Теория (часть 2) / РЛЭ_Ми-26

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

РУ l ШИНА ВУ, РУ ll ШИНА ВУ, РУ ll АККУМ. ШИНА l, РУ l: АККУМ. ШИНА ll величина напряжения должна быть в пределах 27-29 В. После этого могут быть включены и проверены на работоспособность все приемники электроэнергии постоянного и переменного тока, кроме обогревательных элементов лопастей ПОС НВ и РВ.

4.Включение основных После запуска основных двигателей и вывода их на режим авто-

1)Включить выключатели ГЕНЕРАТОРЫ ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ.

2)После включения выключателей ГЕНЕРАТОРЫ в течение 2-3 с осуществляется встроенный автоматический контроль исправности каналов генераторов, во время которого горят табло ГЕНЕРАТ. ОТКЛ. При исправных каналах, после окончания контроля табло гаснут, при неисправных - продолжают гореть.

3)Выключить выключатель ВСУ, при этом отключается генератор ВСУ, гаснет его желтое табло ГЕНЕРАТОР ВКЛ., если был включен аэродромный источник переменного тока, выключить выключатель АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ.

4)Выключить правый генератор и по вольтметру переменного тока проверить наличие напряжения от левого генератора на шинах А, В, С РУ ЛЕВОЕ и РУ ПРАВОЕ, устанавливая галетный переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ поочередно в положения РУ ЛЕВ. А, В, С и РУ ПРАВ. А, В, С; при этом напряжение должно быть в пределах 115-120 В и загорается желтое табло ГЕНЕРАТ.ОТКЛ. правого генератора. После проверки включить правый генератор и его табло должно погаснуть.

5)Выключить левый генератор и аналогично вышеизложенному проверить наличие напряжения от правого генератора на шинах А, В, С РУ ЛЕВОЕ и РУ ПРАВОЕ. После проверки включить левый генератор.

6)Если нет необходимости в работе ВСУ и его генератора – выключить их, если к вертолету был подсоединен аэродромный источник переменного тока, дать команду на его отсоединение

5.Проверка перед выруПеред выруливанием убедиться в том, что:

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

6.6.4.НЕИСПРАВНОСТИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

7.Отказ основного трансформаПотребители автоматически переключаются на ре-

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

8.7.УПРАВЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОМ

8.7.1.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

8.7.1.1.Система управления вертолетом включает в себя продольно-поперечное управление, путевое управление, управление общим шагом несущего винта, управление двигателями, управление тормозами колес и тормозом несущего винта.

Схема управления вертолетом показана на рис. 8.7.1.

Изменение углов установки лопастей несущего и рулевого винтов осуществляется с помощью гидравлических комбинированных агрегатов управления. В продольном, поперечном управлениях и управлении общим шагом несущего винта установлено по одному агрегату КАУ-140, в путевом управлении установлено по одному агрегату КАУ-140-01. Комбинированные агрегаты управления выполняют функции гидроусилителей, а также рулевых машин автопилота. Комбинированные агрегаты включены в системы управления по необратимой схеме.

(а) Продольно-поперечное управление, путевое управление и управление общим шагом несущего винта обеспечивает управление вертолетом в полете относительно трех осей путем изменения величины и направления силы тяги несущего и рулевого винтов:

–продольно-поперечное управление обеспечивает циклическое изменение углов установки каждой лопасти в зависимости от азимутальных положений, что вызывает изменение величины и направления силы тяги несущего винта;

–усилия на ручке продольно-поперечного управления создается пружинными загрузочными механизмами пропорционально ее отклонениям. Усилия с ручки управления, при необходимости, могут сниматься кнопкой включения электромагнитных тормозов ТРИММЕР, имеющейся на обеих ручках управления;

–путевое управление обеспечивает изменение шага рулевого винта, а, следовательно, и его тяги. В путевом управлении установлена система подвижного упора управления (СПУУ), предназначенная для ограничения максимального значения шага рулевого винта в зависимости от плотности и температуры воздуха. Ограничение шага предохраняет рулевой винт и трансмиссию от перегрузок. Для предотвращения резкого перемещения правой педали и, как следствие, резкого увеличения установочного угла лопастей рулевого винта в путевом управлении установлен гидродемпфер;

–управление общим шагом осуществляет одновременное изменение углов установки у всех лопастей несущего винта на одну и ту же величину, что приводит к изменению величины силы тяги несущего винта. При увеличении общего шага двигатели автоматически переходят на режим большей мощности.

Для предотвращения чрезмерного увеличения общего шага несущего винта в систему управления общим шагом введен пружинный механизм загрузки и электромагнитный тормоз, которые обеспечивают увеличение усилия на рычаге общего шага при дальнейшем перемещении ручки вверх.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

1.Ручка продольного и поперечного управления

2.Педали путевого управления

3.Ручка управления общим шагом несущего винта

4.Пружинный механизм загрузки.

5.Тяга поперечного управления

6.Тяга управления общим шагом

7.Тяга продольного управления

8.Тяга путевого управления

9.Комбинированный агрегат КАУ-140 продольного управления

10.Комбинированный агрегат КАУ-140 поперечного управления

11.Комбинированный агрегат КАУ-140 управления общим шагом

12.Регулятор натяжения тросов

13.Тросы путевого управления

14.Комбинированный агрегат КАУ-140-01 путевого управления

15.Кнопка ВЫКЛ. АП выключения автопилота

16.Кнопка РС спецназначения

17.Колпачок кнопки "РС"

18.Кнопка ТРИММЕР включения электромагнитных тормозов

19.Гашетка включения СПУ или радио

20.Рукоятка РУ-2

21.Рычаг торможения колес

22.Стопор рычага торможения

23.Кнопка аварийного сброса груза

24.Кнопка управления фарами

25.Кнопка тактического сброса груза

26.Кнопка выключения фрикциона ручки общего шага

27.Рукоятка перенастройки оборотов двигателей

28.Кнопка отключения 2/П управления тормозом КВС

Схема управления вертолетом Рис. 8.7.1.

( спецификация к рисунку )

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

Схема управления вертолетом Рис. 8.7.1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

(б) Управление двигателями обеспечивает:

-работу двигателей на режиме малого газа при нахождении рычагов раздельного управления в положении МАЛЫЙ ГАЗ;

-включение в работу автоматического поддержания частоты вращения несущего винта, когда рычаги раздельного управления находится в положении ВЗЛЕТНЫЙ;

-поочередное опробование двигателей изменением общего шага несущего винта. При этом рычаг раздельного управления опробоваемого двигателя после запуска необходимою установить в положение ВЗЛЕТНЫЙ. Второй двигатель должен быть выключен;

-установку в полете заданной частоты вращения несущего винта перенастройкой регуляторов частоты вращения двигателей;

-раздельный или одновременный останов двигателей с любого режима перемещением рычагов останова, кинематически связанных с кранами останова на топливных регуляторах, из положения ОТКРЫТО в положение ЗАКРЫТО.

(в) Управление тормозом несущего винта производится ручкой, расположенной на полу кабины с правой стороны от сиденья бортинженера. Управление тормозом сблокировано с системой запуска двигателей. Запуск двигателей возможен только при расторможенном несущем винте.

(г) Управление тормозами колес основных опор шасси осуществляется нажатием на рычаг, расположенный на ручке продольно-поперечного управления КВС и 2/П. На рычаге общего шага 2/П установлена кнопка ТОРМОЗ КОЛЁС для отключения управления тормозом КВС (в учебных целях). Кнопка ТОРМОЗ КОЛЁС у 2/П - под предохранительным колпаком.

8.7.1.2.Для контроля работы и управления системами, входящими в управление вертолетом, в кабине экипажа установлены:

(а) На левой и правой панелях приборной доски пилотов - указатели шага винта (УШВ), предназначенные для контроля изменения установочного угла лопастей несущего винта при изменении положения рычага общего шага.

(б) На левом щитке приборной доски пилотов - выключатель ДЕМПФЕР ПЕДАЛЕЙ.

(в) На левом щитке и средней панели приборной доски пилотов - желтые табло ПЕДАЛИ, которые загораются при превышении допустимого темпа перемещения правой педали.

(г) На средней панели приборной доски пилотов - желтое табло УПОР СПУУ сигнализации положения подвижного упора, соответствующего отклонению лопастей рулевого винта на 20°

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

(д) На центральном пульте пилотов:

–переключатель ПОДВИЖН. УПОРЫ предназначен для включения системы подвижного упора управления; щиток ПОДВИЖНЫЕ УПОРЫ, на котором размещены нулевой индикатор с подвижным индексом, кнопка-табло ОТКЛ. с красным светофильтром и нажимной переключатель Р ↔ t;

–переключатель ПЕРЕНАСТ. ОБОРОТ. ЛЕВ. и ПРАВ. для переключения перенастройки частоты вращения несущего винта на КВС или 2/П.

(е) На ручках управления вертолетом КВС и 2/П - кнопка снятия усилий с ручки управления при изменении режима полета, рычаг управления торможением колес, который стопорится в заторможенном положении.

ж) На левой панели приборной доски пилотов - индикатор ТОРМОЗ КОЛЕС, который контролирует давление в тормозах колес.

з) Рядом с креслом КВС - рычаги раздельного управления двигателями, которые имеют фиксированные положения МАЛЫЙ ГАЗ и ВЗЛЁТНЫЙ.

и) Левее кресел пилотов - рычаги останова для каждого двигателя, имеющие положения ОТКРЫТО и СТОП.

На вертолётах с установленными предохранительными скобами на рычагах останова двигателей для перемещения рычагов необходимо:

–откинуть предохранительную скобу;

–нажать кнопку фиксации рычага останова и переместить его в необходимое положение;

–закрыть кнопку фиксации рычага останова предохранительной скобой.

8.7.2.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ-26Т

7.Диапазон перенастройки частоты вращения несущего винта:

11.Рабочий ход ручки управления: