Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

СО Д Е Р Ж А Н И Е

Кн и г а п е р в а я

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Раздел 8

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

8.2.Вспомогательная силовая установка …………………………………………... 8.2.1

8.3. Топливная система ……………………………………………………………… 8.3.1

8.4.Гидросистема …………….…………….……………………………………….. 8.4.1.

8.5.Пневмосистема и оборудование для аварийного сброса люков ….…………. 8.5.1.

8.6.Электроснабжение …………………….………………………………………… 8.6.1

8.7.Управление вертолетом …………………………………………………….…... 8.7.1

8.8.Автоматическое управление вертолетом .……………...…………………….... 8.8.1

8.9.Шасси (взлетно-посадочные устройства) .……………...………………..…….. 8.9.1

8.20.Светотехническое оборудование ………………………………………….…... 8.20.1

8.21. Погрузочно-разгрузочное оборудование с приводными станциями ………... 8.21.1

8.22.Регистрация режимов …………………………………………………………… 8.22.1

8.23.Аварийно-спасательное оборудование ………………………………………… 8.23.1

8.24.Сигнализация …………………………………………………...……………….. 8.24.1

8.25.Внешняя подвеска ………………………………………………………………. 8.25.1

8.26.Система измерения массы …………………………………………………..….. 8.26.1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.1

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.1.ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

8.1.1.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

8.1.1.1.На вертолете установлены два двигателя Д-136, передающие крутящий момент через главный редуктор на несущий и рулевой винты. Двигатели работают независимо друг от друга, что позволяет, в случае необходимости, производить полет с одним работающим двигателем. Запуск двигателей автономный и осуществляется воздухом от бортовой вспомогательной силовой установки или от аэродромной установки воздушного запуска, или от ранее запущенного двигателя на вертолете.

Двигатель выполнен по трехвальной схеме с осевым тринадцатиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой турбиной компрессора, двухступенчатой свободной турбиной и нерегулируемым соплом.

Компрессор двигателя двухкаскадный, состоит из компрессоров низкого и высокого давлении. Компрессор низкого давления приводится во вращение одноступенчатой турбиной низкого давления, а компрессор высокого давления - одноступенчатой турбиной высокого давления, роторы турбин низкого и высокого давления имеют различные обороты, связь между ними только газодинамическая, ротор свободной турбины имеет газодинамическую связь с роторами турбин низкого и высокого давления и преобразует энергию газового потока в механическую работу на выходном валу.

(а) Масляная система двигателя – циркуляционная под давлением. Все агрегаты масляной системы смонтированы на двигателе за исключением дополнительного воздушно-масляного теплообменника, установленного на вертолете. Подача масла для смазки осуществляется нагнетающей частью масляного агрегата.

Четыре откачивающих ступени откачивают масло из масляных полостей подшипников опор роторов двигателя и полости коробки приводов. Суфлирование масляных полостей подшипников опор роторов двигателя и масляного бака осуществляется через коробку приводов. Суфлирование коробки приводов производится через центробежный суфлер.

(б) Топливная система двигателя предназначена для автоматической подачи топлива к рабочим форсункам в количествах, обеспечивающих запуск и работу двигателя на всех заданных режимах во всех условиях эксплуатации, при этом она выполняет следующие функции:

–автоматически изменяет расход топлива при запуске двигателя по заданному закону;

–защищает двигатель от механических и тепловых перегрузок по возросшей степени повышения давления воздуха в компрессорах двигателя, температуры газов за турбиной низкого давления, частоты вращения роторов высокого давления и свободной турбины;

–обеспечивает синхронизацию (равенство) мощностей двигателей, выравнивая давление воздуха за редукторами синхронизаторов за счет изменения расхода топлива;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

–обеспечивает расход топлива, необходимый для поддержания частоты вращения свободной турбины (несущего винта) в диапазоне изменения настройки регулятора частоты вращения свободной турбины.

(в) Запуск двигателя осуществляется воздушным стартером, установленным на коробке приводов двигателя. В качестве источника сжатого воздуха используется бортовая ВСУ или аэродромная установка сжатого воздуха, или ранее запущенный двигатель.

(г) Электрооборудование двигателя обеспечивает:

–управление агрегатами, участвующими в работе при запуске двигателя;

–ограничение температуры газов за турбиной низкого давления;

–ограничение предельного значения частоты вращения ротора свободной турбины и компрессора высокого давления;

–выдачу сигнала ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛ. n и выключение двигателя при превышении частоты вращения свободной турбины;

–выдачу сигнала ОСТАНОВ ПО ПРЕДЕЛ. Т° и выключение двигателя при обжатых стойках шасси (на земле) или снижение режима его работы до 0,7 номинального на скоростях полёта более 70 км/ч в случае повышения температуры газов за ТНД выше максимально допустимого значения;

–выдачу сигнала ОПАСНАЯ Т° ПОДШИПН. в случае перегрева масляных полостей двигателя;

–уменьшение режима работы двигателя до 0,7 номинального при возникновении помпажа (при скорости полета более 70 км/ч);

–уменьшение режима работы двигателей до 0,7 номинального при отказе БПР-2 (при скорости полета более 70 км/ч).

(д) Противообледенительная система предотвращает обледенение входной части воздушного тракта двигателей. Двигатели и ПЗУ обогреваются горячим воздухом, отбираемым за КВД.

(е) Органы управления, приборы контроля и сигнализации за работой двигателей размещены в кабине экипажа.

На пульте КВС установлены:

–переключатель ДВИГАТЕЛИ с положениями ЛЕВ. и ПРАВ. для выбора запускаемого двигателя;

–переключатель ЗАПУСК - ХОЛОД.ПРОКРУТ. - ЛОЖН.ЗАПУСК. Устанавливается в соответствующее положение перед выполнением запуска, холодной прокрутки или ложного запуска двигателя;

–кнопки ЗАПУСК и ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА;

–кнопки ЭКСТРЕННОЕ ЗАКРЫТИЕ ЗАСЛОНОК СТАРТЕРА ЛЕВ. и ПРАВ. для отключения воздушного стартера, если он не отключается автоматически через 45 с после начала запуска или после нажатия кнопки ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА;