Себестоимость содержания машино-часа крана в месяц

Расходы	Базисный период	Плановый период
Эл. энергия	6600	7920
Материалы	6836	7596
Амортизация	5100	5100
Ремонт	51793	57548
Прочие	2520	2800
Итого:	72849	80964
Количество часов	330	330
Себестоимость маш-часа, руб/час	220	246

2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса

2.1. Методика определения пропускной способности перегрузочного комплекса

Пропускная способность порта является показателем его производственной мощности и отражает возможности порта погрузить на суда или выгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит от протяжен­ности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъезд­ных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъем­ности и грузовой характеристики судов.

Пропускная способность порта является совокупностью пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов).

Пропускная способность причала, в свою очередь зависит от пропускной способности основных его производственных элементов: средств прикордонной и тыловой механизации, складов, весов для взвешивания транспортных средств с грузом, автомобильных и железнодорожных путей.

Расчет ведется обычно в суточном разрезе по прикордонной механизации как ведущей. В последующем проверяют соответствие для прикордонной механизации пропускной способности остальных производственных элементов.

В основе расчета пропускной способности используется понятие технологической (механизированной) линии и технологической схемы погрузочно-разгрузочных работ. Технологическая схема погрузо-разгрузочных работ определяет конкретный способ их выполнения на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способ выполнения операций, количество машин и приспособлений, порядок их использования.

Технологическая схема разрабатывается на одну основную перегрузочную установку (кран). Суммарная производительность техники не должна лимитировать производительность основной перегрузочной установки.

Производительность технологической (механизированной) линии (Н) определяет количество груза, перегружаемого одной механизированной линией в течении рабочей смены (т/смену), и является функцией технической производительности лимитирующего звена механизированной линии (Рл, т/ч) и оперативного времени (Топ,ч):

Н = Топ Рл.

Техническая производительность лимитирующего звена механизированной линии соответствует расчетной производительности всей линии.

Рассмотрим один из вариантов определения пропускной способности перегрузочного комплекса для судов-представителей, заданных по каждому варианту и роду груза в Приложении к таблице 1, с использованием следующих формул:

1) Загрузка транспортных средств определяется по удельному погрузочному объему груза u_г, предъявляемому к перевозке, и удельной грузовместимостью судна w_с. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого. Если u_г  w_с, то для заданного судна груз является «тяжелым» и фактическая загрузка определяется чистой (паспортной) грузоподъемностью судна:

Qф = Dч,

Если же u_г  w_с, то груз является «легким» и загрузка определяется отношением грузовместимости судна к удельному погрузочному объему груза:

Qф = D_ч*w_с / u_г.

2) Время на грузовые работы:

T_гр = Q_ф / М,

где М – валовая норма (судо-часовая норма) грузовой обработки.

3) Время на вспомогательные операции:

t_всп = t_шв + t_ком + t_{от зт} + t_отшв + t_{офрм.док}

где t_шв – время на швартовку судна,

t_ком – время на оформление прихода- отхода судна комиссией,

t_{от зт} – время на открытие – закрытие люков трюмов,

t_отшв – время на отшвартовку судна от причала,

t_{офрм.док} – время на оформление документов.

4) Суточная пропускная способность причала для одного судна:

П_пр = Q_ф / Т_ст,

Т_ст – время стоянки судна: Т_ст = t_гр + t_всп,

5) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / КНВ*

КНВ* определяется на основе нормативов, которые даны в разделе 1 в таблице 1.6. при послойной выгрузке судна по технологической схеме «трюм-кран-склад».

6) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

по количеству технологических линий:

n_суд1 = е {N_тл / m},

по длине причального фронта:

n_суд2 = е { L_пр / L_с + 20},

где L_с – длина судна.

20 – расстояние между судами по длине причала в метрах.

7) Количество судов, обрабатываемых одновременно:

n_суд = min { n_суд1; n_суд2}.

8) Месячная пропускная способность причального фронта:

П_пр.ф = П_пр * n_суд * 30 *Кс,

где П_пр – суточная пропускная способность причала для одного судна,

Кс = 0,75-0,8 – предельно допустимый коэффициент загрузки причала в порту.

Исходя из теории «массового обслуживания», схема, основанная на идеях Эрланга, означает, что коэффициент ожидания у судов значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала его коэффициент загруженности составляет примерно 0,75-0,8.

9) Месячная пропускная способность железнодорожного фронта:

П_ж/д = Q_ваг*_* n_ваг * n_под * 30,

где – Q_ваг загрузка вагона,

n_ваг– количество вагонов в подаче:

n_ваг= 0,8* L_пр / L_в,

где L_пр - длина складского фронта подачи вагонов,

L_в– длина вагона между осями автосцепа,

n_под– число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, n_под=3.

10) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

П_авто = N_кран. * (КНВ_крана) * 24 * 30 *Ка,

где N_кран – количество кранов;

КНВ_крана – комплексная норма выработки т/час, по каждому варианту работ;

24 – количество рабочих часов крана в сутки, час.;

30 – количество рабочих дней крана в месяц;

Ка = 0,75-0,9 – коэффициент, учитывающий занятость крана на обработке судов, складских площадей и неравномерности подачи автомобилей в порт под погрузку.

Кроме того, необходимо определить месячную пропускную способность весов для каждого рода груза, за исключением песка. Пропускная способность весов определяется на все виды щебня с распределением квот для каждого рода груза пропорционально емкости соответствующего склада, на котором храниться данная марка щебня.

11) Месячная пропускная способность весов:

П_весов = ( 20 / t_взвш. ) * 30 * Q_авто,

где 20 – количество рабочих часов весов в сутки;

t_взвш – среднее время взвешивания одного автомобиля (0,03 сут.);

30 – количество рабочих дней весов в месяц;

Q_авто – средняя загрузка одного автомобиля.

12) Месячная пропускная способность склада:

П_скл = (Е_скл * 30) / t_хр,

где Е_скл – емкость склада,

t_хр – время хранения груза на складе,

30 – количество рабочих дней склада в месяц.

???В Приложения в таблице 6 по вариантам приведены исходные данные для расчета емкости склада с использованием следующей формулы:

Е_скл = 1/3 * H (A₁ * В₁ + А₂ * В₂ +  А₁ * В₁ * А₂ * В₂), м³

где Н – максимальная высота штабеля:

Н = р_пр / _груза,

где р_пр – максимальная нагрузка на штабель;

_груза – насыпной вес груза.

А₁ – ширина основания штабеля,

В₁ – длина основания штабеля,

А₂ = А₁ – 2 * (Н / tg_i),

где _i - угол естественного откоса i – го груза (в состоянии покоя),град.

В₂ = В₁ – 2 * (Н / tg_i).

При расчете параметров штабеля могут оказаться отрицательные величины. В этом случае необходимо изменить заданные в Приложении размеры основания штабеля с тем, чтобы получить положительные значения параметров штабеля.

Время хранения груза находится по следующей формуле:

t_хр = (0,82*Е_скл * Тн) /[(П_пр.ф * Нм)], дней,

Тн – продолжительность навигации в порту, дней,

Е - емкость склада, т.

П_пр.ф – месячная пропускная способность причального фронта, т,

Нм – количество месяцев навигации.

Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. При условии одновременной погрузки автомобилей и вагонов значения их пропускных способностей суммируются и они образуют единый элемент при учете объема вывозимого груза из порта. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.

13) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса:

П_пк = min {П_прф ; (П_авто + П_ж/д ); П_скл ; П_весов}.

13) Коэффициент занятости причальной линии по времени:

 = Т_ст * n_c * l_с / (L_пр * 30).

где n_с – число судов, которое может быть обработано в течение месяца:

n_с = П / Q_ф,

П – месячная пропускная способность причального комплекса,

Q_ф – загрузка судна,

l_с – длина судна,

L_пр – длина причала,

30 – количество суток в месяце.

14) Минимальный интервал времени между началами обработки судов:

l = ( 30 – Т_ст ) / (n_c – 1 ),

Т_ст - время стоянки судна в порту,

n_c – возможное количество судов в течение месяца.