РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВО РГУПС)

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути»

на тему «Планирование, организация и управление техническим обслуживанием пути»

Выполнил:

Группа:

Проверил:

Ростов-на-Дону

20..

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВО РГУПС)

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

Задание

на выполнение курсового проекта по дисциплине

«Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути»

на тему

«Планирование, организация и управление техническим обслуживанием пути»

Выдано студенту группы

Состав проекта:

Часть 1. Планирование, организация и управление техническим обслуживанием пути

1 Участок дороги по схеме 3 дистанция пути расположена на станции Д.

2 Расстояние между раздельными пунктами по варианту 5.

3 Грузонапряженность линии, млн. ткм бр. на 1 км в год по варианту 8.

4 Путевое развитие станции: развернутая длина путей на станциях принимается по варианту 9 число стрелочных переводов на путях принимается по варианту 9.

5 Род тяги: электровозная.

6 Скорость движения поездов: пассажирских 100 км/ч, грузовых 80 км/ч.

7 Средства сигнализации и связи – автоблокировка.

Часть 2. Организация снегоборьбы на перегоне и станции

1 Скорость ветра по направлениям, м/с, принимается по варианту 9.

2 Угол между направлениями Ю-С и заданным участком снегозащиты – 40^o.

3 Общая продолжительность ветра по направлениям, принимается по варианту 5.

4 Толщина выпавшего снега – 70 см.

5 Схема станции 2 парк В n = 12, L = 850 м, c = 4,8 м,

парк Г n = 10, L = 850 м, c = 5,1 м.

Содержание

Введение

1 Планирование, организация и управление техническим обслуживанием пути

1.1 Определение приведенной длины и группы дистанции пути

1.2 Организационная структура дистанции пути

1.3 Административное деление дистанции пути

1.4 Характеристика работ и определение плановых объемов работ по техническому обслуживанию пути

1.5 Планирование планово-предупредительных работ по техническому обслуживанию пути

1.6 Определение контингента монтеров пути

2 Организация снегоборьбы на перегоне и станции

2.1 Организация снегоборьбы на перегоне

2.1.1 Определение снегозаносимости заданного перегона

2.1.2 Расчет параметров и выбор средств защиты пути от снега на перегоне

2.2 Организация снегоборьбы на заданной станции

2.3 Техника безопасности при снегоборьбе

Заключение

Список использованных источников

Введение

Основная задача путевого хозяйства по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями должна выполняться в увязке с наиболее эффективным использованием имеющихся материальных трудовых и финансовых ресурсов.

Переход путевого хозяйства на машинизированное содержание пути позволяет увеличить уровень механизации на текущем содержании – 78 %.

Важнейшими составляющими рациональной системы ведения путевого хозяйства являются:

• продление сроков службы элементов пути с разработкой технологий восстановления их служебных свойств;

• повторное использование старогодных элементов пути;

• внедрение современных конструкций пути в зависимости от основных эксплуатационных факторов – грузонапряженности линии и скоростей движения;

• существенное увеличение протяжения бесстыкового пути;

• внедрение современных технологий глубокой очистки балластного слоя с использованием щебнеочистительных машин, оснащенных плоскими грохотами;

• совершенствование методов машинизированного текущего содержания пути и форм его организации;

• внедрение мониторинга состояния железнодорожного пути и его элементов.

Главным принципом технического обслуживания пути является предупреждение появления неисправностей. Изменения ширины колеи на пути с деревянными шпалами можно предупредить, если костыли забивать в заранее просверленные отверстия в шпалах, рихтовку пути выполнять всегда по одной и той же рихтовочной нити (в кривых по наружной рельсовой нити), своевременно регулировать зазоры, уплотнять балласт после каждой подъемки пути. Надежная связь рейсовых плетей без стыкового пути с железобетонными шпалами не нарушается, если своевременно заменять износившиеся подрельсовые или надшпальные прокладки, клеммы или клеммные болты.

В процессе совершенствования организация технического обслуживания пути сети железных дорог работники путевого хозяйства обращают большое внимание на разработку системы планового выполнения предупредительных работ. Суть этой системы заключается в комплексном выполнении планово-предупредительных работ на каждом километре в определенной очередности в зависимости от состояния пути, объемы работ, подлежащего выполнению в плановом порядке и количество монтеров пути в укрупненной бригаде. Такая форма организации оказались наиболее эффективной.

В курсовом проекте рассматривается организация технического обслуживания пути на заданном участке и организация снегоборьбы на перегоне и станции.