В

1 очередь м²;

м²;

2 очередь м²;

м²;

3 очередь м²;

м²;

Всего по парку В

м³.

Парк Г

1 очередь м²;

м²;

2 очередь м²;

м²;

3 очередь м²;

м²;

Всего по парку Г

м³.

Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной машины

Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда q, м³, определяется из выражения:

, (2.11)

где вместимость промежуточного полувагона, м³;

количество промежуточных полувагонов (принимаем 3 вагона);

вместимость концевого полувагона, м³.

м³.

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки группы путей от снега:

, (2.12)

где γ – коэффициент уплотнения снега (принимаем 0,5);

К_з – коэффициент заполнения полувагона снегом (принимаем 0,85).

Парк В

1 очередь рейсов;

2 очередь рейсов;

3 очередь рейсов;

Всего по парку В

рейсов.

Парк Г

1 очередь рейсов;

2 очередь рейсов;

3 очередь рейсов;

Всего по парку Г

рейсов.

Продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда Т_ц (мин) без учета простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определим по формуле:

, (2.13)

где время, необходимое для согласования и подготовки маршрута соответственно к месту работы и после загрузки к месту выгрузки снега, мин (принимаем 15 мин);

время следования к фронту работ, мин;

время на установку рабочих органов машины, мин (принимаем 5 мин);

время загрузки снегоуборочного поезда, мин;

время следования к месту выгрузки, мин, ;

время на установку выбросного транспортера в рабочее состояние и транспортное положение после разгрузки, мин (принимаем 5 мин);

время разгрузки состава, мин (принимаем 10 мин).

Время следования к фронту работ и месту выгрузки, мин:

, (2.14)

где L – дальность отвоза снега, км;

V_тр – средняя скорость движения поезда на разгрузку, км/ч (принимаем 10 км/ч).

Парк В

мин.

Парк Г

мин.

Время загрузки снегоуборочного поезда, мин:

, (2.15)

где К_з – коэффициент заполнения снегоуборочного поезда. Обычно принимают К_з = 0,85;

П_з – производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м/ч.

Парк В, Г

мин.

Парк В

мин.

Парк Г

мин.

Общая продолжительность уборки и вывоза снега:

. (2.16)

Парк В

1 очередь мин = 38,5 ч = 1,6 суток;

2 очередь мин = 38,5 ч = 1,6 суток;

3 очередь мин = 38,5 ч = 1,6 суток;

Всего по парку В

мин = 115,44 ч = 4,81 суток.

Парк Г

1 очередь мин = 23,83 ч = 0,995 суток;

2 очередь мин = 23,83 ч = 0,995 суток;

3 очередь мин = 34,67 ч = 1,44 суток;

Всего по парку Г

мин = 82,33 ч = 3,43 суток.

Сумма по двум паркам

Т = 4,81 + 3,43 = 8,24 суток.

Получившееся необходимое время на очистку T = 8,24 суток, что на 5,24 суток больше, чем нужно. Согласно инструкции по снегоборьбе, станция должна быть очищена от снега в течение 3-х суток, в моем случае нужно увеличить количество снегоуборочных поездов до 3-х или поменять СМ-2 на более производительную машину СМ-5.

Т = 8,24/3 = 2,75 суток.