Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

Значения

№

Наименование параметра

минималь-

нормаль-

макси-

ное

ное

мальное

–

усилия на ручке управления:

– продольные, страгивания, кгс

0,49

1,44

2,39

–

продольные, в конце хода, кгс

7,3

10,0

12,7

–

поперечные, страгивания, кгс

0,28

1,2

2,12

–

поперечные, в конце хода, кгс

3,8

6,0

8,2

ПРИМЕЧАНИЕ. Усилия на ручке управления при нажатой кнопке ТРИММЕР должны

быть не более 0,6 кгс во всем диапазоне хода ручки. При ходе ручки

управления вертолетом вперед (назад) на 160 мм с нажатой кнопкой

ТРИММЕР допускается остаточное усилие не более 5 кгс.

–

вниз, мм

-

150

-

–

вверх, мм

-

150

-

14. Показания УШВ при положении рычага общего

шага:

–

нижнее, до упора

-

до упора

-

–

среднее

-

8°

-

–

верхнее, до упора

13°

13°30'

14°

– при нажатой кнопке фрикциона (от исходного

-

-

1,5

положения и в конце хода), кгс

– при полностью затянутом маховике фрикцио-

10

10

12

на и нажатой кнопке фрикциона, кгс

16.

Ход педалей, мм

70

75

80

17.

Усилия на педалях:

–

страгивания, кгс

-

6

6

–

в конце хода, кгс

-

12

12

8.7.3.

НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Этап работы

Необходимые действия

1.

Подготовка

1)

При подготовке к полету, после занятия рабочих мест экипажем,

к полету

убедиться в том, что:

– рычаг общего шага находится в крайнем нижнем положении;

1 октября 2000 г.

8.7.7

Этап работы

Необходимые действия

8.7.8

1 октября 2000 г.

Этап работы

Необходимые действия

займет положение, соответствующее плотности воздуха. На вы-

сотах, близких к уровню моря, при средних и низких темпера-

турах наружного воздуха (большая плотность) стрелка нулевого

индикатора переместится вправо от крайнего левого положе-

ния. При малых значениях плотности воздуха стрелка может

остаться в крайнем левом или близком к нему положении.

2. В полете

1) При загорании сигнального табло ПЕДАЛИ уменьшить темп от-

клонения вперед правой педали.

Проявление неисправности

Необходимые действия

1. Отказ кнопки ТРИММЕР или элек-

Действия КВС и 2/П:

тромагнитных тормозов системы

– В случае отказа кнопки ТРИММЕР на одной из

продольно-поперечного управления.

ручек управления снятие усилий производить

Признак:

исправной кнопкой.

– при нажатии на кнопку ТРИММЕР

–

При отказе обеих кнопок закончить полет со-

не снимаются усилия с ручки

вместным пилотированием.

управления.

1 октября 2000 г.

8.7.9

Проявление неисправности

Необходимые действия

2. Самопроизвольное снятие усилий с

ручки

продольно-поперечного

управления.

Признак:

Действия КВС и 2/П:

–

ручки управления перемещаются

– Постоянно удерживать ручки управления в

без усилий и не фиксируются в

нужном положении и управлять вертолетом

балансировочном положении.

плавно.

3.

Падение давления воздуха в баллоне

Действия КВС и 2/П:

воздушной системы в полете (отказ

–

посадку выполнять по-вертолетному;

тормоза колес)

–

руление производить на малой скорости;

Признак:

–

для останова вертолета торможение разрешается

– при нажатии на рычаг управления

тормозом КВС или 2/П на индика-

выполнять отклонением ручки управления на

себя на величину не более 1/3 хода.

торе ТОРМОЗ КОЛЕС отсутству-

ют показания

4.

Отказ демпфера педалей

Действия КВС и 2/П:

Признак:

–

выключить демпфер педалей;

–

появление значительных усилий на

–

отклонение педалей производить плавно;

педалях, затрудняющих пилотиро-

вание вертолета.

5.

Отказ СПУУ

Действия КВС и 2/П:

–

при увеличении Н или Тнв °С под-

–

выключить выключатель ПОДВИЖН. УПОРЫ

вижный индекс нулевого индика-

и убедиться в переходе индекса в крайнее левое

тора не изменяет своего положе-

положение, продолжить полет;

ния или отклоняется вправо (на

–

посадку вертолета произвести в обычном по-

ограничение хода правой педали);

рядке, не допуская резких и на большую вели-

–

загорание красной кнопки-табло

чину отклонений педалей;

ОТКЛ. и отклонение подвижного

–

если подвижный индекс не устанавливается в

индекса в крайнее левое положе-

крайнее левое положение, посадку произвести

ние.

по-самолетному;

–

при невозможности выполнить посадку по-

самолетному, необходимо сбросить внешнюю

подвеску, выработать топливо до резервного ос-

татка и произвести посадку против ветра по-

вертолетному.

6.

Отказ путевого управления

См. раздел 6, стр. 6.2.7

8.7.10

1 октября 2000 г.

Проявление неисправности

Необходимые действия

7. Отказ кнопки выключения фрикциона

рычага общего шага.

Признаки:

Действия КВС и 2/П:

–

не снимается усилие при перемеще-

–

при отказе одной кнопки выключения фрик-

нии рычага общего шага после на-

циона рычага общего шага пользоваться ис-

жатия одной из кнопок.

правной кнопкой.

8. Отказ фрикциона рычага общего шага.

Признак:

Действия КВС:

–

не снимаются или отсутствуют уси-

лия при перемещении рычага обще-

–

усилия перемещения и фиксации рычага обще-

го шага после нажатия или отпуска-

го шага регулировать вручную маховиком за-

нии любой из кнопок выключения

тяжки фрикциона.

фрикциона.

9. Отказ системы предупреждающей о

превышении Мкр двигателей.

Признаки:

Действия КВС:

–

отсутствует затяжеление хода рыча-

–

перейти на режим полета с меньшей мощно-

га общего шага при достижении

стью до погасания табло Мкр ОПАСЕН;

Мкр максимального;

– усилить контроль частоты вращения несущего

–

загорается красное табло Мкр

винта;

ОПАСЕН и происходит падение

–

усилия перемещения и фиксации рычага обще-

частоты вращения несущего винта;

–

затяжеление хода рычага общего

го шага регулировать вручную маховиком за-

тяжки фрикциона.

шага во всем диапазоне при Мкр

двигателей меньше максимального.

1 октября 2000 г.

8.7.11/12

1 октября 2000 г.

8.8.1

КЗСП

-

корректор-задатчик приборной скорости

КЗВ

-

корректор-задатчик высоты

КС

-

курсовая система

МГВ

-

малогабаритная гировертикаль

ЦПУ

-

центральный пульт управления

ВУАП

-

автопилот

БК

блок коммутации

РУ

- ручное управление (органы управления вертолетом)

КАУ

-

комбинированные агрегаты управления

8.8.2

1 октября 2000 г.

1 октября 2000 г.

8.8.3

Значения

Наименование параметра

минималь-

нормаль-

максималь-

ное

ное

ное

1. Диапазон скоростей включения стабилизации

150

-

до скорости

воздушной скорости на высотах от 100 м и вы-

на 15 км/ч

ше, км/ч

менее мак-

симальной

2. Диапазон высот включения стабилизации баро-

50

-

До макси-

метрической высоты полета, м

мальной

3.

Минимальная высота полета (над рельефом ме-

100

-

-

стности) с освобожденным управлением при

стабилизации угловых положений вертолета,

воздушной скорости и барометрической высоты,

м

4.

Допустимая величина

отклонения органов

управления вертолетом при проверке автопилота

на земле:

–

ручки управления, мм

-

-

50 - 60

–

педалей, мм

-

-

30

8.8.3.

НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Этап работы

Необходимые действия

1.

Предполетный осмотр

Убедиться, что выключатели ПКВ находятся в выключен-

ном положении, переключатель в исходном, исправность

приборов - по внешнему состоянию.

2.

Прогрев силовой уста-

Включить и проверить исправность автопилота (после за-

новки

пуска двигателей при включенном источнике переменного

тока):

1) Произвести плавное отклонение ручки управления верто-

летом вперед и назад на 50-60 мм от нейтрали. Подвиж-

ная шкала в секторном окне пульта управления канала

тангажа должна отклоняться.

8.8.4

1 октября 2000 г.