Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–зеленое табло ГОТОВ К ЗАПУСКУ сигнализации наличия давления воздуха в магистрали запуска;

–желтые табло СТАРТЕР ЛЕВ. и СТАРТЕР ПРАВ. сигнализации подачи сжатого воздуха к воздушным стартерам двигателей;

–желтое табло АВТОМАТ РАБОТАЕТ сигнализации включения автоматики запуска.

(ж) На левой панели приборной доски пилотов установлены:

–двухстрелочный измеритель частоты вращения несущего винта и свободной турбины. Стрелка 1 показывает частоту вращения несущего винта, стрелка 2

– свободной турбины левого двигателя;

–двухстрелочный индикатор крутящего момента (ИКМ). Стрелка 1 показывает величину крутящего момента левого двигателя, стрелка 2 - правого двигателя;

–выключатель ТА-12 для включения тахометрической аппаратуры;

–кнопка КОНТРОЛЬ ТА для контроля исправности тахометрической аппаратуры;

–кнопки КОНТРОЛЬ МКР ЛЕВ. ДВИГ. и ПРАВ. ДВИГ. для контроля исправности системы измерения крутящих моментов двигателей;

–красное табло МКР ОПАСЕН сигнализации достижения величины крутящих моментов обеих двигателей 88% и более по ИКМ;

–красное табло ВЗЛЁТ ЗАПРЕЩЁН сигнализации нахождения РРУД не в положении АР;

–трафареты со значениями температуры газов по режимам работы левого и правого двигателей.

(з) На средней панели приборной доски пилотов установлены:

–указатели температуры газов двигателей;

–двухстрелочный указатель частоты вращения компрессоров высокого давления двигателей. Стрелка 1 показывает частоту вращения КВД - левого двигателя, стрелка .2. - КВД правого двигателя;

–кнопки КОНТРОЛЬ Т° ГАЗОВ для контроля исправности аппаратуры измерения температуры газов за ТНД;

–выключатели БПР для включения блоков предельных регуляторов;

– нажимной переключатель КОНТРОЛЬ с положениями 1 КАНАЛ и 2 КАНАЛ устанавливается в эти положения при проверке исправности системы сигнализации перегрева внутренних полостей (масляных и суфлирующих) двигателей;

–красные табло ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛ. n сигнализации выключения двигателей блоками предельных регуляторов (БПР) вместе с сигнализатором предельных оборотов (СПО);

–кнопка СНЯТИЕ СИГНАЛА для снятия сигнала перегрева (выключение табло ОПАСНАЯ Т° ПОДШИПН.) при контроле исправности системы сигнализации перегрева или при её ложном срабатывании в полёте;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–красные табло ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛ. Т° сигнализации повышения температуры газов за ТНД выше максимально допустимой;

–красные табло Р МАСЛА сигнализации падения давления масла в двигате-

лях до (1,6 ± 0,3) кгс/см2;

–красные табло ОПАСНАЯ Т° ПОДШИПН. сигнализации перегрева масляных полостей двигателей;

–желтые табло Т° МАСЛА СТРУЖКА сигнализации перегрева масла или появления стружки в масле на выходе из подшипников двигателей, а также появления стружки в масле двигателей;

–желтые табло ПОВЫШ. ВИБРАЦИЯ сигнализации появления вибрации на двигателях выше допустимой;

–желтые табло ОТКАЗ БПР сигнализации отказа блоков предельных регуляторов;

–желтые табло АВТОМАТ. ОГРАНИЧ. БПР сигнализации работы БПР в режиме ограничения частоты вращения компрессоров высокого давления, свободных турбин или температуры газов;

–желтые табло РУЧНОЕ ОГРАНИЧ. сигнализации отсутствия электропитания БПР;

–зеленое табло МАЛЫЙ ГАЗ сигнализации установки рычагов раздельного управления в положение малого газа.

(и) На правой панели приборной доски пилотов установлены:

–двухстрелочный измеритель частоты вращения несущего винта и свободной турбины. Стрелка 1 показывает частоту вращения несущего винта, стрелка 2

– свободной турбины правого двигателя;

–выключатель ТА-12 для включения тахометрической аппаратуры;

–кнопка КОНТРОЛЬ ТА для контроля исправности тахометрической аппаратуры.

(к) На приборной доске бортинженера установлены:

–двухстрелочный измеритель частоты вращения компрессоров низкого давления. Стрелка 1 показывает частоту вращения КНД левого двигателя, стрелка 2 - КНД правого двигателя;

–указатели вибрации двигателей;

–индикаторы давления топлива двигателей;

–индикаторы давления масла двигателей;

–индикаторы температуры масла двигателей;

–индикаторы уровня масла двигателей;

–переключатель КОНТРОЛЬ ИВ для проверки исправности каналов аппара-

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–выключатель ТА для включения тахометрической аппаратуры;

–кнопка КОНТРОЛЬ для контроля исправности тахометрической аппаратуры;

–кнопка СНЯТИЕ СИГНАЛОВ РУЧН. ОГРАНИЧ. для выключения табло РУЧНОЕ ОГРАНИЧ. после включения питания БПР;

–кнопка СНЯТИЕ СИГНАЛОВ ПОМПАЖА для выключения табло ПОМПАЖ;

–красное табло ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛ. Т° сигнализации повышения температуры газов за ТНД выше максимально допустимой;

–красное табло ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛ. n сигнализации выключения двигателей блоками предельных регуляторов (БПР) вместе с сигнализатором предельных оборотов (СПО);

–красное табло Р МАСЛА сигнализации падения давления масла в двигателях ниже (1,6 ± 0,3) кгс/см2;

–красное табло МАКСИМ. УРОВЕНЬ МАСЛА сигнализации наличия масла в баках (16 ± 0,4) л и более;

–желтые табло Т° МАСЛА СТРУЖКА ТК сигнализации перегрева масла или появления стружки в масле на выходе из подшипников КВД и КНД;

–желтые табло Т° МАСЛА СТРУЖКА СТ сигнализации перегрева масла или появления стружки на выходе из подшипников СТ;

–желтые табло ОТКАЗ БПР сигнализации отказа блоков предельных регуляторов;

–жёлтые табло МИНИМ. УРОВЕНЬ МАСЛА сигнализации наличия масла в баках (4 ±.0,4) л и ниже;

–желтые табло ФИЛЬТР МАСЛА сигнализации засорения масляных фильтров;

–желтые табло ФИЛЬТР ТОПЛИВА сигнализации засорения топливных фильтров;

–желтые табло СТРУЖКА сигнализации появления стружки в масле двигателей;

–красное табло ОПАСНАЯ Т° ПОДШИПН. сигнализации перегрева внутренних полостей;

–желтые табло ПОМПАЖ сигнализации возникновения помпажа;

–зелёное табло ПЕРЕПУСК НД ОТКРЫТ, ПЕРЕПУСК ВД ОТКРЫТ сигнализации открытия клапанов перепуска воздуха компрессоров низкого и высокого давления;

–желтые табло ВИБРАЦ. сигнализации появления вибрации на двигателях выше допустимой;

–желтые табло СПО ОТКЛ. сигнализации отключенного положения сигнализатора предельной частоты вращения.

(л) Вверху приборной доски бортинженера установлен щиток контроля элек-

тронной системы защиты турбины винта (см. рис. 8.27.1), на котором расположены:

–два трехпозиционных переключателя рода работы ДВИГАТЕЛИ ЛЕВ. ПРАВ. с положениями РАБОТА, ОТКЛ., КОНТРОЛЬ;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

– два трехпозиционных переключателя для проверки каналов сигнализатора предельной частоты вращения с положениями 1 КАНАЛ, 2 КАНАЛ и нейтрально (когда подключены первый и второй каналы);

–два выключателя КОНТРОЛЬ С ОСТАНОВОМ (под колпаками).

(м) На левом боковом пульте бортинженера установлены:

–выключатель КОНТРОЛЬ ПРОТИВПОМПАЖНЫХ КЛАПАНОВ для контроля исправности противопомпажного устройства при наземной проверке;

–выключатели ПЗУ ЛЕВ., ПРАВ. для включения пылезащитных устройств двигателей и желтые табло ВКЛ. сигнализации включения ПЗУ двигателей. После включения ПЗУ открываются заслонки отбора воздуха от четвертой ступени компрессора соответствующего двигателя. Время открывания и закрывания заслонок 23-28 с. При открытом положении воздушных заслонок загораются желтые табло ВКЛ. Выключатели ПЗУ сблокированы с системой запуска двигателя. При включенном ПЗУ запуск двигателя невозможен.

(н) На пульте №2 бортинженера расположены:

–выключатели ОБОГРЕВ ПЗУ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕВ, ПРАВ. с положениями АВТОМАТ, ОТКЛ., РУЧНОЕ для левого и правого двигателей;

–светосигнальное табло жёлтого цвета Р ВОЗД. ВЕЛИКО, Р ВОЗД. МАЛО для левого и правого двигателей.

Для вертолётов, оборудованных КТП:

–выключатель КТП включения системы контроля подшипников опор хвостового вала трансмиссии по температуре;

–светосигнальное табло красного цвета ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПН. превышения температуры в любом из семи подшипников опор;

–кнопка СБРОС СИГН. сброса информации табло;

–светодиоды ПАМЯТЬ превышения температуры в любом из семи подшипников опор с сохранением индикации до выключения питания постоянным током;

–светодиоды ТЕКУЩЕЕ, соответствующие номеру подшипника опоры и сохраняющие индикацию на время превышения температуры;

–галетный переключатель КОНТРОЛЬ - РАБОТА схемы встроенного контроля с положениями КОНТРОЛЬ с 1 по 7 и РАБОТА;

–светодиоды наличия питания напряжениями ~ 115В и = 27В.

8.1.1.2.Система запуска двигателей (рис. 8.1.1)

а) Запуск двигателя производится от воздушного стартера. Автоматическое управление запуском осуществляется автоматической панелью запуска - АПД. Топливовоздушная смесь воспламеняется от агрегата зажигания. Воздух к стартеру для запуска двигателя подается от работающей бортовой вспомогательной силовой установки, наземной установки или другого запущенного двигателя, работающего на режиме не выше 0,7 номинального. При этом давление воздуха в магистрали запуска не должно превышать 5 кгс/см².

б) Очередность запуска двигателей определяется в зависимости от направления и скорости ветра, а также равномерностью выработки ресурса двигателями. Первым запускается двигатель со стороны, противоположной направлению ветра.

в) Запуск двигателей, прогрев и опробование силовой установки, проверку работоспособности систем вертолета при работающих двигателях необходимо производить при обязательном нахождении пилотов на своих рабочих местах. Запуск двигателей производит пилот. При этом бортинженер должен контролировать процесс запуска по показаниям приборов и сигнальных табло.

г) Органы управления запуском двигателя установлены на пульте КВС и описа-

ны в п. 8.1.1.1.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Принципиальная схема системы воздушного запуска Рис. 8.1.1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

На левом пульте бортинженера установлены:

–переключатели ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ с положениями ЗАКР. и ОТКР.;

–переключатель КОНДИЦ. - ЗАПУСК ДВИГ. Перед запуском двигателей переключатель необходимо установить в положение ЗАПУСК ДВИГ., а после запуска – в положение КОНДИЦ.;

–зеленое табло ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТЫ. Перед запуском двигателей табло не должно гореть.

8.1.1.3Трансмиссия вертолета предназначена для изменения частоты вращения и передачи крутящего момента от двух газотурбинных двигателей к несущему и рулевому винтам, вентилятору и вспомогательным агрегатам, установленным на главном редукторе.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, тормоза несущего винта, хвостового вала, промежуточного и хвостового редукторов.

а) Главный редуктор предназначен для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам, вентилятору, генераторам переменного тока, гидронасосам и воздушному компрессору. Передаточное число от двигателей к несущему винту 1:62,53. С валами двигателей главный редуктор соединяется через муфты свободного хода, предназначенные для автоматического отключения двигателей от трансмиссии при выполнении посадки на режиме авторотации или при отказе одного из двигателей в полете.

Система смазки главного редуктора принудительная.

Применяемое масло Б-ЗВ заправляется в количестве 250 л, из которых 180 л находится в маслоотстойнике, а 70 л - в системе смазки. Заправка контролируется по масломерному стеклу. Для охлаждения масла на вертолете установлены четыре воздушно-масляных теплообменника.

б) Хвостовой вал трансмиссии предназначен для передачи крутящего момента от главного редуктора к рулевому винту. Вал состоит из горизонтальной и наклонной частей.

в) Тормоз несущего винта предназначен для ускоренного останова несущего винта после выключения двигателей, а также для торможения трансмиссии во время стоянки вертолета. Управление тормозом сблокировано с системой запуска двигателей. Запуск двигателей возможен только при расторможенном несущем винте, когда ручка управления тормозом находится в крайнем нижнем положении.

г) Промежуточный редуктор предназначен для передачи крутящего момента от главного редуктора к рулевому винту и изменения направления оси хвостового вала на 44°. Передаточное число промежуточного редуктора равно 1. Система смазки принудительная. Применяемое масло Б-ЗВ заливается в количестве 13,5 л и контролируется по масломерному стеклу. Для охлаждения масла на вертолёте установлен воздушно-масляный теплообменник.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

д) Хвостовой редуктор предназначен для установки и вращения рулевого винта, имеет передаточное отношение 1:4,848. Система смазки принудительная. Применяемое масло Б-ЗВ заливается в количестве 22,5 л и контролируется по масломерному стеклу. Для охлаждения масла на вертолёте установлен теплообменник. Для смазки шлицевых муфт хвостового вала применяется гипоидное масло.

е) Приборы контроля и сигнализации за работой редукторов установлены на приборных досках пилотов и бортинженера.

На средней панели приборной доски пилотов установлены:

–красное табло ГЛ.РЕД. Р МАСЛА, загорается при давлении масла в главном редукторе 2 кгс/см2;

На приборной доске бортинженера установлены:

–нажимной переключатель ВЕНТИЛЯТОР с положениями ОТКР. и ЗАКР. Для открывания и закрывания лопаток вентилятора в пределах 30° -90°:

–индикатор положения лопаток вентилятора;

–индикаторы давления масла в главном, промежуточном и хвостовом редукторах;

–индикаторы температуры масла в главном, промежуточном и хвостовом редукторах;

–красные табло Р МАСЛА. Соответствующее табло загорается при давлении масла в главном, промежуточном или хвостовом редукторе 2 кгс/ см2;

–желтое табло СТРУЖКА сигнализации появления стружки в масле главного редуктора;

–желтое табло ВЕНТИЛЯТ. ЗАКРЫТ сигнализации полного закрывания лопаток вентилятора при возникновении пожара в отсеке главного редуктора

ипри проверке исправности системы пожаротушения.

8.1.1.4.Масляная система двигателей и редукторов

а) Масляная система двигателей предназначена для смазки, охлаждения двигателей и выноса частиц износа трущихся частей двигателей. Каждый двигатель имеет самостоятельную замкнутую масляную систему, состоящую из двигательной и вертолётных частей.

Вдвигательную часть маслосистемы (рис. 8.1.2) входят:

–масляный бак;

–топливно-масляный агрегат (ТМА), предназначенный для охлаждения масла

иодновременного подогрева топлива:

–центробежный суфлер;

–стружкосигнализатор;

–воздухоотделитель;

–сигнализатор предельного перепада давления масла на фильтре тонкой очистки;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Принципиальная схема маслосистемы двигателя Рис. 8.1.2

(Спецификация к рисунку)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Принципиальная схема маслосистемы двигателя Рис. 8.1.2

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

– термостружкосигнализаторы опор КНД, ТНД, ТВД и свободной турбины

(СТ).

Все указанные агрегаты установлены на двигателе. В вертолетную часть маслосистемы входят:

–теплообменник воздушно-масляный (ТВМ);

–клапан отбора проб;

–термостатический клапан;

–сливные краны;

–датчик давления масла;

–сигнализатор минимального давления;

–датчик замера температуры.

б) Работа масляной системы осуществляется в следующей последовательности: из масляного бака масло поступает к нагнетающей ступени маслонасоса и через фильтр тонкой очистки на смазку турбокомпрессорной части двигателя, коробки приводов и свободной турбины. Откачивающая ступень маслонасоса перегоняет масло в нижнюю часть коробки приводов. Из коробки приводов масло проходит через стружкосигнализатор, воздухоотделитель, топливномасляный агрегат, термостатический клапан и через воздушно-масляный теплообменник (радиатор) поступает в масляный бак.

Термостатический клапан пропускает масло через ТВМ при температуре масла от 60 до 90 °С. Охлаждение ТВМ осуществляется воздухом от вентилятора.

в) Для контроля давления и температуры масла в двигателе в масляной системе установлены:

–датчик давления масла;

–датчик температуры масла;

–сигнализатор минимального давления масла;

–сигнализатор предельного перепада давления масла на фильтре тонкой очистки;

–термостружкосигнализаторы опор СТ, КВД и КНД.

г) Приборы контроля, сигнализация и их размещение в кабине экипажа указаны в п. 8.1.1.1 (з),(к).

д) Масляная система главного редуктора состоит из внешней и внутренней частей. Система смазки принудительная. В маслосистему входят:

–четыре воздушно-масляных теплообменника;

–датчик появления металлической стружки;

–датчик и сигнализатор давления;

–приемник температуры масла;

–два термостатических клапана.