Определение задержек подвижного состава на пересечениях маршрутов

Задержки маршрутов возникают при совпадении времени передвижений. При этом возможны пересечения равноправных маршрутов и неравноправных маршрутов.

Вероятность задержки маршрутов

Число задержек на маршрутах:

Среднее время задержки:

Общее число задержек:

Задержка на 1-м маршруте:

Задержка на 2-м маршруте:

Общее время задержек:

Неравноправные маршруты

Общее число задержек:

Среднее время задержки:

Общее время задержек:

Аналитический расчет пропускной способности приемоотправочных путей

Аналитический расчет пропускной способности приемоотправочных парков и горловин может везтись 2-мя способами.

Методом непосредственного расчета

По коэффициенту загрузки

- число возможных параллельных операций

–время занятия расчетного элемента постоянными операциями

- фактическое число поездов

- коэффициент загрузки

- учитывает влияние пассажирский и сборных поездов (может меняться от 0,4 – 0,96)

–этот коэффициент используется для учета парков, работающих с конечными поездами (для парков приема и отправления 1,02 – 1,09, для приемоотправочных парков 1)

–коэффициент учитывающий внутрисуточную неравномерность, колебание времени занятия путей разными составами, отказы технических устройств и тд (0,2 – 2 пара, неузл; 0,3 – 1-пут неузл, 0,4 – узлов; 0,3 – ПП сорт; 0,4 – ПО сорт)

Аналитический расчет пропускной способности горловин

Число грузовых транзитных поездов

Число участковых и сборных

Число пассажирских

Прием и отправление пассаж: 35 мин = (4+3)*5

Прием и отправление грузовых 270 мин = (5+4)*30

Подача локомотивов в тупик 120 мин = (30*2)*2

Подача локомотивов из тупика 120 мин

Максимально возможное число параллельность передвижения в горловине

Графический метод проверки пропускной способности приемоотправочных путей и горловин

Графический метод заключается в построении суточного плана графика работы станции с выделением всех путей и элементов горловин и проверки их загрузки для заданного графика приема и отправления поездов

Первым этапом является разбивка горловин станции на расчетные элементы

Метод имитационного моделирования на ЭВМ.

Общий порядок технико-экономического обоснования принципиальной схемы участковой станции

При проектировании участковых станций в начале определяют потребное путевое развитие в парках направлений и разрабатывают не менее 2-х принципиальных схем станции

При наличие станционной площадки достаточной длины разрабатывают один вариант с поперечным расположением приемоотправочных путей (парков), а второй – с продольным или полупродольным расположением путей

В реальных условиях для выбора лучшего из 2-х вариантов необходимо подсчитать отличающие элементы капитальных затрат и эксплуатационных расходов

В составе капитальных затрат учитывают затраты на:

Укладку приемоотправочных путей - верхнее строение пути

Укладка стрелочных переводов на главных, приемоотправочных, ходовых путях

Оборудование стрелочных переводов устройствами электрической централизации

На электрифицированных линиях оборудование контактной сетью, приемоотправочных путей и стрелочных переводов

Дополнительные земляные работы в варианте продольного или полупродольного типа

Определяем дополнительные затраты на инженерные сети в варианте продольного или полупродольного типа

В составе эксплуатационных расходов учитывается:

Содержание путей

Содержание стрелочных переводов

Расходы по пробегу сменяемых поездных локомотивов

Расходы, связанные с задержками ПС

Содержание контактной сети

Содержание дополнительного штата