Схемы разъездов полупродольного и поперечного типов
Приемущества (схема 3/схема 2)
Короткая станционная площадка
Меньшее число стрелочных переводов
Хороший обзор путей и стрелок
Недостатки (схема 3/схема 2)
Хуже условия безопасности одновременного приема поездов
Меньшая пропускная способность из-за увеличении длины перегона
Невозможность обгона и скрещения длинносоставных и соединенных поездов
Расчет разъездов для безостановочного скрещения поездов
Безостановочное скрещение обеспечивает:
увеличение пропускной способности в 1,5 – 1,7 раза
Увеличение участковой скорости на 40-50%, что обеспечивает уменьшение потребного парка локомотивов и вагонов, числа локомотивных бригад, массы грузов на колесах (в стадии транспортировки)
Уменьшает расход топлива и электроэнергии на движении поездов
При движении поездов необходимо обеспечить:
Идентичность перегонов между расчетными осями скрещения, считая по времени хода пары движения грузовых поездов
Обеспечивает достаточную длину двухпутной вставки
Оборудование участка диспетчерской централизации
Возможность трогания состава с места при остановке в конце двухпутной вставки
Допускается разновременное прибытие в пределах 2-х минут (в трудных условиях 1,5 минуты)
Схемы разъездов полупродольного и поперечного типов
Схемы разъездов для безостановочного скрещения поездов
Схемы разъездов для безостановочного скрещения поездов получается из схем обычного скрещения удлинением приемо-отправочного пути таким образом, чтобы длина двухпутной вставки была не меньше расчетной
Удлиняемую часть пути проектируют в плане и профиле по нормам для главного пути, при этом необходимо чтобы при остановке поезда в конце двухпутной вставки обеспечивалось трогание его с места, если это условие не выполняется, то удлинение продолжается в сторону перегона до благоприятного участка профиля
Стрелочные переводы, по которым отклоняются поезда должны быть пологих марок (
)В некоторых случаях могут предусматриваться предохранительные тупики
Обгонные пункты. Их назначение. Основные устройства и схемы.
Обгонным пунктом называется раздельный пункт на 2-х путных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой.
Основные операции:
Обгон поездов
Посадка, высадка, обслуживание пассажиров
Переключение движения с одного главного пути на другой
Основные устройства, практически те же, что и на разъездах, а для переключения движения с одного главного пути на другой, на раздельных пунктах должны быть диспетчерские съезды.
По схеме путевого развития обгонные пункты могут быть поперечного, полупродольного, продольного типов и с последовательным расположением пассажирских устройств и путей для грузового движения.
Основной схемой является схема 1. Ее достоинства:
Короткая станционная площадка
Хороший обзор путей и стрелок
Недостатки:
Трудности разгона поездов при расположении обгонного пункта в яме
Неудобства прохода пассажиров к платформе у 4 пути
Схема 2 улучшает условия разгона поездов, но требует больше площадки
Схема 3 применяется на линиях скоростного движения пассажирских поездов, т.к. на главных путях нет S-образных кривых, для уширения междупутья
Схема 4 рекомендуется для участков с интенсивным пригородным движением поездов
Схема 5 значительную экономию по укладке путей стрелочных переводов, но имеет меньшую пропускную способность (в настоящее время не применяется)