Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26
.pdf
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Для слива отстоя из нижних баков предусмотрена система централизованной откачки отстоя, состоящая из двух узлов.
Каждый узел состоит из блока четырех сливных кранов и ручного топливного насоса, установлены - один в отсеке централизованной заправки у бака № 2, второй - в отсеке слива у бака № 7.
Система управления и измерения топлива (СУИТ) предназначена дли измерения и индикации запаса топлива в баках (группах) и суммарного запаса топлива на вертолете, выдачи сигналов о суммарном запасе топлива на землю через радиоответчик, о начале выработки резервного остатка топлива, о порядке расхода топлива и для автоматического закрытия кранов по достижении заданного количества топлива при заправке.
СУИТ состоит из датчиков, индикаторов топливомера, блока управления.
б) По выработке и измерению топлива баки разбиты на группы и отдельные баки:
–первая группа - баки № 1, 6, 7,
–вторая группа - баки № 2, 3, 8,
–баки № 4 и 5,
–расходные баки - № 9 и 10.
В перегоночном варианте предусмотрена установка в грузовой кабине четырех дополнительных баков.
Для полетов на увеличенную дальность с грузом, расположенным в грузовой кабине, и (или) с грузом на внешней подвеске предусмотрена установка двух дополнительных баков.
в) Питание топливом левого двигателя производится из баков 1 группы, бака № 5 и расходного бака № 9, а питание правого двигателя - из баков 2 группы, бака № 4 и расходного бака № 10.
При выходе из строя подкачивающего насоса одного из расходных баков питание двигателя топливом будет обеспечиваться из другого расходного бака через блок перепуска топлива. При этом через линию кольцевания обеспечивается выработка топлива из всех баков, если после выработки топлива из нижних баков выключить работающий подкачивающий насос в другом расходном баке.
г) Подкачивающие насосы под давлением 0,5-1,2 кгс/см² через пожарные краны подают топливо к двигателям. Перекачивающие насосы подают топливо из баков № 4 и 5 в расходные. Струйные насосы обеспечивают перекачку топлива из 1 и 2 групп в баки № 4 и 5. Они вступают в работу после включения перекачивающих насосов.
При отказе обоих перекачивающих насосов бака № 4 или 5 перекачивающие и струйные насосы другого бака (№ 5 или 4) обеспечивают через линии перекачки и кольцевания перекачку топлива из нижних баков в расходные. При этом обеспечивается питание топливом обоих двигателей и выработка топлива из всех баков. Из дополнительных баков топливо поступает самотеком в баки № 6 и 8.
8.3.2 |
1 октября 2000 г. |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Принципиальная схема топливной системы Рис. 8.3.1.
1 октября 2000 г. |
8.3.3/4 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
1.Двигатели Д-136
2.Пожарные краны
3.Трубопровод перекачки топлива из бака № 4 в расходный бак № 10
4.Дренажный бачок
5.Заливная горловина расходного бака № 9
6.Датчик топливомера
7.Кран кольцевания
8.Перекрывной кран заправки (расхода) бака № 9 (8А-бака № 10)
9.Подкачивающий топливный насос бака № 9 (9А-бака № 10)
10.Трубопровод перекачки топлива из бака № 5 в расходный бак № 9
11.Заливная горловина нижних баков № 5, 6, 7
12.Блок перекачивающих топливных насосов бака № 5
13.Трубопровод централизованной заправки
14.Аварийный кран перекачки топлива
15.Заливная горловина нижних баков № 8, I, 2, 3, 4
16.Подкачивающий топливный насос для ВСУ
17.Трубопровод подачи топлива к ВСУ
18.ВСУ
19.Перекрывной кран подсоединения дополнительных баков к основной топливной системе
20.Штуцер подсоединения трубопровода выработки топлива из дополнительных баков
21.Трубопровод перелива топлива из бака № 6 в бак № 4
22.Сливной кран на левом борту
23.Сливной кран на правом борту
Принципиальная схема топливной системы Рис. 8.3.1.
(спецификация к рисунку )
1 октября 2000 г. |
8.3.3/4а |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
8.3.1.2.Управление и контроль за работой топливной системы производится с пульта № 3 бортинженера, на котором установлены (см. рис. 8.3.1):
а) Переключатель РАСХОД - ЗАПРАВКА. При питании топливом двигателей переключатель устанавливается в положение РАСХОД, при заправке - в положение ЗАПРАВКА.
б) Два выключателя, которыми обеспечивается управление пожарными кранами двигателей. Выключатели закрыты предохранительными колпаками при открытых пожарных кранах. Закрытое положение пожарных кранов сигнализируется загоранием желтых табло КРАН ЗАКРЫТ.
в) Два выключателя подкачивающих насосов баков № 9 и 10. Под выключателями имеются надписи НАСОС. Включение подкачивающих насосов сигнализируется загоранием зеленых табло Р, расположенных над выключателями.
г) Два выключателя кранов баков № 9 и 10. В рабочем положении краны должны быть открыты.
Закрытое положение кранов сигнализируется загоранием желтых табло КРАН ЗАКРЫТ.
д) Выключатель ТОПЛИВОМЕР. Включается при замерах количества топлива в баках (кг); в рабочем положении должен быть включен.
е) Индикатор топливомера со стрелками 4 и 5 для замера топлива в баках № 4 и 5. ж) Индикатор топливомера со стрелками 1 и 2 для замера топлива в группах 1 и 2.
з) Индикатор топливомера со стрелками Л и П для замера количества топлива в левом и правом расходных баках.
и) Выключатели кранов перекачки и кольцевания. Открытое положение кранов сигнализируется загоранием желтых табло КРАН ОТКР.
к) Четыре выключателя перекачивающих насосов баков № 4 и 5 1 НАСОСЫ 2. При включении насосов загораются зеленые табло Р, расположенные рядом с выключателями.
л) Кнопка КОНТРОЛЬ исправности индикаторов топливомера.
м) Желтые табло ОСТАЛОСЬ 460 КГ. Загораются при остатке топлива в расходных баках по 460 кг.
н) Зеленые табло ДОП. БАКИ, сигнализирующие о выработке топлива из дополнительных баков. Табло гаснет после выработки топлива из дополнительных баков.
1 октября 2000 г. |
8.3.5 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
о) Переключатель КРАНЫ ДОП.БАКОВ кранов дополнительных баков в системе выработки топлива из дополнительных баков. Открытое положение кранов сигнализируется загоранием зеленого табло КРАНЫ ОТКР.
Для определения фактического количества заправленного топлива в каждом дополнительном баке установлено топливоизмерительное устройство с переводной таблицей соответствия значений уровня топлива по шкале фактическому объему его в дополнительном баке.
8.3.1.3.На средней панели приборной доски пилотов установлены желтые табло БАК № 9 (10) ОСТАЛОСЬ 460 КГ.
На средней панели приборной доски второго пилота расположены:
а) Индикатор топливомера ИТС2-1., который показывает суммарное количество топлива во всех группах.
б) Кнопка КОНТРОЛЬ СУММЫ, контроля исправности индикатора топливомера ИТС2-1.
8.3.1.4.Последовательность выработки топлива из баков и групп указана в табл. 8.3.1.
|
|
Таблица 8.3.1 |
|
Очередность вы- |
Номера баков |
Включены |
|
работки |
насосы баков |
||
|
|||
1 |
Дополнительные баки |
4, 5, 9, 10 |
|
2 |
1, 8 |
4, 5, 9, 10 |
|
3 |
2, 3, 6, 7 |
4, 5, 9, 10 |
|
4 |
4, 5 |
4, 5, 9, 10 |
|
5 |
9, 10 |
9, 10 |
|
|
|
|
Примечания: 1. Насосы баков № 4 и 5 автоматически отключаются при условии последовательного прохождения двух сигналов:
– |
первый сигнал - об остатке топлива в баках № 4 и 5 |
200....240 |
кг, |
|
при этом насосы продолжают работать; |
|
|
– |
второй сигнал - об остатке топлива в баках № 9 и 10 |
700....740 |
кг, |
|
после которого насосы выключаются, при этом табло Р на пульте № |
||
|
3 бортинженера погаснет в течение 5 с. |
|
|
2.При остатке в баках № 9 и 10 по 460 кг топлива загораются желтые табло ОСТАЛОСЬ 460 КГ.
8.3.2.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
|
Наименование параметра |
|
Значения |
|
|
мини- |
нормаль- |
макси- |
|
|
|
мальное |
ное |
мальное |
1. |
Заправка топливных баков по расходным группам: |
|
|
|
|
– полная при централизованной заправке, кг |
8555 |
9323 |
10091 |
|
– неполная при централизованной заправке, кг |
5082 |
5850 |
6618 |
|
– полная, при ручной дозаправке после централизо- |
8865 |
9633 |
10401 |
|
ванной заправки, кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
8.3.6 |
1 октября 2000 г. |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Наименование параметра |
|
Значения |
|
|
|
|
|
||
мини- |
нормаль- |
макси- |
||
|
||||
|
мальное |
ное |
мальное |
|
|
|
|
|
Примечание. Указаны номинальные значения заправок и заправок учетом погрешности указателей системы измерения топлива СУИТ (±4% от максимального значения шкал индикаторов).
2.Полная заправка дополнительных топливных баков в вариантах:
|
а) четырех дополнительных баков (14800 л), кг |
- |
11480 |
11480 |
|
б) двух передних дополнительных баков (4780 л), кг |
- |
- |
3700* |
|
|
|
|
|
3. |
Допустимая неравномерная выработка топлива в по- |
- |
- |
350 |
|
лете из нижних групп баков (по индикаторам топли- |
|
|
|
|
вомера), при которой обеспечивается полная выра- |
|
|
|
|
ботка из нижних групп баков до начала выработки |
|
|
|
|
топлива из расходных баков, кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
Допустимая неравномерность выработки топлива из |
- |
- |
50 |
|
баков № 9 и 10, кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
Высота полета, до которой обеспечивается надежное |
- |
- |
4000 |
|
питание топливом двигателей на всех режимах, |
|
|
|
|
включая взлетный, при отключенных подкачивающих |
|
|
|
|
насосах, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
Необходимое содержание ПВК жидкости (жидкости |
- |
0,1+0,05 |
- |
|
"И") в топливе, по объему, при эксплуатации вертоле- |
|
|
|
|
та в условиях температур наружного воздуха от плюс |
|
|
|
|
5° и ниже, % |
|
|
|
|
|
|
|
|
*По условиям допустимой передней центровки в два передних дополнительных бака заправлять не более 3700 кг топлива.
1 октября 2000 г. |
8.3.7 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
8.3.3.НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Этап работы |
Необходимые действия |
|
|
1) Контроль то- |
При проведении предполетного осмотра необходимо убедиться в том, что: |
пливной сис- |
− отсутствует подтекание топлива на капотах двигателей и на фюзеляже; |
темы при |
− выключатели управления топливной системой на пульте Б/И и на |
подготовке к |
|
полету |
щитке заправки находятся в выключенном положении, переключате- |
|
ли в исходном положении, краны закрыты; |
−в перегоночном варианте проверить крепление дополнительных топливных баков, заправку их топливом, убедиться в отсутствии подтекания топлива.
При подготовке к полету необходимо:
1)Проверить исправность работы указателей топливомера и количество заправленного топлива по группам, для чего:
−после подключения источника питания включить выключатель ТОПЛИВОМЕР и проверить заправку топлива;
−нажать кнопку КОНТРОЛЬ. При этом стрелки индикатора топливомера должны отклониться к максимальным значениям. После отпускания кнопки стрелки индикаторов должны возвратиться в первоначальные положения, соответствующие количеству топлива в баках;
−нажать кнопку КОНТРОЛЬ СУММЫ и убедиться, что счетчик суммарного индикатора отрабатывает на увеличение количества топлива. После отпускания кнопки счетчик должен отработать на прежнее значение количества топлива.
2)Перед запуском ВСУ открыть краны баков № 9 и 10, кран кольцевания, перекрывной кран, включить топливный насос, убедиться в погасании желтых табло КРАН ЗАКРЫТ, загорании желтого табло КРАН ОТКР. и табло ГОТОВ К ЗАПУСКУ.
3)Перед запуском основных двигателей переключатель РАСХОД - ЗАПРАВКА установить в положение РАСХОД, открыть пожарные краны, включить подкачивающие и перекачивающие насосы, убедиться в загорании зеленых табло Р;
Примечание. При отсутствии аэродромного источника переменного тока исправность подкачивающих и перекачивающих насосов проверить после запуска ВСУ и включения ее генератора.
3а) при заправленных дополнительных баках открыть краны этих баков.
8.3.8 |
1 октября 2000 г. |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Этап работы |
|
|
Необходимые действия |
|
|
||
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выполнении полетов с полностью заправлен- |
||
|
|
|
ными дополнительными баками на углах тангажа |
|
|
|
вертолета более 3°30', возможно кратковремен- |
|
|
|
ное выбивание топлива через дренаж основных |
|
|
|
баков. В этом случае, для исключения выбивания |
|
|
|
топлива, краны дополнительных баков включать |
|
|
|
по команде КВС после выработки топлива из ос- |
|
|
|
новных баков в количестве 3000+500 кг по топ- |
|
|
|
ливомеру. |
|
4.) После выключения ВСУ закрыть кран кольцевания, выключить топ- |
||
|
|
ливный насос и убедиться в погасании табло КРАН ОТКР. |
|
|
|
||
2. В полете |
В полете необходимо: |
||
|
а) Следить за выработкой топлива из групп и отдельных баков и общим |
||
|
|
остатком топлива. |
|
|
б) О ненормальностях в работе системы докладывать КВС. |
||
|
в) |
После выработки топлива из дополнительных баков закрыть краны |
|
|
|
этих баков. |
|
|
г) После выработки топлива из баков № 4 и № 5 закрыть краны баков № 9 |
||
|
|
и № 10. |
|
|
д) |
При полетах с дополнительными баками бортовому оператору № 1 по |
|
|
|
команде КВС выходить в грузовую кабину и контролировать количе- |
|
|
|
ство топлива в дополнительных баках по топливоизмерительным уст- |
|
|
|
ройствам. Для определения фактического количества топлива в до- |
|
|
|
полнительных баках необходимо: |
|
|
|
– |
вынуть ручку топливоизмерительного устройства из лирки и вста- |
|
|
|
вить в нее переносную лампу; |
|
|
– |
через боковое окно подсветить шкалу топливоизмерительного уст- |
|
|
|
ройства; |
|
|
– |
через верхнее окно в баке произвести счисление значений по шкале; |
|
|
– |
перевести значение шкалы в величину количества топлива по пере- |
|
|
|
водной таблице, расположенной на обечайке каждого дополнитель- |
|
|
|
ного бака ниже смотрового окна. |
|
|
|
|
1 октября 2000 г. |
8.3.9 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
8.3.4.НЕИСПРАВНОСТИ
|
Проявление неисправности |
Необходимые действия |
1. |
Отказ подкачивающих насоСм. подраздел 5.8, стр.5.8.1 |
|
|
сов расходных баков |
|
2. |
Отказ в полете перекачиваюСм. подраздел 5.8, стр.5.8.2 |
|
|
щих насосов |
|
3. |
Засорение топливного фильт- |
См. подраздел 5.8. стр.5.8.4 |
|
ра |
|
4. |
Загорание табло резервного См. подраздел 5.8, стр.5.8.4 |
|
|
остатка топлива (460 кг) |
|
5.Отказ поплавкового клапана в Действия Б/И:
расходном баке: |
– |
Доложить КВС о случившемся и выполнись сле- |
||
а) 3аедание поплавкового кла- |
|
дующие действии: |
||
|
пана в открытом положе- |
|
– если уровень топлива в баке № 4 понижается быст- |
|
|
нии. |
|
||
|
|
рее, чем в баке № 5, - закрыть перекрывной кран бака |
||
Признак: |
|
№ 10. При этом загорится табло КРАН ЗАКРЫТ; |
||
– |
увеличивается или появля- |
|
– если уровень топлива в баке № 5 понижается быст- |
|
|
ется неравномерность вы- |
|
рее, чем в баке № 4, закрыть перекрывной кран бака |
|
|
работки топлива из баков № |
|
№ 9. При этом загорится табло КРАН ЗАКРЫТ. |
|
|
4 и 5. |
– |
Открыть кран КОЛЬЦЕВАНИЕ. |
|
|
|
|||
|
|
– |
Усилить контроль за расходом топлива. |
|
|
|
Действия КВС: |
||
|
|
– |
Оценить возможность продолжения или прекращения |
|
|
|
|
полета. |
|
б) |
Заедание поплавкового |
Действия Б/И: |
||
|
клапана в закрытом поло- |
– |
доложить КВС о случившемся и выполнить следую- |
|
|
жении. |
|||
|
|
щие действия: |
||
Признаки: |
|
|||
– |
открыть кран КОЛЬЦЕВАНИЕ; |
|||
– |
понижается уровень топли- |
|||
– |
при загорании табло ОСТАТОК 460 КГ в баке № 9 |
|||
|
ва в баке с отказавшим за- |
|
выключить НАСОС № 9л; |
|
|
крытым клапаном; |
|
||
|
– |
при загорании табло ОСТАТОК 460 КГ в баке № 10 |
||
– |
увеличивается или появля- |
|||
|
ется неравномерность вы- |
|
выключить НАСОС № 10п. |
|
|
– |
доложить КВС о выполненных действиях и количест- |
||
|
работки топлива из баков |
|||
|
№ 4 и 5. |
|
ве топлива в расходных баках. |
|
|
|
|
||
При отказе клапана в баке № 9 Действия КВС: |
||||
(№ 10) понижается уровень |
– |
Снизиться до высоты менее 4000м, если полет выпол- |
||
топлива в баках № 5 (№ 4). |
|
нялся выше 4000м при отключенных подкачивающих |
||
|
|
|
насосах. |
|
–Оценить возможность полета до расчетного пункта посадки.
–Принять решение о посадке на ближайший аэродром или пригодную площадку.
6.В полетах на малых скоростях Действия Б/И:
при малом остатке топлива в – Доложить КВС и постоянно следить за выработкой дополнительных баках пога- топлива в дополнительных баках.
сание табло ДОП.БАКИ.
8.3.10 |
1 октября 2000 г. |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
|
Проявление неисправности |
|
Необходимые действия |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– |
После выработки топлива из дополнительных баков |
|
|
|
|
|
закрыть краны этих баков. |
7. |
Отказ топливомера: |
Действия Б/И: |
|||
|
а) |
Одна из стрелок индикато- |
– |
Определить количество топлива в баке, индикатор |
|
|
|
ра ИТ2-1 (2,3) не переме- |
|
которого не работает, по количеству топлива в |
|
|
|
щается или зашкаливает. |
|
симметричном баке (группе) и доложить КВС. |
|
|
б) Стрелки индикатора ИТ2-1 |
Действия Б/И: |
|||
|
|
(1, 2 гр.) не перемещаются |
– |
Контролировать наличие топлива в 1 и 2 группах по |
|
|
|
или зашкалили. |
|
времени выработки топлива из этих групп, следя за |
|
|
|
|
|
|
положением стрелок индикаторов ИТ2-2 (4,5 баки), |
|
|
|
|
|
которое практически не меняется до окончания вы- |
|
|
|
|
|
работки топлива из 1 и 2 групп. |
|
в) |
Стрелки |
индикатора ИТ2- |
Действия Б/И: |
|
|
|
2 (баки № 4,5) не переме- |
– |
Следить за зеленым табло Р, если зеленые табло Р |
|
|
|
щаются или зашкалили (1 |
|
горят, это свидетельствует о работе блоков насосов |
|
|
|
и 2 группы выработаны |
|
||
|
|
|
баков № 4 и 5 и наличии в них топлива. |
||
|
|
полностью |
|
||
|
|
– Контролировать наличие топлива в баках № 4 и 5 по |
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
индикатору ИТ2-3 (расходные баки № 9 и 10), |
|
|
|
|
|
стрелки которого не меняют своего положения до |
|
|
|
|
|
окончания выработки топлива из баков № 4 и 5. |
|
|
|
|
Действия 2П: |
|
|
|
|
|
– |
Количество топлива в баках вертолета определять |
|
|
|
|
|
по суммарному ИТС-2-1 и доложить КВС. |
|
г) |
Стрелки |
индикатора ИТ2- |
Действия Б/И: |
|
|
|
3 (баки № 9,10) не пере- |
– |
Следить за зеленым табло Р; если зеленые табло Р |
|
|
|
мещаются или зашкалили |
горят, это свидетельствует о работе подкачивающих |
||
|
|
(1, 2 группы, баки № 4,5 |
насосов и наличии в баках № 9, 10 топлива. |
||
|
|
выработаны полностью) |
|
Контроль наличия топлива в этих баках вести по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
загоранию табло ОСТАЛОСЬ 460 КГ и времени |
|
|
|
|
|
выработки топлива из них, доложить КВС. |
|
|
|
|
Действия 2П: |
|
|
|
|
|
– |
Контроль топлива в баках № 9, 10 вести по суммар- |
|
|
|
|
|
ному ИТС-2-1, следя за загоранием табло БАК № 9 |
|
|
|
|
|
(10) ОСТАЛОСЬ 460 КГ, доложить КВС. |
8. |
Превышение |
допустимого |
Действия Б/И: |
||
|
значения |
неравномерности |
– |
Доложить КВС: |
|
|
выработки топлива из нижних |
– |
Выключить насосы перекачки той группы баков, в |
||
|
групп баков (более 350 кг). |
|
которой меньше топлива и одновременно открыть |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кран кольцевания. |
|
|
|
|
– До выравнивания объема топлива (совмещение стре- |
|
|
|
|
|
|
лок топливомера) в баках первой и второй групп, пе- |
|
|
|
|
|
рекачку в расходные баки производить только из той |
|
|
|
|
|
группы баков, в которой топлива больше. |
|
|
|
|
|
|
1 октября 2000 г. |
8.3.11 |