
Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26
.pdf
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Этап работы |
Необходимые действия |
2)Включить каналы автопилота КРЕН, ТАНГАЖ и НАПРАВЛЕНИЕ нажатием кнопок-табло ВКЛ. на пультах соответствующих каналов, при этом зеленые кнопкитабло ВКЛ. должны загореться.
3)Отклонить ручку управления влево и убедиться, что стрелка индикатора на пульте канала крена отклоняется вправо с последующим возвращением в нейтральное положение. Повторить проверку при отклонении ручки управления вправо. Плавно повернуть ручку центровки на пульте крена влево и убедиться, что стрелка индикатора отклоняется влево. Нажать на кнопку снятия усилий - стрелка индикатора должна возвратиться в нейтральное положение. Повторить проверку при отклонении ручки центровки вправо.
4)Плавно отклонить ручку управления вперед и убедиться, что стрелка индикатора на пульте канала тангажа отклоняется назад. Нажать на кнопку снятия усилий - стрелка индикатора должна возвратиться в нейтральное положение. Повторять проверку при отклонении ручки управления назад.
5)Снять ноги с педалей и повернуть ручку центровки на пульте канала направления влево и убедиться, что стрелка индикатора отклоняется влево. Поставить ноги на педали и нажать надпедальники - стрелка индикатора должна возвратиться в нейтральное положение. Повторить проверку при отклонении ручки центровки вправо.
6)Установить рычагом общего шага 2,5°-3° по УШВ и включить канал ВЫСОТА нажатием кнопки-табло ВКЛ. на пульте канала высоты, при этом зеленая кнопка-табло ВКЛ. должна загореться.
Кратковременно (не более 1 с) нажать переключатель КОНТРОЛЬ на себя, а затем от себя и убедиться, что стрелка индикатора отклоняется соответственно назад и вперед. Уменьшение и увеличение общего шага проконтролировать по УШВ. Отклонить рычаг общего шага вниз до упора, при этом зеленая кнопка-табло ВКЛ. должна погаснуть, а красная кнопка-табло ОТКЛ. должна загореться и при отпускании кнопки фрикциона общего шага – погаснуть. Снова включить канал ВЫСОТА.
1 октября 2000 г. |
8.8.5 |

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
|
Этап работы |
Необходимые действия |
|
|
|
7) Выключить автопилот нажатием кнопки отключения, |
|
|
|
расположенной на ручке управления. Все каналы должны |
|
|
|
отключиться, зеленые кнопки-табло ВКЛ. должны погас- |
|
|
|
нуть. На время нажатия кнопки отключения загораются |
|
|
|
красные кнопки-табло ОТКЛ. Включить каналы автопи- |
|
|
|
лота и убедиться в их отключении при нажатии кнопки |
|
|
|
отключения управления 2/П, а затем проверить выклю- |
|
|
|
чение каждого канала нажатием соответствующих кно- |
|
|
|
пок-табло ОТКЛ. |
|
|
|
8) Нажать кнопку-табло АП и убедиться в том, что включи- |
|
|
|
лись каналы направления, крена и тангажа автопилота. |
|
|
|
Повторно нажать на кнопку АП и убедиться в отключе- |
|
|
|
нии этих каналов. |
|
|
|
9) Нажать кнопку-табло включения канала тангажа и убе- |
|
|
|
диться в его включении, нажать на кнопку-табло вклю- |
|
|
|
чения стабилизации скорости и убедиться в ее включе- |
|
|
|
нии. Повторно нажать на кнопку-табло стабилизации |
|
|
|
скорости и по погасанию кнопки-табло убедиться в ее |
|
|
|
отключении, затем отключить канал тангажа нажатием |
|
|
|
кнопки-табло ОТКЛ. |
|
|
|
10) Нажать кнопку-табло НБАР и убедиться в том, что |
|
|
|
включился канал высоты. Отключить канал высоты по- |
|
|
|
вторным нажатием кнопки-табло НБАР. |
|
|
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПРОВЕРКЕ ИСПРАВНОСТИ |
|
|
|
АВТОПИЛОТА НЕ ОТКЛОНЯТЬ |
|
|
|
СТРЕЛКИ ИНДИКАТОРА БОЛЕЕ, |
|
|
|
ЧЕМ НА ДВЕ ИХ ШИРИНЫ, РУЧКУ |
|
|
|
УПРАВЛЕНИЯ - БОЛЕЕ 50-60 мм, |
|
|
|
ПЕДАЛИ - БОЛЕЕ 30 мм ОТ НЕЙ- |
|
|
|
ТРАЛИ. |
|
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ. При нажатии на кнопку фрикциона об- |
|
|
|
щего шага или на кнопку-табло |
НБАР |
|
|
при включенном канале ВЫСОТА воз- |
|
|
|
можен незначительный рывок рычага |
|
|
|
общего шага. |
|
3. |
Подготовка к рулению |
Перед началом руления КВС обязан включить каналы авто- |
|
|
|
пилота КРЕН, ТАНГАЖ и НАПРАВЛЕНИЕ (в учебных це- |
|
|
|
лях разрешаются полеты с выключенным автопилотом). На |
|
|
|
земле в случае отключения АП из-за уменьшения частоты |
|
|
|
вращения НВ менее 81% и последующего отключения гене- |
|
|
|
раторов повторное включение АП возможно при |
вос- |
|
|
становлении частоты вращения НВ свыше 81% и автомати- |
|
|
|
ческого включения генераторов. В этом случае для включе- |
|
|
|
ния АП необходимо дважды нажать на мигающую кнопку– |
|
|
|
лампу АП (кнопка-лампа АП сначала погаснет, а затем заго- |
|
|
|
рится) |
|
4. |
Висение и перемеще- |
Перед выполнением висения необходимо проверить, вклю- |
|
|
ние у земли |
чены ли каналы автопилота КРЕН, ТАНГАЖ и НАПРАВ- |
|
|
|
ЛЕНИЕ. |
|
8.8.6 |
1 октября 2000 г. |

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Этап работы |
Необходимые действия |
5.Горизонтальный полет 1) Для автоматической стабилизации курса установившийся
режим полета без разворотов на безопасной высоте рекомендуется выполнять при ослабленных усилиях на педалях (без нажатия надпедальников). Канал крена автопилота периодически центрировать кратковременными нажатиями кнопки снятия усилий. В полете с включённым автопилотом перед установкой ног на надпедальники обращать внимание на раздвижку ИН в канале НАПРАВЛЕНИЕ. Для избежания рывка в канале НАПРАВЛЕНИЕ обнулить раздвижку ручкой настройки, после чего установить ноги на надпедальники
2)Выполнение длительного горизонтального полета возможно с освобожденным управлением, для чего необходимо:
–включить канал высоты автопилота;
–убедиться, что подвижный индекс индикатора канала тангажа находится вблизи нейтрали. При необходимости вернуть его в нейтральное положение нажатием кнопки снятия усилий;
–включить стабилизацию скорости полета.
3)Перед изменением режима полета стабилизацию скорости необходимо выключить.
ВНИМАНИЕ. Автопилот необходимо выключить:
–при загорании желтых табло "УРОВЕНЬ ГИДРОМАС. МАЛ" в баках основной и дублирующей систем (выключается автоматически);
–при отказе двух генераторов (выключается автоматически);
–при отказе правой гировертикали.
Для использования в полете автопилот необходимо включить повторно (каналы крена и тангажа).
8.8.4. НЕИСПРАВНОСТИ
Проявление неисправности |
Необходимые действия |
Признаки отказа автопилота в полете: |
Действия КВС: |
1. Резкое изменение пространственного |
– При появлении одного из первой группы |
положения вертолета, сопровождаю- |
признаков своевременным отклонением |
щееся изменением крена, тангажа, курса |
рычагов управления удерживать верто- |
или высоты полета, при этом возможно |
лет в прямолинейном полете и выклю- |
"затяжеление" ножного управления; |
чить автопилот кнопкой, расположенной |
возникновение колебаний |
на ручке управления. |
1 октября 2000 г. |
8.8.7 |

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
Проявление неисправности |
|
Необходимые действия |
|||
|
|
|
|||
вертолета относительно одной или не- |
– |
В прямолинейном полете на безопасной |
|||
скольких осей; низкочастотная вибрация |
|
высоте поочередным включением кана- |
|||
системы управления вертолетом. Кроме |
|
лов определить отказавший канал и вы- |
|||
того отказ канала направления может |
|
ключить его соответствующей кнопкой- |
|||
сопровождаться |
ощущением |
удара в |
|
табло. |
|
хвостовой части вертолета, что может |
– |
Продолжить выполнение задания. |
|||
быть воспринято пилотами как отказ пу- |
При ощущении удара в хвостовой части |
||||
тевого управления. |
|
||||
|
|
|
вертолета и "затяжелении" ножного управ- |
||
|
|
|
ления плавным отклонением педалей убе- |
||
|
|
|
диться в исправности путевого управления. |
||
|
|
|
В случае обнаружения неисправности пу- |
||
|
|
|
тевого управления действовать в соответ- |
||
|
|
|
ствии с рекомендациями подраздела 6.8. |
||
|
|
|
"Отказ путевого управления". |
||
|
|
||||
2. Медленный уход вертолета с установлен- |
Действия КВС: |
||||
ного режима полета; самопроизвольное |
– |
При медленном уходе с установленного |
|||
отключение канала (каналов) |
автопило- |
|
режима определить отказавший канал и |
||
та, при этом загорается соответствующая |
|
||||
|
выключить его. |
||||
кнопка-табло ОТКЛ. отказавшего канала |
|
||||
– |
Сбалансировать вертолет и повторным |
||||
и мигает кнопка-табло АП. |
|
||||
В шлемофонах |
могут прослушиваться |
|
включением этого канала убедиться в его |
||
|
отказе или работоспособности. |
||||
звуковые сигналы с частотой мигания |
|
||||
– |
При самопроизвольном выключении ка- |
||||
кнопки-табло АП. |
|
||||
|
|
|
|
нала (каналов) разрешается его повторное |
|
|
|
|
|
включение. После отключения (самовы- |
|
|
|
|
|
ключения) канала продолжить выполне- |
|
|
|
|
|
ние задания. |
|
|
|
|
|
|
8.8.8 |
1 октября 2000 г. |

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
8.9.
ШАССИ (ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
8.9.ШАССИ (ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА)
8.9.1.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
8.9.1.1.Взлетно-посадочные устройства (шасси) предназначены для передвижения вертолета по земле на рулении, разбеге и пробеге, а также для уменьшения перегрузок, испытываемых конструкцией при посадке и при движении по земле.
Шасси выполнено по трехопорной схеме, имеет неубирающиеся переднюю и две основные опоры. В хвостовой части вертолета установлена убирающаяся хвостовая опора, предохраняющая рулевой винт и хвостовую балку при посадке.
Основные опоры шасси обеспечивают подъем (управление клиренсом) хвостовой части вертолета за счет выхода штоков амортизаторов.
8.9.1.2.Передняя опора шасси состоит из амортизационной стойки и двух смонтированных на одной оси нетормозных колес. На основной опоре установлены два колеса. Внешнее колесо тормозное, внутреннее - без тормоза.
Хвостовая опора имеет пневмогидравлический амортизатор. В полете при достижении скорости 160 км/ч хвостовая опора автоматически убирается, а при скорости 120 км/ч - выпускается.
Обеспечивается уборка и выпуск хвостовой опоры от вспомогательной гидросистемы на земле. При открывании створок грузовой кабины хвостовая опора одновременно убирается и обеспечивается загрузка техники.
8.9.1.3.Для обеспечения управления уборкой и выпуском хвостовой опоры, а также сигнализации о ее положении, на левом щитке приборной доски пилотов установлены:
(а) переключатель УПР. В ВОЗДУХЕ ХВОСТ. ОПОРОЙ с положениями АВТОМАТ., УБОРКА и ВЫПУСК;
(б) желтые табло ХВОСТ. ОПОРА УБРАНА сигнализации убранного положения хвостовой опоры;
(в) зеленое табло ХВОСТ. ОПОРА ВЫПУЩ. сигнализации выпущенного положения хвостовой опоры.
8.9.1.4.Для управления клиренсом вертолета внутри и снаружи грузовой кабины установлены переключатели, имеющие положения КЛИРЕНС УВЕЛИЧЕН и НОРМАЛЬНО. При постановке переключателя в положение КЛИРЕНС УВЕЛИЧЕН давление от вспомогательной гидросистемы подается в полости амортизаторов основных опор шасси. В этом случае штоки амортизаторов выходят в крайние верхние положения, хвостовая часть вертолета поднимается и загорается желтое табло КЛИРЕНС УВЕЛИЧЕН, а также желтое табло ВЕРТОЛЕТ ПОДНЯТ на средней панели приборной доски пилотов. При постановке переключателя в положение НОРМАЛЬНО хвостовая часть вертолета опускается и гаснут табло КЛИРЕНС УВЕЛИЧЕН и ВЕРТОЛЕТ
8.9.1
1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
ПОДНЯТ. Уборка хвостовой опоры производится одновременно с открытием створок грузовой кабины при постановке переключателя УПРАВЛ. СТВОРКАМИ в положение ОТКР. Выпуск хвостовой опоры производится одновременно с закрыванием створок при постановке переключателя УПРАВЛ. СТВОРКАМИ в положение ЗАКР.
Управление створками возможно как с рабочего места бортового инженера, так и с пульта в грузовой кабине, в зависимости от установки переключателя УПРАВЛ. СТВОРКАМИ в положение ГР. КАБ. или Б/ТЕХН на левом пульте бортинженера.
8.9.1.5.Основные данные взлетно-посадочного устройства:
(а) Колея, м ………………………………………………………..…..... 5 (б) База, м …………………………………………………………….… 8,95 (в) Стояночный угол ………………………………………………....... 2°40' (г) Посадочный угол …………………………………………….…….. 15° (д) Клиренс (по шпангоуту № 18), м ………………………..……….. 0,53 (е) Колея между колесами:
–в паре основных опор, м …………………………….……... 0,7
–передней опоры, м ………………………………………..... 0,56
(ж) Давление воздуха в камерах колес передней опоры:
–для нормальной полетной массы, кгс/см² ……………….…
–для полетной массы более нормальной, кгс/см² ………..…
(з) Давление воздуха в камерах колес основных опор шасси:
–при нормальной полетной массе, кгс/см² ……………….…
–при полетной массе более нормальной, кгс/см² …………..
8.9.2.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
4,5 ± 0,5
5 + 0,5
6 + 0,5
6,5 + 0,5
№ |
Наименование параметра |
|
Значения |
|
|
мини- |
нормаль- |
|
максималь- |
||
|
|
мальное |
ное |
|
ное |
1. |
Выход штока амортизатора основной опоры на сто- |
|
|
|
|
|
янке (от торца гайки до торца буртика штока): |
|
|
|
|
|
- нормальная взлетная масса, мм |
55 |
70 |
|
85 |
|
- максимальная взлетная масса, мм |
30 |
45 |
|
60 |
|
|
|
|
|
|
2. |
Выход штока амортизатора передней опоры шасси |
|
|
|
|
|
на стоянке (от торца гайки до начала бобышки под |
|
|
|
|
|
зарядный клапан): |
|
|
|
|
|
- нормальная взлетная масса, мм |
45 |
55 |
|
65 |
|
- максимальная взлетная масса, мм |
30 |
40 |
|
50 |
|
|
|
|
|
|
8.9.2
1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
|
|
|
Значения |
|
|
№ |
Наименование параметра |
|
|
|
|
мини- |
нормаль- |
|
максималь- |
||
|
|
мальное |
ное |
|
ное |
3. |
Минимальный радиус разворота на рулении ("юз" |
- |
10 |
|
- |
|
отсутствует), м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
Стояночное обжатие пневматика (от торца гайки до |
|
|
|
|
|
оси зарядного клапана): |
|
|
|
|
|
- нормальная взлетная масса, мм |
70 |
75 |
|
80 |
|
|
||||
|
- максимальная взлетная масса, мм |
75 |
80 |
|
85 |
|
|
|
|
|
|
8.9.3.НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
|
Этап работы |
|
Необходимые действия |
|
|
|
|
1. |
Осмотр верто- |
При предполетном осмотре проверить: |
|
|
лета перед по- |
– |
отсутствие подтекания жидкости по штоку амортстоек; |
|
летом |
||
|
|
– |
отсутствие проворачивания шин относительно колес по меткам; |
|
|
– |
отсутствие глубоких порезов и трещин на шинах; |
|
|
– |
зарядку пневматиков колес по их обжатию. |
|
|
|
|
2. |
Руление |
Руление выполнять со скоростью не более 20 км/ч. |
|
|
|
Развороты на рулении выполнять с радиусом не менее 10 м. Развороты с |
|
|
|
меньшим радиусом вызывают "юз" вертолета и могут привести к повре- |
|
|
|
ждению пневматиков колес. |
|
|
|
|
|
3. |
Взлет и посад- |
Исправность взлетно-посадочных устройств обеспечивается при выпол- |
|
|
ка по-самолет |
нении следующих требований: |
|
|
ному |
– |
скорость отрыва и приземления при взлете и посадке по-самолетному |
|
|
||
|
|
|
для вертолета с нормальной и менее массой не должна превышать 60 |
|
|
|
км/ч, а при массе более нормальной - 40 км/ч. |
|
|
|
|
4. |
В полете |
В процессе полета КВС контролировать уборку хвостовой опоры на ско- |
|
|
|
рости полета 160 км/ч и выпуск хвостовой опоры на скорости 120 км/ч. |
|
|
|
|
|
8.9.3/4
1 октября 2000 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
8.10.
В РАЗДЕЛ 8 ПОДРАЗДЕЛ 8.10 НЕ ВКЛЮЧЕН ИЗ-ЗА ОТСУТСТВИЯ МЕХАНИЗАЦИИ НЕСУЩЕГО ВИНТА

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т
По ГОСТу 24867-81 для вертолёта не требуется
1 октября 2000 г. |
8.10.1/2 |